Recommended Posts

à l’instant, nephersir7 a dit :

@thenoflyzone What about the "new dedicated connection center" ? Is it for the short term or the long term?

 

Screenshot 2018-04-30 at 22.52.50.png

Je crois que oui. Il me semble avoir vu quelque chose à l'effet qu'ils allaient en entreprendre la construction au cours de la Phase 1 (2018-2023).

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
2 hours ago, Blitz said:

Tout cet argent et on garde toujours l'horrible façade vert malade avec les airs climatisés qui pendent digne du siège social d'Hydro??

Entièrement en accord! J'adore tout ce que je vois et je lis jusqu'à présent sauf pour le fait qu'ils ont l'intention de garder la façade turquoise qui date des années 60! C'est attroce! Le point positif c'est qu'elle sera cachée par le nouveau toit en verre et par le nouveau debarcadaire!

Comme je disais tantôt, à l'exception de la façade, j'aime vraiment! Je suis curieux de savoir qu'elle sera la capacité de l'aéroport une fois tous ces travaux complétés!

Comme certains d'entre vous ont déjà mentionné, nous arrivons dans le 21e siècle avec cet aggrandissement!

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
8 hours ago, nephersir7 said:

C'est faux. Un train venant du nord le scénario privilégié par l'AMT en 2002, dans le temps que cette agence était dirigée par des gens compétents. Cette possibilité figurait d'ailleurs au plan directeur 2003-2023 de l'aéroport.

Screenshot 2018-04-30 at 21.16.56.png

Screenshot 2018-04-30 at 21.17.25.png

Screenshot 2018-04-30 at 21.35.28.png

Oui je vous le donne mais la gare est quand même au Sud....

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 8 heures, thenoflyzone a dit :

It will be exactly like the infield terminal at YYZ (the building between runway 33's), where passengers are bussed to that terminal, and from there, they board the planes via a jetbridge.

Je n'aime pas du tout cette idée. Ça me semble être très mauvais pour la fluidité. Normalement, ce genre de terminal devrait être relié par un train en tunnel, pas par des autobus.

 

Moi j'aime bien me déplacer dans un aéroport comme je le désire. Hors, avec le bus il va me sembler difficile et pas très agréable de faire des allers-retours entre la jetée et le terminal principal. Sans compter le niveau de confort...

 

Je comprend que l'investissement d'une navette ne tient pas la route puisqu'on prévoit éventuellement de rattacher le tout avec le terminal mais quand même. N'y a-t'il pas de meilleur solution?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

My question is the following ;

Since Dorval is nearing capacity according to gross projections from the 70’s when Mirabel was built (aka the 20 000 000 passengers a year) , what is going to happen when we eventually reach the capacity that these new investments will create ? I’m no expert on airport infrastructure but I’m curious about this .

Maybe Dorval won’t reach its new capacity before 2075-2100 , but what are going to do then ? Does anyone have an idea of how many passengers a year , all current and future investments included Dorval will be able to handle ? 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
44 minutes ago, GoToTrudeau said:

Je n'aime pas du tout cette idée. Ça me semble être très mauvais pour la fluidité. Normalement, ce genre de terminal devrait être relié par un train en tunnel, pas par des autobus.

 

Moi j'aime bien me déplacer dans un aéroport comme je le désire. Hors, avec le bus il va me sembler difficile et pas très agréable de faire des allers-retours entre la jetée et le terminal principal. Sans compter le niveau de confort...

 

Je comprend que l'investissement d'une navette ne tient pas la route puisqu'on prévoit éventuellement de rattacher le tout avec le terminal mais quand même. N'y a-t'il pas de meilleur solution?

À ma lecture, ce n'est que temporaire en attendant la démolition de l'aéroquai et l'érection d'un nouvel édifice qui viendrait joindre les deux.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
59 minutes ago, JB667 said:

My question is the following ;

Since Dorval is nearing capacity according to gross projections from the 70’s when Mirabel was built (aka the 20 000 000 passengers a year) , what is going to happen when we eventually reach the capacity that these new investments will create ? I’m no expert on airport infrastructure but I’m curious about this .

Maybe Dorval won’t reach its new capacity before 2075-2100 , but what are going to do then ? Does anyone have an idea of how many passengers a year , all current and future investments included Dorval will be able to handle ? 

