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  1. Yet another crane collapses in NYC... What is it with cranes in NYC? Every month there's a crane collapse story. Are they raised differently? Does it have to do with the crane company's safety standards? This is a most unfortunate occurence that keeps repeating itself. Especially when lives are lost... http://www.cnn.com/2008/US/05/30/crane.collapse/index.html
  2. (Courtesy of The Guardian UK) I wonder if anyone from the PQ or BQ heard or read about this Probably not seeing they dislike the English language. So I guess Canadian / Quebec history is safe for now, until one of them comes out of their narrow-minded shell and sees this
  3. Montréal se met à l'heure de la norme LEED Le Devoir Édition du mercredi 10 juin 2009 Mots clés : Bâtiments, LEED, Municipalité, Pollution, Montréal, Québec (province) Tous les bâtiments municipaux neufs de plus de 500 m2 construits à Montréal devront dorénavant respecter les normes LEED Or (Leadership in Energy and Environmental Design), a annoncé le responsable du développement durable à la Ville de Montréal, Alan DeSousa. Le comité exécutif a adopté hier une politique comportant une série de mesures visant à rendre les immeubles municipaux plus verts. Ainsi, les rénovations majeures devront être effectuées selon les critères LEED Argent, et les travaux de moindre ampleur devront viser la certification écologique BOMA BEST. Montréal devient donc la première ville au Québec à adopter de tels standards et imite Vancouver qui, depuis 2004, impose la certification LEED Or à tous ses bâtiments municipaux. Les coûts supplémentaires requis peuvent atteindre 5 %, mais la Ville soutient qu'ils seront notamment compensés par les économies réalisées en matière de consommation d'eau et d'énergie. http://www.ledevoir.com/2009/06/10/254253.html
  4. ``What happens in the next leg down? We obviously have a huge crisis in financial institutions, but the crisis in the economy is just beginning to be felt,'' Bonderman told a private equity conference in Hong Kong today. ``The global recession is likely to be a deep one and a prolonged one, not a V-shape, not a U-shape, more an L-shape one.'' The credit contagion that began with a surge in subprime mortgage delinquencies is driving the U.S., European and Japanese economies toward recession, and prompted China to unveil a $586 billion stimulus package. The International Monetary Fund last week predicted economic contractions next year in the U.S., Japan and the euro region, the first simultaneous recession since the end of World War II. David Rubenstein, the 59-year-old co-founder of Washington- based Carlyle Group, echoed Bonderman's pessimism. Rubenstein said at the Hong Kong conference that the recession will last for at least a year, and that U.S. unemployment may rise as high as 10 percent. U.S. housing prices may have ``a significant way'' to fall because they're still high by historical standards and sliding rents are reducing the allure of home ownership, said Bonderman, whose firm's funds oversee more than $50 billion. Prices `Way High' TPG's fourth buyout fund, launched in 2003, has delivered average annual returns of 31 percent, according to the California Public Employees' Retirement System, an investor in a number of TPG's funds. Home prices in 20 U.S. metropolitan areas slid 17 percent in August as foreclosures rose, according to the S&P/Case-Shiller price index. ``Housing prices are still way high by historical standards,'' Bonderman said.
  5. Je voulais vous montrer cet exemple de tram hybride, qui peut rouler autant sur les rails conventionnels que sur de rail type tramway dans la rue. Le genre d'hybride qui serait intéressant pour la connexion Brossard-Centre-ville, voire pour la navette avec Dorval. RandstadRail is the lightrail system that connects The Hague with Rotterdam and Zoetermeer. It's a hybrid system - partly an extension of the HTM The Hague street car lines and the Rotterdam subway (Erasmus Line). The hybrid character also explains the two different types of vehicles used on this system. Alstom built Regio Citadis cars that run on "normal" street car routes through the city of The Hague and Rotterdam Bombardier built subway cars that connect to the Rotterdam subway system. Outside Rotterdam and The Hague all vehicles use former standard railroad lines: the Hofpleinlijn (oldest electric railroad in The Netherlands - 1909) and the Zoetermeer Line (1975). Both routes have been rebuilt to lightrail standards. The system is quite succesful, at least for Dutch standards. About 80.000 passengers use it on a daily basis.
