VIA Rail - Discussion générale ​

[Pylône]

Sur la question du contenu canadien, je crois que nous sommes le dindon de la farce puisque les trains seraient fabriqués aux États-Unis en raison d'une entente de libre-échange... avec l'Europe. Le traité avec l'Europe n'a jamais eu comme objectif de donner un accès au marché canadien à des fournisseurs américains. Or Siemens en Californie est une entreprise américaine.

Puisque les États-Unis exigent 65 % de contenu américain pour des projets chez eux, le Canada devrait exiger 65 % de contenu canadien lorsque le fournisseur est américain. On appelle ça une clause de réciprocité. Le Canada est fondamentalement un pays libre-échangiste mais il doit se faire respecter et moduler l'ouverture de son marché en proportion de l'ouverture du marché de sa contre-partie.

Un exemple d'une clause de réciprocité est le marché de l'électricité. Lorsque les États-Unis ont ouvert leur marché de l'électricité à des compagnies étrangères (comme Hydro-Québec), ils ont exigé en échange que les pays en question ouvrent également leur marché aux entreprises américaines. Le Québec de même que les autres provinces canadiennes ont alors modifié leur encadrement juridique pour se conformer à cette exigence. C'est ce qui permet, par exemple, à des entreprise américaines situées au Maine à transiger avec l'Ontario en passant par le Québec. En échange, ça permet à Hydro-Québec de vendre directement à des clients américains sans passer par des intermédiaires (par exemple, vendre en Pennsylvanie en utilisant le réseau de New York).

Je crois que VIA devrait annuler son appel d'offres et en lancer un nouveau qui tienne compte de la réciprocité. Peut-être ainsi aurons-nous plus de contenu canadien dans nos nouveaux trains. Nous aurons surtout l'air moins cave.

[cprail]

C'est donc confirmé pour l'octroi des trains à Siemens; conférence de presse ce midi!

 

[nephersir7]

https://www.viarail.ca/fr/a-propos-de-via/renouvellement-flotte

https://www.viarail.ca/fr/a-propos-de-via/medias/dernieres-nouvelles/50168/12-decembre-2018-via-rail-octroie-a-siemens-canada

Modifié 12 décembre 2018 par nephersir7

[p_xavier]

Après Maya voici Via l'abeille.

[Rotax]

Exactement ce à quoi je m'attendais. Locomotive Charger à un bout et voiture-loge à l'autre bout. La livrée ressemble d'ailleurs beaucoup à celle de Brightline en Floride (matériel Siemens, mais avec une locomotive de 4000 hp à chaque bout - donc 2 locos par train, et vitesse max de 200 km/h dans leur cas). Amtrak utilise des locomotives Charger avec un aspect moins "aérodynamique" (les attelages ne sont pas couverts), mais une version à 4400 hp.

Aussi, selon la Presse, il y aurait 16 trains de plus en option.

À part cela, je me demande bien ce qu'il va arriver des locomotives P42DC ainsi que la portion des F40PH utilisées dans le Corridor (toutes les F40 ont été modernisées/reconstruites en 2009-2012 par CAD Rail à Lachine).

Modifié 12 décembre 2018 par Rotax

[nephersir7]

Il y a 1 heure, Rotax a dit :

À part cela, je me demande bien ce qu'il va arriver des locomotives P42DC ainsi que la portion des F40PH utilisées dans le Corridor (toutes les F40 ont été modernisées/reconstruites en 2009-2012 par CAD Rail à Lachine).

Est-ce qu'elles pourraient être utilisées par exo s'ils exécutent leur souhait de se départir des locomotives bimode?

[Decel]

Corridor Québec-Windsor: VIA Rail confirme le choix de Siemens

https://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201812/12/01-5207767-corridor-quebec-windsor-via-rail-confirme-le-choix-de-siemens.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_cinemaStandard__4249193_section_POS3

Citation

VIA Rail a confirmé ce midi l'octroi d'un contrat de 989 millions de dollars à Siemens, plutôt qu'à Bombardier, pour la construction de 32 trains qui desserviront le corridor Québec-Windsor.

