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Porter Airlines Expension plan ???

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Transat is a cheap airline when it comes to service and legroom, with older planes, serving low-yield vacation spots, for cheap prices, and leisure travels. Where do you a perfect fit?


Un transporteur domestique et l'autre est transporteur international? C'est le fit que je peux voir. Il n'y aurait rien de mal à voir un Porter "Rouge" pour le transatlantique.

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  • 4 years later...

Porter Airlines expanding service across North America by acquiring 30 Embraer E195-E2s with options for 50 more.

Porter Airlines is extending its service to destinations throughout North America with the introduction of up to 80 state-of-the-art, fuel-efficient Embraer E195-E2 aircraft into its fleet. The planes have a transcontinental range and will enter into service with Porter starting in the second half of 2022.

Porter is Embraer’s North American launch customer for the E2. The total aircraft order is valued at up to USD $5.82 billion at current list prices, with 30 firm commitments and 50 purchase right options. The aircraft are being acquired by Porter Aircraft Leasing Corp., a sister company of Porter Airlines. This investment enhances competition, elevates passenger service levels and creates as many as 6,000 new jobs based on 80 aircraft deliveries.

The ability to convert purchase rights to smaller E190-E2s is included in the agreement. This provides opportunities to introduce non-stop service in markets where connecting flights are often the only option today. It also enables higher-frequency service for routes with greater demand.

Porte intends to operate the E2s to popular destinations from Ottawa, Montreal, Halifax and Toronto Pearson International Airport. The introduction of specific routes will be determined in advance of aircraft deliveries.

“We are bringing Porter’s distinct style of service to dozens of new North American cities,” said Michael Deluce, president and CEO, Porter Airlines. “We believe that now is the right time to make this investment as the pandemic resets the aviation landscape. Adding a diverse selection of popular business and leisure destinations to our network means that we are better positioned to serve the needs of many more passengers.”

While establishing service at Pearson Airport for the first time, flights from Porter’s existing hub at downtown Toronto’s Billy Bishop Airport remain core to its business and will continue with high-frequency regional service on DHC Dash 8-400 turboprop aircraft. Service is confirmed to restart at Billy Bishop on Sept. 8, following a temporary shutdown due to the COVID-19 pandemic and associated travel restrictions. The airport is essential to the airline’s immediate plans for re-establishing flights and developing future routes. The E2s will not operate at this airport.

“Our commitment to Billy Bishop Airport is not changing,” said Robert Deluce, founder and executive chairman, Porter Airlines. “Our corporate headquarters at Billy Bishop is being maintained and we will continue serving the same network of regional markets from downtown Toronto. We are moving beyond this existing footprint to welcome more travellers across North America, with an emphasis on providing the sophisticated service that only Porter delivers.”

Porter set a new standard for regional flying when it took off in 2006. Its Flying Refined brand promise emphasizes bringing dignity and ease to travel, with an elevated, high-value experience. Complimentary beer and wine served in glassware, and premium snacks for all passengers are recognizable hallmarks of every flight. The airline is planning to enhance its award-winning customer experience and transform travel again in the wider North American market.

The E195-E2’s range allows for the creation of a continental route network. Potential markets reach coast to coast in Canada and the United States, including U.S. sun destinations, plus Mexico and the Caribbean. A destination map is available at www.flyporter.com, with initial routes to be announced in 2022.

The E195-E2 accommodates between 120 and 146 passengers. The interior complements Porter’s traditional service offering, with a passenger-focused design emphasizing space and comfort. Features include aisle or window seating for every passenger, with no middle seats, plus large windows and overhead bins, and cabin mood lighting. Porter is currently finalizing its preferred configuration and additional passenger experience details, such as in-flight entertainment and onboard service.

“With this order for up to 80 of our largest aircraft, the E2 is making a stunning North American debut,” said Arjan Meijer, president and CEO, Embraer Commercial Aviation. “As the quietest and most fuel-efficient aircraft in the segment, the E195-E2 also delivers excellent economic performance that shines through.”

The E2 is the most environmentally-friendly single-aisle aircraft family, measured by sound and CO2 emissions. The E195-E2 is certified to the strictest international standard for aircraft noise, at 65% quieter than previous generation types. Carbon emissions are nearly 10% lower per trip, with up to 25% less CO2 emissions per seat. Combined with Porter’s existing De Havilland Dash 8-400s, the airline will have one of the world’s most environmentally sustainable commercial aircraft fleets.

