le-plateau-mont-royal Édicule du métro Mont-Royal

[cprail]

C'est extraordinaire que la station ne ferme pas considérant l'ampleur des travaux.

[begratto]

Mont-Royal: projet majeur à impacts mineurs

 

Modélisation du futur édicule de la station Mont-Royal.

La station Mont-Royal deviendra universellement accessible. Pour installer les nouveaux ascenseurs, on procédera à des travaux d’envergure, tout en maintenant la station ouverte. Voici comment.

L’ajout de deux ascenseurs, un sur chaque quai, amène des défis que l’équipe du projet Accessibilité du Bureau de projets équipements fixes métro (BPÉFM) relèvera phase par phase. D’abord, l’édicule. Comme sa configuration ne permet pas d’y aménager un ascenseur qui se rende jusqu’aux quais, il faudra en construire un nouveau. On y installera donc la loge et une ligne de perception (tourniquets) au niveau de la rue, ainsi que le premier ascenseur.

Mais avant, il faudra démolir l’édicule actuel. «On aurait pu se retrouver à ciel ouvert, mais ça ne sera pas le cas puisqu’on construira une cabane à l’intérieur de la cabane», explique Sylvain Bonnier, surintendant – Mise en œuvre au projet Accessibilité du BPÉFM.

 

La station Mont-Royal avant les travaux.

Une structure sera construite à l’intérieur de l’édicule actuel avant sa démolition. Elle protégera les clients et l’accès aux escaliers qui mènent sous terre pendant qu’on construira le nouvel édicule. «Cette structure temporaire sera costaude, poursuit Sylvain, puisqu’elle supportera partiellement, pour le temps de sa démolition, le toit de l’édicule existant.» En effet, on démolira ce dernier en le découpant bloc (de béton) par bloc. Étant donné la lourdeur du béton, ce qui est en dessous devra être assez fort pour supporter ces poids temporaires, d’où le premier défi.

On construira d’abord un premier mur de fondation du nouvel édicule. Un édicule temporaire, adjacent à la structure actuelle, sera par la suite construit. Cet édicule reliera l’abri temporaire (cabane dans la cabane) à l’intérieur de l’édicule existant pour ainsi donner accès à la station. Une fois ce lien d’accès assuré, la démolition de l’édicule existant pourra se poursuivre.

Et pour relier le deuxième ascenseur…

La station Mont-Royal après les travaux.

Il faudra, là aussi, jouer d’ingéniosité. La voie passe sous la rue Berri. Un des quais se trouve à l’est de cette rue, sous un stationnement. Pour relier l’ascenseur de ce quai au reste de la station, on construira un tunnel de circulation pour la clientèle… au-dessus du tunnel de la voie. Donc, entre le tunnel du métro et la rue. Second défi.

«Comme on va construire au-dessus du tunnel du métro, il nous faudra renforcer la voûte, explique Étienne Germain, technicien – Projets au BPÉFM. On comprend que cette phase importante devra se faire hors de la période d’exploitation. On aura donc environ 2h30 par nuit pour faire ce travail. C’est la phase qui demandera le plus de temps.»

Au bout de 40 mois, après avoir excavé un stationnement voisin et une portion de la rue Berri, construit un nouvel édicule plus grand, relocalisé la loge au niveau de la rue et mis en service deux ascenseurs, on aura presque fait toute une montagne… avec une «nouvelle» station Mont-Royal.

 

Source :  Bulletin En commun des employés de la STM

[Rocco]

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué.. 

[champdemars]

Il y a 3 heures, Rocco a dit :

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué.. 

Tu suggères quoi?

[Laurentia]

Il y a 19 heures, Rocco a dit :

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué.. 

C'était quoi l'autre option? Fermer la station pendant 1 ans?

[acpnc]

Le 2018-11-14 à 15:45, Rocco a dit :

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué.. 

C'est bien beau critiquer, mais tu n'apportes jamais de solution concrète et crédibles en échange. De mon côté je lève mon verre aux solutions audacieuses des experts, qui réussissent à transformer radicalement une station qui date de plus de 50 ans, dans un espace déjà occupé par des tiers et cela sans nous priver du service de la station durant tout ce laps de temps. Ici l'important c'est le résulta avant tout en fonction bien sûr des budgets limités de la STM.

[p_xavier]

On 2018-11-15 at 11:18 AM, ydg said:

C'était quoi l'autre option? Fermer la station pendant 1 ans?

Construire un autre édicule au sud? 

[MtlMan]

Le 2018-11-14 à 15:45, Rocco a dit :

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué.. 

Pourquoi proposer des solutions alternatives valables quand on peut juste critiquer avec des phrases-clichés? ?

[Laurentia]

Ou au sud? Il faut se rappeler qu'il faut que les ascenceurs donne accès aux deux quais, ce qui complique la chose.

D'autant plus qu'ils font aussi des travaux qui étaient rendus nécessaires pour l'entretien de l'édicule actuel (infiltrations d'eau, etc.).

[Erikyo]

Le 2018-11-14 à 15:45, Rocco a dit :

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué.. 

Le seul point qu'il est possible d'accorder à Rocco ici c'est que plutôt que d'opter pour une démolission, il aurait peut-être été possible de procéder à un agrandissement de la station comme pour la station Radisson au début des années '90 si ma mémoire est bonne! Sur la photo, le toit original de l'édicule, c'est le trapèze isocèle (j'ai recherché sur Google, mes formes géométriques ne sont pas à jour lol) et à l'intérieur de ce trapèze, il n'y avait qu'un petit rectangle (encore présent aujourd'hui), pour la leçon d'histoire, c'est pourquoi il faut franchir deux portes avant d'atteindre l'escalier!