montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[MontréalMartin]

Il y a 7 heures, Rocco a dit :

La souffleuse va souffler la neige sur les voies de circulation à côté? 🙄

Ça va être magique sur René-Lévesque ! 🤓

[Enalung]

Nouveau video de CDPQ sur Facebook. Les prises de vue à partir de drone sont absolument magnifiques.

https://www.facebook.com/watch/?v=354382589984354

[reecemartin]

Ok, so just a comment because I use lots of forums - pinning that map to the top is really annoying if you want to read more than a page at a time.

[BilMo]

On 2022-05-02 at 7:02 PM, reecemartin said:

Ok, so just a comment because I use lots of forums - pinning that map to the top is really annoying if you want to read more than a page at a time.

That is a pet peeve of mine too. If you click the link to another page within the same thread, it should bypass the pinned post at the top.

[champdemars]

En primeur?

 

 

[Enalung]

1 hour ago, champdemars said:

En primeur?

Ce style de panneau, ça fait pas mal vieillot me semble... Il faut dire que certain panneaux de signalisation du métro partagent un style similaire et mériteraient d'être mis à jour. J'aimerais vraiment voir quelque chose de plus épuré, un panneau rond, sans l'écritau métro en dessous. Pour le REM, un simple R sans l'espace blanc derrière serait très bien.

[acpnc]

Réseau express métropolitain

Un défi d’importance » pour livrer le tunnel du REM à temps

 

PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, LA PRESSE

Les écueils ont été nombreux dans le tunnel du REM. L’échéancier de la mise en service semble incertain.

Avec ses mauvaises surprises, le tunnel du mont Royal constitue « un défi d’importance » pour le chantier du Réseau express métropolitain (REM), et tout indique que le train électrique ne pourra circuler sur ce tronçon à l’automne 2023 comme le prévoit l’échéancier.

Publié à 5h00

https://www.lapresse.ca/affaires/2022-05-30/reseau-express-metropolitain/un-defi-d-importance-pour-livrer-le-tunnel-du-rem-a-temps.php

Julien Arsenault La Presse

André Dubuc La Presse

Si la phase d’excavation est terminée, les ouvriers ont encore beaucoup de pain sur la planche, a pu constater La Presse, mercredi dernier, à l’occasion d’une visite visant à faire le point sur l’avancement des travaux dans ce tunnel centenaire.

CPDQ Infra, promoteur du projet, et NouvLR, le consortium responsable de l’ingénierie et de la construction, ne confirment pas de report, mais cela semble une question de temps.

« Ça représente tout un défi », reconnaît Jean-Philippe Pelletier, directeur du secteur Deux-Montagnes chez CPDQ Infra, lorsqu’interrogé à propos de l’échéancier.

 

PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, LA PRESSE

Jean-Philippe Pelletier est directeur du secteur Deux-Montagnes chez CPDQ Infra.

Les usagers qui tapent du pied et qui espèrent pouvoir monter dans le REM depuis la station du Ruisseau, dans l’arrondissement de Saint-Laurent, pour se rendre à la gare Centrale devront vraisemblablement continuer de prendre leur mal en patience.

La mise en service du tunnel à l’automne 2023 représente un défi d’importance. Il reste des échanges à avoir avec les équipes techniques et des rencontres avec nos partenaires du projet dans les prochains mois.

Jean-Vincent Lacroix, porte-parole de CDPQ Infra

Celui-ci affirme que la filiale du bas de laine des Québécois garde le cap pour la mise en service des antennes Deux-Montagnes et Anse-à-l’Orme d’ici la fin de 2024. Quant au tronçon de l’aéroport Montréal-Trudeau, il entrera en service après 2024.

D’ici là, le défi se trouve du côté de l’« exécution », dit M. Pelletier.

Environ 90 % des travaux de forage – on devait percer plus de 60 000 trous dans le tunnel – sont terminés. Signe que les travaux progressent, à la station McGill, sous l’avenue McGill College, une imposante structure d’acier a fait son apparition.

« Il y a six mois, elle n’était pas là », souligne M. Pelletier.

Loin d’être fini

Sous terre, les ouvriers sont encore en train d’achever la réfection du tunnel. La machinerie lourde y est encore bien présente. L’érection du mur mitoyen de plusieurs kilomètres pour séparer les deux voies pour des raisons de sécurité n’est pas encore terminée. Conçus chez un sous-traitant, les segments du mur continuent à être quotidiennement livrés.

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Sur le sol, où la roche est bien présente, une dalle de béton a été aménagée, mais l’installation des voies ferroviaires sur le tronçon d’environ cinq kilomètres n’a pas encore débuté.

« C’est une transformation complète de l’infrastructure, plaide M. Pelletier. C’est d’une complexité importante. Il y avait 60 trains par jour auparavant et avec le REM, on parle de 500 trains quotidiennement. »

De plus, fait valoir l’ingénieur, NouvLR a les coudées franches seulement depuis mai 2020. Ce n’est que depuis ce moment que les responsables du chantier peuvent travailler librement à l’intérieur du tunnel, affirment-ils.

