Métro: Infrastructures Auxiliaires

[berlude]

Le garage beaugrand est simplement sous le parc derrière la station au nord de sherbrooke. 

La fin est sur chenier ici. https://www.google.ca/maps/@45.599741,-73.543372,3a,75y,92.91h,90t/data=!3m5!1e1!3m3!1sEau8j_uGpz1DenLwFQ_9yg!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DEau8j_uGpz1DenLwFQ_9yg%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D94.153786%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100?hl=fr

[nephersir7]

"Les travaux de construction du PVM Bishop de la STM vont bientôt se terminer, environ six mois plus tôt que la date initialement prévue, soit vers le début du mois de juillet 2019."

http://www.stm.info/fr/infos/etat-du-service/travaux/poste-de-ventilation-mecanique-bishop

Le projet immobilier peut désormais aller de l'avant:

 

[nephersir7]

Il reste encore une bonne année de travaux pour le PVM Towers.

Hâte de voir à l'apparence finale de la façade qu'ils vont reconstituer.

Par ailleurs:

 

[Dominic723]

On dirait que la STM va reconstruire la façade et faire du facadisme avec son poste de ventilation

[nephersir7]

22 minutes ago, Dominic723 said:

On dirait que la STM va reconstruire la façade et faire du facadisme avec son poste de ventilation

Oui, c'est ce que la page du projet dit:

Le poste de ventilation sera construit à l’endroit où se trouve présentement une maison de style victorien. Étant donné la valeur patrimoniale du bâtiment, la façade sera démantelée selon une méthodologie établie par une firme spécialisée dans le domaine. Chaque composante sera numérotée et entreposée dans un endroit prévu à cette fin. À la fin des travaux, la façade sera reconstruite. Les éléments non récupérables seront remplacés par des éléments similaires afin de respecter le cachet architectural de l’époque. Nous nous sommes assurés d’obtenir les autorisations nécessaires pour le projet.

http://www.stm.info/fr/infos/etat-du-service/travaux/poste-de-ventilation-mecanique-towers

La maison n'était pas dans un très bel état avant son démantèlement:

Modifié 9 juillet 2019 par nephersir7
ajout: image de la maison

[Archi Mtl]

On 2018-05-29 at 10:03 PM, denpanosekai said:

Here's a random article about 2000 Berri on the stm website, along with a picture (May 15 2018)

 

Un coin de rue très STM

Chez nous à la STM, on connaît ça, les coins de rue. Mais il en est un où nous faisons particulièrement sentir notre présence puisque deux de nos chantiers s’y font face. Bienvenue au coin des rues Berri et Ontario!

Coin nord-ouest

Principalement occupé par des équipes des directions exécutives Métro ainsi qu’Ingénierie, infrastructures et projets majeurs, le 2000 Berri vit ses derniers jours de chantier. L’échéancier sera respecté et le projet livré aux dates prévues. D’ici à ce que les premières équipes commencent à s’y réinstaller dès la fin juin, on continue à assembler le mobilier à l’intérieur alors que l’extérieur est libéré de ses échafaudages.

Coin sud-ouest

Alors que le chantier précédent est en hauteur, celui de la construction des postes de redressement Savoie est souterrain. Depuis près d’un an, ce vaste projet mené par l’équipe Énergie du Bureau de projets Équipements fixes métro (BPEFM) est en pleine mise en œuvre. Précisions qu’il est plutôt localisé, comme son nom l’indique, sous l’avenue Savoie, une petite rue qui croise Ontario entre Berri et Saint-Denis.

Jusqu’à présent, l’entrepreneur a creusé plusieurs mètres de profondeur dans le roc, sous cette avenue, afin d’y localiser les nouveaux postes de redressement. L’excavation est maintenant terminée dans cette portion du chantier et le bétonnage du bâtiment qui abritera les équipements est commencé. Parallèlement à cette opération, l’excavation du sol sous la rue Ontario a commencé au début avril pour se poursuivre jusqu’au début de juillet, ce qui a entraîné la fermeture temporaire d’une portion de la rue. Cette fermeture est prévue jusqu’au début juillet 2018.

Le 19 oct 2019

Modifié 19 octobre 2019 par nephersir7
Poste de Redressement Savoie

[begratto]

Du bulletin des employés de la STM .  Le tunnel de ventilation est impressionnant.

Un nouvel air au PVM Bishop

Plusieurs expertises professionnelles et techniques sont nécessaires pour réaliser des projets de ventilation. Aussi, le directeur de projets André St-Louys est entouré d’experts dans plusieurs disciplines de l’ingénierie et de l’administration de contrats, ici réunis dans la galerie du poste de ventilation Bishop.

Parmi les infrastructures du métro, en plus des tunnels et des stations, on compte aussi des postes de ventilation mécanique. Une équipe de la direction Grands programmes de maintien des actifs – Métro a récemment achevé la construction de celui situé entre les stations Guy-Concordia et Peel, à la hauteur de la rue Bishop. On avait prévu réaliser ce projet de construction souterraine sur une période de 42 mois. Pourtant, on l’a livré cinq mois plus tôt, un exploit récemment récompensé par le Project Management Institute-Montréal, qui a remis à l’équipe du projet de la STM un prix Élixir, dans la catégorie Palmarès, pour souligner justement l’élément remarquable dans l’accomplissement de ce projet: les délais.

Cette réussite est d’autant plus remarquable que le poste de ventilation mécanique contient une des plus longues galeries souterraines du réseau pour ce type d’infrastructure. D’une longueur de plus de 110 mètres, la galerie possède, à son extrémité attenante au tunnel, deux ventilateurs d’une puissance quatre fois supérieure à celle des postes de ventilation datant des origines du métro. Entre ces ventilateurs et le tunnel, un imposant filtre acoustique réduit l’impact sonore de la machinerie sur le tunnel, afin que les clients présents dans les stations de métro adjacentes ne perçoivent aucun bruit.

À l’autre extrémité, un édicule permettant l’échange d’air avec l’extérieur s’élève à l’intersection de deux ruelles où il a fallu, en amont du projet, acquérir une portion de terrain en surface et en tréfonds. Cet édicule sera bientôt englobé par un projet immobilier présentement en chantier. Ce sont là autant d’opérations qui ont nécessité leur lot de négociations et d’expertises contractuelles.

La haveuse fait à nouveau ses preuves

Construire sous terre, c’est d’abord creuser. «Pour ce projet, on a opté pour l’utilisation d’une haveuse», explique André St-Louys, directeur de projets – Ventilation, dont l’équipe d’une cinquantaine de personnes a mené à bien ce grand projet. «L’autre option était le micro-dynamitage, mais compte tenu de l’environnement urbain très dense et des risques que le dynamitage pouvait engendrer, nous avons opté pour cette méthode, aussi utilisée lors du projet du garage Côte-Vertu». Qui plus est, la netteté d’intervention de la haveuse a aussi été considérée. «On a creusé dans le roc», ajoute André.

Quatre projets du genre sont présentement en cours, et deux équipes plancheront sur d’autres projets de même nature qui seront entrepris au cours des cinq années à venir.

[ERJ-Boy]

c'est un gros tunnel 😮

[go_habs_go]

Impressive work! It also finished ahead of schedule. But many businesses on Bishop street closed due to this construction. Some, like Cafe Ferrari had been there for decades... ☹️

[felixinx]