Le seul texte que j'ai lu à ce sujet :

https://www.admtl.com/en/future

Forecast traffic
• Over the next five years, traffic should grow at an average annual rate of over 4%;
• 22 million passengers in 2022 and 35 million in 2035!

 

Pour arriver à 22 en 22, il va falloir beaucoup d'annonces des transporteurs...

Modifié par p_xavier

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
On ‎01‎/‎05‎/‎2018 at 7:03 AM, JB667 said:

My question is the following ;

Since Dorval is nearing capacity according to gross projections from the 70’s when Mirabel was built (aka the 20 000 000 passengers a year) , what is going to happen when we eventually reach the capacity that these new investments will create ? I’m no expert on airport infrastructure but I’m curious about this .

Maybe Dorval won’t reach its new capacity before 2075-2100 , but what are going to do then ? Does anyone have an idea of how many passengers a year , all current and future investments included Dorval will be able to handle ? 

If ADM plans for larger average gate space, and for example every current Transborder CRJ-200 departure becomes a CRJ-900, and every ERJ-175 becomes a 737-800, seating capacity per departure doubles without affecting gate assignments or runway capacity, and the new terminal space will absorb the additional passenger flows. Of course the overseas model can't be so much about doubling aircraft size, the planes are already pretty big, so the capacity increase could come from a) additional departures on the North Atlantic outside of the current peak evening slots and b) new destinations (Pacific, South America) less constrained by the European time zone logistics. So 18 million passengers a year becomes 36 million...  In theory.  Meanwhile ADM retains Mirabel "in case".    

Modifié par Timothy

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
14 hours ago, _mtler_ said:

So according to you, this trend will reverse? 

https://www.statista.com/statistics/564717/airline-industry-passenger-traffic-globally/

Number of scheduled passengers boarded by the global airline industry from 2004 to 2018 (in millions):

 

Capture.JPG

Absolutely. I see no reason as to why the airline industry (business travels) will not suffer the same fate as the retail and taxi...etc industry.

Not forward thinking is what caused blockbuster to close and Netflix took over. It'll happen slowly but it will surely happen. Why would any company spend money on business travel when you could easily video conference. I'm not talking about 2018. I am talking about 2030.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant

  • Contenu similaire

    • Par WestAust
      J’ai appris de source tres bien informée que Montreal aura une nouvelle liaison aerienne vers une ville majeure, je ne peux dire laquelle mais ce n’est pas en asie. Je vous laisse spéculer 
    • Par LaRonde
      It is going to be a Beijing-Montreal-Havana flight.
      Shanghai will not be covered.
       
      Apparently, there are solid negotiations going on for direct flights to Poland and Iceland from YUL.
    • Par mtlurb
      Page de discussion sur l'aéroport Montréal-Trudeau.
    • Par bxlmontreal
      Air Algérie has been ordered to pay back €11.22 million to Canadian SMI International
       
      Air Algérie, the Algerian national airline has been ordered to pay back 1.5 billion Algerian Dinars (11.22 million Euros) 1 to the Canadian group SMI International, the International Court of Arbitration of Canada (ICC) has decided. The airline now has until Thursday to comply with the judgement and pay the requested amount, if not the airline may face its Airbus A330 aircraft being seized in Canada.
      It’s not the first time that an Air Algérie aircraft was seized: in 2014 a Belgian court seized an aircraft at Brussels Airport, sparking a diplomatic row between Algeria, Belgium and The Netherlands. Finally Air Algérie paid a sum of € 2 million dollars to a Dutch company.
      The dispute concerns the construction of the new Air Algérie headquarters located in Dar El Beida, just next to the old headquarters of Mobilis and worth an investment of €100 million. Back in 2013 Air Algérie canceled the contract with SMI for “non-performance, not completing the project on time and failure of the contractor”. In fact the Lebanese design office Khatib and Alami did not deliver the final version of the correct construction plans until March 2012, only one year from the expiration of the deadlines.
      While SMI requested an extension of the deadline and asked Air Algérie to pay €17.8 million for unpaid work and materials, the latter unilaterally decided to end the contract.
      Air Algérie, already weakened by the economic situation of the country, may now face its new Airbus A330 being seized in Canada.
      1 XE Currency converter: 1,500,000,000 DZD =11,223,741.80 EUR
       
      http://www.aviation24.be/airlines/air-algerie/has-been-ordered-to-pay-back-e11-22-million-to-canadian-smi-international/
    • Par jesseps
      (Courtesy of Metro Montreal)