montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[acpnc]

Publié le 08 février 2018 à 06h51 | Mis à jour à 06h51

http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201802/08/01-5153069-reseau-electrique-metropolitain-un-trace-modifie-et-moins-couteux.php

Réseau électrique métropolitain: un tracé modifié et moins coûteux

Le Réseau électrique métropolitain nécessitera 67 kilomètres de voies doubles et 27 stations. Sa mise en service doit avoir lieu en 2020.

Image fournie par CDPQ Infra

Denis Lessard, Joël-Denis Bellavance
La Presse

 

(QUÉBEC ET OTTAWA) Pour endiguer l'explosion des coûts de son projet de Réseau électrique métropolitain, la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) va en modifier le parcours. Des solutions plus économiques et techniquement moins risquées seront proposées pour réduire les dépassements à un peu plus de 300 millions sur son projet de 6 milliards.

Michael Sabia, PDG de la Caisse de dépôt et placement du Québec

Photo Hugo-Sébastien Aubert, Archives La Presse

Le tunnel Mont-Royal sera aménagé de manière à accueillir à la fois le REM et un éventuel train à grande fréquence de VIA Rail assurant la liaison entre Québec et Montréal.

Photo Martin Tremblay, Archives La Presse

En conférence de presse ce matin, Michael Sabia, patron de la CDPQ, et Philippe Couillard plaideront que les dépassements sont acceptables compte tenu de l'importance du projet - plus de 6 milliards. D'ailleurs, des sources à Québec indiquent que la participation prévue de Québec, 1,3 milliard, restera la même. Même détermination du côté fédéral. Tout dépassement serait assumé par la Caisse qui devait déjà contribuer au projet à hauteur de 2,7 milliards.

Orchestrée par la CDPQ, la décision de procéder à l'annonce a pris au dépourvu le gouvernement du Québec, la présence de Philippe Couillard et du titulaire des Transports, André Fortin ayant dû être organisée sur les chapeaux de roues. Ce n'est pas la première fois que l'équipe de Michael Sabia manque de transparence, peste-t-on dans les officines à Québec. Le ministre fédéral des Transports Marc Garneau doit aussi participer à l'annonce.

D'IMPORTANTES ÉCONOMIES

 

Plusieurs questions se posaient sur le parcours choisi par CDPQ Infra, la division de la Caisse chargée de la réalisation de ce gigantesque projet. L'emplacement d'une station, sous le bassin Peel, supposait des prouesses techniques. Le nouveau tracé, modifié, fera que la station ne se trouvera plus sous le bassin, on éliminera cette proximité délicate avec les collecteurs d'eau, une embûche importante dans le projet initial.

Autre économie importante, la liaison entre la gare Bonaventure et le pont Champlain devait être souterraine ; on a décidé que le REM resterait aussi en surface pour ce tronçon important. Le projet de stade de baseball rêvé par l'ancien maire Denis Coderre forçait le recours à un tunnel. Les élections de novembre ont scellé le sort de ce projet.

Ces modifications sont un mélange de propositions des consortiums et de demandes de la Caisse. 

La CDPQ était aux prises avec des propositions qui dépassaient largement ses prévisions du côté de l'ingénierie. Du côté du matériel roulant, on était sur les cibles prévues.

LES CONSORTIUMS SUR LES RANGS

Les consortiums ont déposé leur ultime proposition il y a un mois environ. À l'origine, la CDPQ avait indiqué qu'elle annoncerait cette décision en octobre, mais les importants dépassements de coûts appréhendés ont forcé tout le monde à retourner à la table à dessin.

Ce matin, la Caisse dévoilera quels consortiums ont été choisis pour l'ingénierie de même que pour le matériel roulant. Pour la conception, la course se faisait entre un groupe composé de SNC-Lavalin, Pomerleau, Dragados Canada, Aecon et EBC, et un autre groupe composé de WSP Global, Construction Kiewit, Parsons, Eurovia et Québec Grands Projets.

Pour les rames de métro, trois groupes sont sur la ligne de départ : Parson, Hyundai Rotem et Thales Canada Bombardier, Transport Alstom et SNC-Lavalin. Même du côté des consortiums, on soutenait ne pas avoir d'information hier soir. Seule indication : « Personne ne pourra nous attaquer quant au niveau du contenu canadien », prévenait-on à Québec.

Le REM nécessitera 67 kilomètres de voies doubles et 27 stations. La cible pour la mise en service ne sera pas repoussée, on garde le cap pour 2020.

UN TUNNEL, DEUX TRAINS

Selon nos informations, le gouvernement fédéral n'a pas l'intention d'injecter plus que la somme de 1,3 milliard de dollars déjà annoncée et va s'en remettre à la Caisse de dépôt pour financer tout dépassement de coûts. « L'enveloppe du fédéral est de 1,3 milliard de dollars et cette enveloppe est très, très, très fermée », indique-t-on à Ottawa.

