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Réseau express métropolitain (REM)

REM.png

26 stations / 67 km

http://www.rem.info/
http://www.nouvlr.com/
https://surlesrails.ca/

TRAINS

- Voiture de type métro léger, électrique
- Flotte d'environ 240 voitures à la mise en service
- Rame de 4 voitures en heure de pointe; rame de 2 voitures en hors pointe
- Capacité de 150 passagers par voiture (assis et debout)
- Configuration entre deux voitures de type "boa"
- Alimentation électrique par caténaire
- Systèmes et conduite automatisée des trains
- Vitesse maximale de 100 km/h

STATIONS / GARES

- Quais d'environ 80 m de long
- Portes palières sur les quais
- Accessibles à pied, vélo, par autobus et en voiture
- Accès universel
- Ascenseurs, escaliers mécaniques et supports à vélo
- Wi-Fi offert sur toute la ligne
- Préposés circulant dans les rames et stations pour information et contrôle

---
Fil de discussion pour les prolongements hypothétiques:
https://mtlurb.com/index.php?/topic/15107-rem-expansion-future/

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Once parkings are in place, it becomes politically difficult to remove them later.  I would rather begin with no (or very few) parking spots, coupled with an adequate bus service to the stations, and wait and see how demand evolves.  

Of course, some will respond something like well if that's the case, I will drive all the way downtown.  Really?  Wait till they realize how expensive downtown parking is/will become, + how much time they will spend in traffic, + the fact that the  parking spot they  find happens to be quite a good walking distance from their destination.  I would not be surprised if a good number (of those people), perhaps the majority, realize that driving is not the best option.  This is true for downtown destinations and a few others ; for most other destinations, and for multiple daily destinations across town, driving would generally remain preferable.  But in those cases, whether or not parking is available at the nearest REM station from home would be irrelevant  --so take them out of the equation, which is also to say that even with the best public transit system in the world,  there is/will still be a need for transportation in private cars (as you can see in Manhattan, Inner London or Paris intra-muros).

On the idea of building schools and daycare centers near REM stations:  OK if demand is sufficient, considering that not all households have children in the low ages,  and that among those households who do, not all of them (both parents) work downtown or in another area served by the REM.  

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3 hours ago, Né entre les rapides said:

Once parkings are in place, it becomes politically difficult to remove them later.  I would rather begin with no (or very few) parking spots, coupled with an adequate bus service to the stations, and wait and see how demand evolves.  

Of course, some will respond something like well if that's the case, I will drive all the way downtown.  Really?  Wait till they realize how expensive downtown parking is/will become, + how much time they will spend in traffic, + the fact that the  parking spot they  find happens to be quite a good walking distance from their destination.  I would not be surprised if a good number (of those people), perhaps the majority, realize that driving is not the best option.  This is true for downtown destinations and a few others ; for most other destinations, and for multiple daily destinations across town, driving would generally remain preferable.  But in those cases, whether or not parking is available at the nearest REM station from home would be irrelevant  --so take them out of the equation, which is also to say that even with the best public transit system in the world,  there is/will still be a need for transportation in private cars (as you can see in Manhattan, Inner London or Paris intra-muros).

On the idea of building schools and daycare centers near REM stations:  OK if demand is sufficient, considering that not all households have children in the low ages,  and that among those households who do, not all of them (both parents) work downtown or in another area served by the REM.  

I think there should be ample parking either underground or multilevel above ground as part of any development around the REM stations.

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Il y a 23 heures, vincethewipet a dit :

Pour faire un trottoir agréable, faut une certaine largeur, faut du mobilier urbain, des arbres, des intersections sécuritaires. Ça prend de la place, et il est difficile de rendre un endroit agréable quand il est en bordure d'une quasi-autoroute. Faut repenser l'utilisation de l'espace public. Ça retire de la capacité routière, l'espace public n'est pas infini.

J'ajouterais même que la densité du cadre bâti joue énormément sur l'utilisation de la marche. Plusieurs études ont analysé cet aspect et ont révelé que le même 500 mètres parait beaucoup plus long dans un espace quasi-vide que dans un espace urbain dense. L'ambiance de la rue est donc particulièrement importante (marges de recul, hauteur du cadre bâti, type de bâtiments).

C'est pourquoi les villes nord-américaines ont beaucoup plus de difficulté avec les parts modales du transport actif. Ces dernières ont toutes été majoritairement construites après l'apparition de l'automobile et donc conçues en fonction de ces dernières. Les grandes villes européennes, majoritairement déjà édifiées avant l'arrivée de la voiture, ont donc un environnement beaucoup plus favorable aux piétons et cyclistes. 