  6. Publié le 24 mai 2009 à 08h19 | Mis à jour à 08h19 La révolution d'Obama Alain Dubuc La Presse Barack Obama a annoncé cette semaine une initiative qui aura un impact économique et environnemental considérable. Il s'agit d'une entente avec l'industrie pour imposer de nouveaux standards d'émissions des véhicules, qui réduiront de façon significative la consommation d'essence et les émissions de gaz à effet de serre. Ce virage, que le président américain a décrit à juste titre comme historique, a eu peu d'échos ici. Et pourtant, même si elle a été décidée à Washington, cette politique nous affectera autant que les Américains. Parce que les 20% de l'industrie automobile nord-américaine qui se trouvent au Canada devront se conformer à ces standards. Et parce que le gouvernement canadien, à la remorque de Washington, sans politique énergétique propre, a déjà laissé entendre qu'il s'ajusterait à ces normes américaines. Cela veut dire que nous serons directement affectés en tant que consommateurs. Entre 2012 et 2016, les producteurs devront réduire les émissions de dioxyde de carbone des véhicules du tiers, et la consommation d'essence d'environ 30%. Pour les automobiles, la consommation devra être, en moyenne, de 35 milles (48 km) au gallon en 2016, soit environ 5,6 litres aux 100 kilomètres. C'est une révolution. Cet objectif extrêmement ambitieux a réussi à rallier le gouverneur républicain de la Californie, Arnold Schwarzenegger, dont les efforts pour imposer des normes environnementales sévères dans son État avaient été bloqués par l'administration Bush. Mais le tour de force du président, c'est d'avoir réussi à faire accepter cette révolution aux constructeurs automobiles qui, jusqu'ici, avaient résisté farouchement. C'est sans doute là un des effets positifs de la crise. L'industrie américaine, qui vit maintenant aux crochets de l'État, n'est plus capable d'imposer sa logique. L'impact environnemental sera significatif, si l'industrie réussit à se conformer à ces normes. Cela équivaut, sur une période de six ans et demi, à retirer 177 millions d'autos de la circulation. Ces mêmes normes, qui s'appliqueront de ce côté-ci de la frontière, auront un effet important, quand on sait qu'au Québec, 31% des émissions des GES proviennent du transport routier. Ce sera tout un choc pour l'industrie, qui devra faire des miracles pour respecter ces cibles, modifier sa gamme de véhicules, accélérer l'innovation technologique, investir des milliards pour convertir les usines. Ce n'est pas rien. Les consommateurs seront aussi touchés. Ces autos moins énergivores coûteront 1300$ de plus, quand on additionne l'effet des normes des administrations Bush et Obama. Cette somme pourra toutefois être récupérée par le choix d'une plus petite auto et par les économies d'essence. Et pourtant, cette nouvelle politique, qui représente un des gestes les plus significatifs pour réduire les émissions de GES, n'a pas suscité ici les réactions qu'elle méritait. Parce que c'est aux États-Unis? Parce que Barack Obama fait trop d'annonces? J'ai une autre explication. J'y vois le reflet d'une tension entre deux façons de résoudre les défis environnementaux: l'approche pragmatique et l'approche militante. Cette réduction draconienne des standards des émissions sera efficace, elle donnera des résultats. Mais elle s'inscrit dans la logique du système; elle ne remet pas en cause la culture de l'automobile, elle la rend plutôt moins nuisible, elle la civilise. La plupart des groupes environnementaux privilégient plutôt une approche qui réduit la place de l'automobile, par le vélo, les transports en commun, l'aménagement urbain. Des avenues dans lesquelles il faut mettre toutes nos énergies. Mais derrière les objectifs immédiats, les batailles environnementales se mènent à un second niveau et s'inscrivent dans un projet plus global qui cherche aussi à modifier les comportements humains, à repenser le système socioéconomique. Voilà pourquoi le projet américain ne suscite pas tant d'enthousiasme. Les militants voudraient changer le système. Ce que montrent les projets du président Obama, c'est que le système peut changer. [email protected]
  7. Quebec adopts California car emissions standards Rules will gradually lower greenhouse gas emission ceiling for cars Last Updated: Tuesday, December 29, 2009 | 10:17 PM ET Quebec is adopting California's stringent auto-emissions standards next month, in a move to tackle the province's polluting transport sector. When the new emissions standards take effect Jan. 14, Quebec will become the first Canadian province to follow California's lead in reducing greenhouse gases with cleaner light vehicles. The standards will impose increasingly strict limits on maximum greenhouse gas emissions for light vehicles manufactured between 2010 and 2016, and sold in Quebec. By 2016, provincial standards will require light vehicles to produce no more than 127 grams of greenhouse gas per kilometre. New emissions standards for light vehicles in Quebec are modelled after California's stricter regulations.New emissions standards for light vehicles in Quebec are modelled after California's stricter regulations. (Canadian Press)The new rules come after two years of consultation on California's controversial standards, said Line Beauchamp, the province's environment minister. California's emissions program is "really interesting because it is accompanied by a system of penalties, but especially, a system of rewards" for cleaner cars, Beauchamp said in French at a news conference in Montreal on Tuesday. The emission caps apply to a manufacturer's total vehicle fleet, which means companies that manage to come under the limit can either bank their credits, or sell them to others, Beauchamp explained. When the West Coast state first introduced its standards in 2004, it was beset by judicial challenges from the auto industry, a reaction Quebec noted with interest, the environment minister said. But with the advent of Barack Obama as president, and a slow spread of California's standards to other states, Quebec is ready to take the plunge for stricter standards "with much pride," Beauchamp said. The minister noted that several states neighbouring Quebec are among those that have followed California's lead, including Vermont, Maine, Massachusetts, New Jersey and Connecticut. The Obama administration has also signalled its intent to adopt equivalent standards for all of the United States by 2012. In Quebec, the transport sector generates about 40 per cent of the province's greenhouse gases, half of which is caused by light vehicles.
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