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lol. C'est là où les trams du futur REM vont être entretenu! C'est de n'importe quoi avec les politiciens!

 

They have lost their minds this year!

Let's move the port and airport too!

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Les questions ne se limitent pas à:

1) combien ça coûterait?;

et 2) quel usage pourrait-faire des terrains libérés (une fois décontaminés)? --plan spécifique d'urbanisme.

 

Les autres questions, toutes aussi importantes, portent sur le remplacement de cette infrastructure d'une importance majeure pour l'économie montréalaise:

1) Déménagement à quel nouvel emplacement? (on présume que ça ne serait pas sur l'île de Montréal);

2) Impacts sur le transport intermodal (eau-rail-route-air);

3) Impacts sur les entreprises existantes dont la localisation fut souvent déterminée par la proximité de cette gare de triage, directement (usagers) ou indirectement (entreprises qui sont des clients et/ou des fournisseurs de biens et/ou de services aux usagers directs).

 

Malgré les apparences, le site actuel de cette gare de triage n'est pas situé en plein dans le centre de gravité démographique et économique de la RMR. Si l'on admet que cette gare de triage fait obstacle au développement de certains axes routiers, il serait moins compliqué (et moins lourd de conséquences) de construire un nombre limité de voies en viaduc ou en tunnel. Les autres avantages invoqués (libération de terrains pour d'autres fonctions--résidentielles et commerciales) ne feraient pas le poids en comparaison des coûts et des désavantages induits.

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