Siemens fabriquera ces trains à Sacramento, en Californie.

À cela s'ajoutera un contrat de 23,7 millions pour la fourniture de services et de pièces de rechange.

Siemens estime qu'elle pourra offrir jusqu'à 20% de la valeur totale des deux contrats à des sous-traitants par le biais d'appels d'offres qui seront ouverts à toutes les entreprises, y compris des entreprises canadiennes. Il n'y a toutefois aucune garantie que des entreprises canadiennes seront gagnantes de ces appels d'offres.

 

VIA Rail a expliqué avoir basé sa décision sur trois critères principaux: la capacité de livrer à temps, la qualité et le prix. Siemens serait sortie gagnante dans les trois catégories «de manière significative», a déclaré le président de Via Rail, Yves Desjardins-Siciliano.

Le contrat prévoit des options pour plus de 16 rames supplémentaires, en cas de besoin, au même prix unitaire.

Les premiers de ces nouveaux trains devraient entrer en fonction en 2022 et les livraisons s'échelonneront jusqu'en 2024.

Si c'est vrai, à un moment donnée, Bombardier doit se fier à de meilleurs arguments que celui d'être d'ici...

Modifié 13 décembre 2018 par Decel

[Decel]

Entrevue avec le PDG de Via Rail:

L'homme a l'air déterminé d'annoncer que Siemens a gagné sur Bombardier...

[Rocco]

2 hours ago, Decel said:

Entrevue avec le PDG de Via Rail:

L'homme a l'air déterminé d'annoncer que Siemens a gagné sur Bombardier...

Tout un politicien ce PDG, il répète sa cassette au quart de tour avec un ton convaincant. Aussi bien huilé que ses locomotives..

[p_xavier]

 

Quote

Federal government weighing Via’s high-frequency rail proposal

By JASON MILLERStaff Reporter

Wed., Jan. 2, 2019

 

 

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Supporters of Via Rail’s bid to revive passenger service in communities like Peterborough, Ont., which saw its last Via train in the early 1990s, await its potentially transformative impact, but experts say advocates shouldn’t hold their breath on the chances of a dedicated high-frequency rail corridor becoming reality anytime soon.

Via’s past failed attempts to expand service in order to boost revenue don’t bode well for the rail operator’s existing pitch, said Matti Siemiatycki, University of Toronto associate professor of geography and planning.

Via Rail’s proposal would triple the number of trips per day between Montreal and Toronto.  (DESMOND DEVOY /METROLAND FILE PHOTO)

 

Siemiatycki said there have been many proposals over the years for high-speed rail that have fallen through, because it would require construction of a whole new rail line.

Via trains can travel at speeds north of 160 km/h, but they’re restricted to about 102 km/h, because freight trains often take priority on stretches of the existing Quebec City-Windsor corridor. Siemiatycki said since Via is unable to increase speeds on the current network of tracks, increasing the frequency of trains may be a viable solution.

“By going a slightly different route, they can use that to provide greater frequency,” he said. “Via realizes that if they’re going to compete, they’re going to have to provide a high level of frequency and flexibility until they can address the speed issue.”

Via’s pitch foresees adding trains on the existing Quebec City-Toronto corridor on top of expanding its service to a newly-proposed dedicated passenger route, which would see trains utilizing a network of underused freight tracks stretching from Ottawa to Toronto — making stops in communities like Smiths Falls and Peterborough along the way.

“They’ve been trying to figure out what to do with rail in this corridor for decades,” he said. “The economics of it has always been the main hurdle, in terms of the huge capital cost. No government has been willing to take on the full financial cost of what it would take to get this built.”

In this case, Via forecasts the project costing about $4 billion.

Via Rail touts the proposal as a means to triple the number of trips per day between Montreal and Toronto, and meet an emissions target akin to cutting the equivalent of at least 2.3 million cars from the road for a year, by 2050.

Transport Canada is expected to file its response this year to the business case submitted by the Crown corporation in 2016.

https://www.thestar.com/news/gta/2018/12/14/federal-government-weighing-vias-high-frequency-rail-proposal.html