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Il y a 9 heures, SkahHigh a dit :

It should be noted that bus service in the West Island will be oriented towards the REM and thus, much more efficient than it is now.

En plus, les 300 bus supplémentaires commandés par la STM et ceux libérés car leur trajet sera redondant avec le trajet du REM permettront d'améliorer la fréquence sur l'ensemble du réseau. Si le bus passe au 12-15 minutes au lieu de chaque demie-heure, ça améliore l'attractivité du transport en commun en général, notamment pour se rendre aux stations du REM. 

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il y a 9 minutes, begratto a dit :

En plus, les 300 bus supplémentaires commandés par la STM et ceux libérés car leur trajet sera redondant avec le trajet du REM permettront d'améliorer la fréquence sur l'ensemble du réseau. Si le bus passe au 12-15 minutes au lieu de chaque demie-heure, ça améliore l'attractivité du transport en commun en général, notamment pour se rendre aux stations du REM. 

Exact. Les durées de trajet vont grandement diminuer aussi. 

En ce moment, un résident de DDO (secteur Lakeroad) doit effectuer 33 minutes de trajet par autobus pour atteindre la station Côte-Vertu.

Avec le REM, ce trajet pourrait être coupé de moitié ou plus avec une ligne se rendant à la station Pointe-Claire en passant par Saint-Jean/Brunswick/Fairview. 

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Il y a 9 heures, Né entre les rapides a dit :

Of course, some will respond something like well if that's the case, I will drive all the way downtown.  Really? 

Yes, really !  Why ?  Because people are already driving to downtown  If we want to change habits, we need ta make it easy to embrace those changes.  Parking downtown might be expensive but for a lot of car drivers, it is worth the comfort and freedom of being in a car instead than being in a bus or a train.  If we want car drivers to trade that comfort and freedom for public transit, we need to sweeten the deal, and permitting them easy parking neear a REM station instead of forcing them to take the bus and walk is a way to do so.

Il y a 9 heures, Né entre les rapides a dit :

Once parkings are in place, it becomes politically difficult to remove them later. 

If those parkings are full, it will be difficult to remove them, but then why remove them if they are needed?  If the parkings are empty or half empty, it would be much easier to remove them in full or in part.

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1 hour ago, ToxiK said:

If those parkings are full, it will be difficult to remove them, but then why remove them if they are needed?  If the parkings are empty or half empty, it would be much easier to remove them in full or in part.

Those parkings would take up valuable space nearby REM stations. They actually cost us money / incur opportunity losses. May as well have "paying/metered" parking space instead - reflective of the land value. (Except during off peak periods, when parking could still be free. Connecting bus options being then more limited anyways)

If those parkings remain empty, then it proves we economically wasted all that space.

If otherwise those are full, then we know those parkings actually made economic sense. (The clientele here would be users that highly value their time & comfort, but not up to the point of paying much more in driving all the way to downtown). 

Modifié par YUL

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22 minutes ago, YUL said:

Those parkings would take up valuable space nearby REM stations. They actually cost us money / incur opportunity losses. May as well have "paying/metered" parking space instead - reflective of the land value. (Except during off peak periods, when parking could still be free. Last mile bus options being then more limited anyways)

If those parkings remain empty, then it proves we economically wasted all that space.

If otherwise those are full, then we know those parkings actually made economic sense. The clientele would be users that highly value their time & comfort, but not to the point of paying much more if driving all the way to downtown. 

Wasted space where? Around the Kirkland station? Around the St Anne station? Near Fairview's already huge parking lot? Near the abandoned warehouses and factories along the 40 next to Sources? 

Just by seeing how quick the parking on the Deux Montagnes branch fill up in the morning, I think it's a safe bet that the parkings would fill up pretty quickly at the REM stations. We have an opportunity here to build enough parking to take cars out of the core of Montreal, let's do it. Charge monthly premiums to be able to park. I don't think money is much of an issue, people will pay for convenience and comfort. 

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il y a une heure, ToxiK a dit :

If those parkings are full, it will be difficult to remove them, but then why remove them if they are needed?  If the parkings are empty or half empty, it would be much easier to remove them in full or in part.

Pour le principe bien simple qu'un développement résidentiel de 2000 unités > 500 autos dans un stationnement incitatif

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