Aussi, on précise que le tunnel Mont-Royal sera aménagé de manière à accueillir à la fois le REM et un éventuel train à grande fréquence de VIA Rail assurant la liaison entre Québec et Montréal. Un train à grande fréquence fait d'ailleurs partie de la liste des projets prioritaires du ministre fédéral des Transports Marc Garneau.

« On va en tenir compte dans la conception du projet pour le tunnel Mont-Royal », a-t-on souligné à Ottawa. À Québec, on précise : on fera en sorte de prévoir une « interopérabilité » pour les deux modes de transport dans le tunnel. Mais pour l'heure, cette technologie n'existe pas. « Idéalement, il aurait fallu prévoir ça au début des travaux ; si on l'implante une fois le REM construit, cela coûtera à l'évidence plus cher », explique-t-on.

« L'OCCASION D'UNE GÉNÉRATION »

La réalisation de ce projet, combinée à la construction du nouveau pont Champlain, est perçue dans la capitale fédérale comme « l'occasion d'une génération » pour finalement doter la ville de Montréal d'un réseau de transport pleinement interconnecté entre le REM, le train de banlieue, le métro, le réseau d'autobus, la gare Centrale et l'aéroport. 

« On ne peut pas se permettre de manquer notre coup ! », souligne-t-on. « Cela va permettre à Montréal d'avoir enfin un réseau de transport interconnecté digne d'une grande ville nord-américaine. »

Le REM en sept dates

AVRIL 2016

CDPQ Infra, une filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec, présente son ambitieux projet de Réseau électrique métropolitain.

NOVEMBRE 2016

La Caisse bonifie son projet initial en confirmant la construction de trois stations dans l'axe central de Montréal. 

JANVIER 2017

Le Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) conclut qu'« il serait prématuré d'autoriser la réalisation du projet » de train électrique en raison du manque d'informations sur le plan financier et environnemental et sur l'achalandage potentiel. La Caisse accuse le BAPE « d'ignorer les faits » et Québec annonce que le projet ira de l'avant malgré ces critiques.

MARS 2017

Le budget Leitão prévoit une enveloppe de 1,28 milliard pour la réalisation du REM.

JUIN 2017

Ottawa confirme son engagement d'investir 1,3 milliard dans le projet de REM.

OCTOBRE 2017

Au moins 95 avis d'expropriation seront donnés pour faire place au Réseau électrique métropolitain.

DÉCEMBRE 2017

La Caisse lance « une période de discussions soutenues avec les consortiums qualifiés » pour la réalisation du projet.

[crosbyshow]

Il y a 8 heures, Habsfan a dit :

J'ai hâte à demain 9h15. Ce sera un grand jour pour notre ville!

Sauf que jai hâte de voir le bout sur un futur stade.  il est mentionné que l'élection de novembre en a sonné la fin... un tracé en surface pourrait te le permettre quand même il me semble

[fmfranck]

C'est un peu triste, mais bon il y déjà des trains en surface qui passe dans le coin. Si c'est pour faire baisser les coûts et rendre le projet plus socialement acceptable, j'approuve. L'implémentation réussi du projet est essentiel pour opérer un changement des mentalités face au transport en commun au Québec. La non-explosion des coûts est essentielle à ce chapitre.

[p_xavier]

Un tracé en surface permet également d'ajouter des stations à bas coûts dans le secteur. N'oublions pas qu'il y a plusieurs projets de revitalisation à Pointe-Saint-Charles.

[cprail]

L’option surface pourrait aussi potentiellement permettre une autre station près du Parc d’entreprise de la Pointe-Saint-Charles un jour, qui sais!

J’espère qu’ils pourront faire le tout en limitant les démolitions au minimum. Ça risque aussi d’etre une bonne nouvelle pour la rue d’Ottawa qui devait être fermée par l’approche vers le tunnel.

[p_xavier]

Encore une fois @cprail, on écrit les mêmes choses en même temps lol.

Le tracé en surface permettra (en théorie) d'ouvrir le REM pour 2020.

[Davidbourque]

Content de voir le projet aller de l'avant. J'espère juste que le fait de voir le TGF prendre le tunnel n'imposera pas un délai au usager du REM le temps que le train passe... Si on peut l'insérer entre deux train sans embuche, aucun problème. Mais si on doit staller toute les train le temps que le train passe, c'est horrible !

[Decel]

Je ne serais pas surpris si le depassement de couts sans changement etaient de 8 milliards. Le chiffre etait trop constant et assez vraisemblable.

J'ai hate de voir les designs finaux (j'assume qu'ils seront disponibles aujourd'hui, non?)

[Megafolie]

Peut-être qu'ils vont finalement utiliser les ateliers du RTM de pointe st-charles plutôt que d'en construire de nouveaux pour sauver des coûts? Surtout si on reste en aérien dans ce coin...

[crosbyshow]

On parle maintenant de 26 et non 27 stations sur le  site de radio Canada..