Canada-based aerospace companies contribute greater than 37% of the E2’s main systems. The engines are produced by Pratt & Whitney Canada in Quebec, with revolutionary geared-turbofan technology being the most significant component of the aircraft’s incredible fuel efficiency and minimal sound profile. Additionally, Ontario-based Thales produces select avionics and Quebec-based Alta Precision the main landing gear. Porter’s purchase supports skilled jobs and ongoing innovation within this important economic sector.

“The support of our board of directors and shareholders was crucial in deciding to invest in Porter’s future,” said Don Carty, chairman of the board, Porter Airlines. “We have investors, partners, customers and team members who have been with us from day one, while others joined at different points along the way. It’s time for us to collectively build on the exceptional global reputation that we’ve built for Porter and continue our journey.”

Funds for the aircraft purchase are being raised privately from shareholders, as well as through aircraft sale-leaseback agreements.




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  • 5 months later...
  • 11 months later...


2 min

Published at 1145GMT 08DEC22

Canadian carrier Porter from February 2023 is expanding operations, as it begins service to/from Toronto Pearson, with its new Embraer E195-E2 aircraft. At Toronto Pearson, the airline will serve Montreal, Ottawa and Vancouver. Reservation for these service opens on Thursday morning local time.

Toronto – Montreal eff 02FEB23 3 daily Embraer E195-E2 (4 from 07FEB23)
PD103 YYZ0640 – 0800YUL 295 457
PD103 YYZ0655 – 0815YUL 295 16
PD105 YYZ0725 – 0845YUL 295 23
PD119 YYZ1415 – 1535YUL 295 D
PD125 YYZ1715 – 1835YUL 295 D
PD135 YYZ2220 – 2340YUL 295 D

PD102 YUL0705 – 0840YYZ 295 D
PD106 YUL0935 – 1110YYZ 295 D
PD120 YUL1620 – 1756YYZ 295 D
PD126 YUL1955 – 2130YYZ 295 D

Toronto – Ottawa eff 02FEB23 4 daily Embraer E195-E2
PD155 YYZ0655 – 0800YOW 295 D
PD169 YYZ1355 – 1500YOW 295 D
PD179 YYZ1755 – 1900YOW 295 x3
PD185 YYZ1915 – 2020YOW 295 3
PD191 YYZ2220 – 2325YOW 295 D

PD150 YOW0740 – 0858YYZ 295 D
PD156 YOW0920 – 1038YYZ 295 D
PD170 YOW1555 – 1713YYZ 295 D
PD182 YOW2010 – 2128YYZ 295 x3
PD188 YOW2110 – 2228YYZ 295 3

Operational schedule varies for Montreal and Ottawa from March 2023.

Toronto – Vancouver eff 07FEB23 1 daily Embraer E195-E2 (2 from 14FEB23, 3 from 21MAR23)
PD305 YYZ1015 – 1234YVR 295 D
PD313 YYZ1719 – 2018YVR 295 D
PD319 YYZ2215 – 0034+1YVR 295 D

PD302 YVR0630 – 1402YYZ 295 D
PD306 YVR1400 – 2132YYZ 295 D
PD318 YVR2255 – 0627+1YYZ 295 D



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  • 1 month later...
  • Administrator

E195-E2 de Porter Airlines Un nouvel avion pour une nouvelle stratégie

Publié le 27 janvier



Le nouvel avion de Porter, un E195-E2 d’Embraer, entrera en service mercredi prochain. 

Avec ses nouveaux Embraer E195-E2 – avion rival de l’A220 d’Airbus – Porter Airlines s’apprête à proposer une nouvelle option entre l’aéroport Montréal-Trudeau et Toronto. C’est la première étape d’une expansion qui devrait mettre la table pour de nouvelles liaisons directes depuis la métropole québécoise. 


L’entreprise torontoise est surtout connue pour ses avions à hélices qui atterrissent à l’aéroport Billy-Bishop, au centre-ville de la Ville Reine. Cela changera le 1er février, quand les nouveaux avions de ligne de Porter relieront l’aéroport Montréal-Trudeau à l’aéroport Pearson, l’une des plaques tournantes de l’industrie aérienne au pays. 

« Nous pensons qu’avec le temps, nous offrirons davantage de liaisons sans escale à partir de Montréal, explique le directeur des communications et des affaires publiques de l’entreprise, Brad Cicero. Montréal-Pearson n’est qu’un point de départ. Nous espérons offrir plus de choix depuis la métropole. » 

Porter a reçu les cinq premiers appareils de la commande passée en juillet 2021 – et bonifiée l’an dernier – qui a officiellement mis fin à son engagement préalable à l’endroit de l’ancienne C Series de Bombardier. Les E195-E2 entreront en service mercredi prochain. 