La présence de dynamite centenaire, à l’origine d’une explosion inopinée survenue en juillet 2020, a ralenti les travaux de forage, qui ont dû s’effectuer à 50 mètres de distance dans un conteneur blindé. Les foreuses ont dû être modifiées en conséquence. Aucun employé ne pouvait se trouver à moins de 500 mètres du lieu de forage.

De plus, la détérioration plus importante du tunnel en raison de l’usage de déglaçage sur McGill College et de l’absence de membranes d’étanchéité a contraint les promoteurs à construire une nouvelle voûte, appelée « voûte parapluie », sous terre sur une distance d’environ 90 mètres entre la station McGill et la gare Centrale.

La COVID-19 et son impact sur l’absentéisme ont aussi ralenti le chantier.

Une boîte à surprise

En se lançant dans la réfection d’un tunnel aussi ancien que celui sous le mont Royal, les imprévus étaient inévitables, particulièrement au chapitre du forage, estime Jonathan Aubertin, professeur au département de génie de la construction à l’École de technologie supérieure (ETS).

« Avec un projet vierge, on peut faire de l’exploration géologique et géotechnique, ce qui permet d’avoir une bonne idée de ce qui nous attend, dit-il en entrevue avec La Presse. C’est sûr qu’il y a toujours des surprises, mais on les contrôle un peu plus. Dans un projet comme ça [le tunnel mont Royal], tu vas avoir de l’incertitude et de mauvaises surprises. »

Selon l’expert, des travaux de forage en présence de « vieux explosifs » comme dans le tunnel qui passe sous le mont Royal constituent une situation « quasiment unique » au Québec.

Avec la collaboration de William Leclerc, La Presse

En savoir plus

67

Le réseau du REM s’étend sur 67 kilomètres et comporte 26 stations. La mise en service de l’antenne de la Rive-Sud est prévue cet automne.

CDPQ INFRA

7 milliards

C’est la facture du chantier du REM. Le budget initial était de 6,3 milliards.

la presse

[Né entre les rapides]

Il y a 2 heures, acpnc a dit :

Réseau express métropolitain

Un défi d’importance » pour livrer le tunnel du REM à temps

 

PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, LA PRESSE

Les écueils ont été nombreux dans le tunnel du REM. L’échéancier de la mise en service semble incertain.

Avec ses mauvaises surprises, le tunnel du mont Royal constitue « un défi d’importance » pour le chantier du Réseau express métropolitain (REM), et tout indique que le train électrique ne pourra circuler sur ce tronçon à l’automne 2023 comme le prévoit l’échéancier.

Publié à 5h00

https://www.lapresse.ca/affaires/2022-05-30/reseau-express-metropolitain/un-defi-d-importance-pour-livrer-le-tunnel-du-rem-a-temps.php

Julien Arsenault La Presse

André Dubuc La Presse

(ci-dessus un extrait de l'article cité)

J'espère qu'au moins le segment entre Brossard et la Gare centrale sera mis en service cette année (2022).  Pour le reste, en commençant par le tunnel du Mont-Royal,  l'échéancier est suffisamment lointain pour que de nouvelles mises à jour le modifient une fois de plus.  Jusqu'à présent, le télétravail a eu l'effet bénéfique de réduire la demande de déplacements en direction du centre-ville, mais cette période de grâce imprévue tire peut-être à sa fin.  Présentement, et pour un bon bout de temps encore, ce sont les travaux de réfection du tunnel L-H Lafontaine qui ont l'impact le plus important sur les déplacements dans la région, mais c'est loin de la zone d'influence du REM, sauf pour les résidents de la Rive-Sud dont la destination est le centre-ville, qui pourraient être redirigés vers les stations Brossard, Du Quartier et Panama. 

L'article ne fait pas état de l'impact des retards (dans la mise en service du REM ) sur les revenus d'exploitation. 

[SameGuy]

I’d like to remind everyone once again who cried that “CDPQi took over a mostly-already-built line and converted it, so of course it’s not as difficult or costly as a clean-sheet project…”: this is an entirely new network, basically from the ground up, and as such involves many big challenges. The article is correct in reporting that converting an existing infrastructure to a modern use is often much more tricky than building from scratch. 

[amaist]

15 minutes ago, SameGuy said:

I’d like to remind everyone once again who cried that “CDPQi took over a mostly-already-built line and converted it, so of course it’s not as difficult or costly as a clean-sheet project…”: this is an entirely new network, basically from the ground up, and as such involves many big challenges. The article is correct in reporting that converting an existing infrastructure to a modern use is often much more tricky than building from scratch. 

You are correct that is much more difficult to convert existing infrastructure to new technology.

I am sure that was well understood by the people making that choice. The other choice to build from scratch had it's own issues that are different. Did they have the funding and the political will to acquire space for a new path? Building another tunnel? Judging by the slow progress of the much smaller airport tunnel that approach also has its difficulties.

It's quite possible they underestimated the degree of difficulty to convert the Mount Royal tunnel for REM use. I also suspect it's the rest of us who got seduced by the idea that converting existing structures should be relatively easy. CDPQi presentations are always very optimistic. Has anyone ever seen a PowerPoint that is not optimistic? From any government/corporate entity?