Le transporteur s’est engagé à commander jusqu’à 50 avions et dispose d’options sur 50 autres appareils. L’objectif : une offensive dans des marchés comme Toronto, Montréal, Ottawa et Halifax ainsi qu’aux États-Unis et dans les Caraïbes. Les nouvelles destinations devraient être annoncées au fur et à mesure que la flotte de Porter grandira. 

Un acteur de plus

L’industrie canadienne a vu des compagnies à bas prix comme Flair Airlines, Lynx Airlines et Canada Jetlines s’installer dans le paysage concurrentiel depuis la pandémie. 

L’expansion de Porter en est à ses balbutiements, mais l’expert en aviation et chargé de cours à l’Université McGill John Gradek croit que Porter est outillée pour venir jouer dans les plates-bandes d’acteurs comme Air Canada, WestJet et Air Transat. 

On parle d’une compagnie qui connaît bien le marché nord-américain. Les voyageurs connaissent déjà la marque. On se retrouvera peut-être avec un vrai concurrent dans le marché nord-américain. Surtout qu’elle devrait avoir entre 15 et 20 de ses nouveaux avions d’ici la fin de l’année.

John Gradek, expert en aviation et chargé de cours à l’Université McGill

Comment Porter peut-elle tirer son épingle du jeu ? En ciblant les voyageurs qui optent pour la classe économique, une catégorie négligée, selon M. Cicero, de Porter. 

« La plupart des compagnies se concentrent sur leurs clients réguliers ou tentent de les séduire avec les prix, dit-il. Pourtant, la plupart des gens voyagent en classe économique et ils ne sont pas très bien traités. Nous voulons continuer à faire ce que l’on fait. Offrir des rafraîchissements et des collations à notre clientèle en vol et un accès au WiFi. » 

Une vitrine

Première compagnie aérienne à exploiter l’E195-E2 en Amérique du Nord, Porter avait signé une lettre d’intention, il y a une décennie, pour acheter jusqu’à 30 appareils C Series. La commande était conditionnelle à l’agrandissement de la piste d’atterrissage à Billy-Bishop, ce qui ne s’est jamais matérialisé. Porter a finalement choisi de se tourner vers Embraer, un appareil assemblé à l’étranger, pour son expansion. Visiblement, la rapidité à obtenir des avions et le prix payé a pesé dans la balance. 

« Le moment [de livraison] a certainement joué un rôle, a dit M. Cicero. Nous avons une stratégie et le calendrier de livraison d’Embraer y répondait. C’était l’un des éléments évalués. L’A220 est un excellent appareil, mais nous avons opté pour Embraer. » 




Porter pourrait acheter jusqu'à 100 avions de ligne E195-E2 d'Embraer.

Airbus a récemment indiqué que les créneaux de livraison étaient complets jusqu’en 2029 pour ses avions monocouloirs, ce qui complique la tâche pour une compagnie aérienne qui souhaite obtenir de nouveaux appareils rapidement. 

Selon les prix catalogue, la valeur des commandes pourrait frôler les 8 milliards. Les transporteurs obtiennent généralement de généreux rabais, qui peuvent parfois varier entre 60 et 70 % du prix affiché. Cela est probablement le cas pour Porter, qui a opté pour une famille d’avions qui n’accumule pas les commandes. 

« Porter a certainement obtenu un excellent prix, affirme M. Gradek. La compagnie est le client de lancement en Amérique du Nord et Embraer a certains problèmes. C’était sûrement difficile de dire non. » 

Une situation similaire était survenue lorsque Bombardier avait décroché une commande auprès de Delta Air Lines, en 2016, qui allait s’avérer névralgique pour la survie du programme désormais appelé A220. La presse spécialisée avait calculé que le transporteur américain avait réussi à obtenir un prix d’environ 28 millions US pour la plus petite version de l’avion, dont le prix suggéré était de 79,5 millions US. 

En savoir plus

  • 2006

    Année de fondation de Porter Airlines

    SOURCE : Porter airlines



    29 Nombre d’avions à hélices Dash 8-400 actuellement exploités par Porter 



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I really think Airbus and Bombardier dodged a bullet with this one. Without the runway extension at Billy Bishop, a narrow body jet expansion of this airline into Pearson puts it in a higher risk category. They are having trouble selling the Cseries with comfortable margins as it stands, it would really suck to be stuck with a hundred slots to fill if Porter goes tits-up.

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