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  1. Des experts s'interrogent sur l'avenir de la papetière au moment où elle s'apprête à dévoiler ses résultats du dernier trimestre 2008. La vente de ses actifs québécois pourrait être une solution à son manque de liquidités. Pour en lire plus...
  2. La banque centrale américaine a annoncé des mesures de soutien aux marchés financiers, alors que les bourses asiatiques s'apprêtaient à ouvrir sans qu'une solution n'ait été trouvée pour sauver la banque Lehman Brothers, au bord du dépôt de bilan. Pour en lire plus...
  3. Ce contrat a été signé avec la Federal Communications Commission (FCC) des États-Unis. CGI fournira un logiciel de gestion financière et une solution d'hébergement. Pour en lire plus...
  4. 13/08/2007 Un nouveau lien routier entre Montréal et Laval pourrait être construit grâce au prolongement de l'autoroute 440. Le tracé passerait par Sainte-Dorothée, traverserait la rivière des Prairies et se rendrait à l'autoroute 40 via l'Île-Bizard, Pierrefonds et Kirkland. Ce sont les travaux de prolongement des autoroutes 25 et 30 qui ont ravivé cette vieille idée. Le projet avait déjà été présenté une première fois il y a 35 ans, mais il avait été mis sur la glace après le moratoire de 1977. Les maires de l'ouest de l'île préfèreraient un boulevard urbain, mais le maire de Laval Gilles Vaillancourt croit qu'une autoroute est la seule solution pour régler les problèmes de circulation.
  5. Ottawa tentera de démontrer au nouveau président des États-Unis, Barack Obama, que la solution aux préoccupations énergétiques des Américains se trouve au Canada. Pour en lire plus...
  6. Why does montreal have worse roads than any other north american city? If climate really plays a role, why does ottawa or toronto have much smoother roads with a nicer texture and color, other than the newly repaved hwy 40, i don't think there is a single nice road in this city, i am very cautious while i drive around i just never know what's on the way, i own a brand new car which i paid alot for and i keep fealing that these roads will destroy the suspension components prematurely. Will there ever be a solution for this problem? I mean even brand new pavement is usualy wavy and unproportionate and ends up looking just as bad as before after 2-3 years Oh and i'm new here! Hi everyone
  7. On vient d'annoncer que le Massif de Petite Rivière St-François a été éliminé pour la descente masculine, compétition phare des Jeux Olympiques d'hiver. A moins de trouver une solution de rechange, la candidature de Québec est donc fortement mise en doute.
  8. Frustrated by how difficult it is to contact Montreal's 311 service, a couple of friends and I have built this handy web app: chermtl.ca It works on desktop and on mobile. This is not a for profit project, but simply our proposed solution to what we see as a very outdated system. We take care of bundling up and forwarding reports to different instances of the city's boroughs using a partially automated system. Please give it a try and let me know what you think
  9. Le problème est bien connu; et pour les routes à grands débits, les élargissements et même les voies de desserte ne suffisent pas. Dans la région de Montréal on en a quelques exemples, notamment l'A-15/A-440 à Laval. On peut certes penser à reconfigurer l'ensemble, mais cela comporte plusieurs désavantages: coûts très élevés, longs délais, et perturbations majeures de la circulation durant les phases de reconstruction. L'exemple de l'A-15/A-640 un peu plus au nord à Boisbriand/Sainte Thérèse vient facilement à l'esprit. Or je me souvenais d'une situation semblable (fort débit) aux abords de l'aéroport de Francfort-sur-le-Main--échangeur de l'A-3 et de l'A-5. Il y a 30 ans, c'était déjà fort occupé quand j'y étais passé alors maintenant? Le problème là-bas était encore plus compliqué: 1) la proximité de l'aéroport rendait impossible les structures en hauteur; 2) le tracé en tunnel des voies ferrées pour le nouveau train rapide interdisait la solution en tunnel pour des voies routières; 3) la densité de la circulation rendait impensable qu'on l'entrave sérieusement durant la construction; et 4) il n'était pas question d'agrandir le périmètre de l'échangeur. LA SOLUTION? --sur ou sous chacune des quatre bretelles intérieures (boucles) du trèfle, un court viaduc ou tunnel qui permet aux voies de desserte arrivant par la gauche de franchir la boucle et de revenir en parallèle (SANS ENTRECROISEMENT) pour franchir ensemble les travées principales de l'autoroute croisée. Mais allez voir la carte détaillée. Une image vaut mille mots. Evidemment, un tel échangeur n'aura jamais l'élégance des NOUVEAUX échangeurs construits au même moment qu'une nouvelle route (par exemple: 400/407 au nord de Toronto), mais sa conception élimine néanmoins le défaut principal: les entrecroisements. Et la construction ne perturbe pas tout le secteur!
  10. January 11, 2009, 10:00 pm What Will Save the Suburbs? For a long time now I’ve been obsessed with suburban and exurban master-planned communities and how to make them better. But as the economy and the mortgage crisis just seem to get worse, and gas prices continue to plunge, the issues around housing have changed dramatically. The problem now isn’t really how to better design homes and communities, but rather what are we going to do with all the homes and communities we’re left with. In urban areas, there’s rich precedent for the transformation or reuse of abandoned lots or buildings. Vacant lots have been converted into pocket parks, community gardens and pop-up stores (or they remain vacant, anxiously awaiting recovery and subsequent conversion into high-end office space condos). Old homes get divided into apartments, old factories into lofts, old warehouses into retail. Projects like Manhattan’s High Line show that even derelict train tracks can be turned into something as valuable to citizens as a vibrant public park. A brownfield site in San Francisco has been cleaned up and will house an eco-literacy center for the city’s youth. Hey, even a dump (Fresh Kills, on Staten Island) is undergoing a remarkable metamorphosis into a recreation area. But similar transformation within the carefully delineated form of a subdivision is not so simple. These insta-neighborhoods were not designed or built for flexibility or change. So what to do with the abandoned houses, the houses that were never completed or the land that was razed for building and now sits empty? Lands cleared to make way for houses that were not (and may never be) developed. (DigitalGlobe, Sanborn, GeoEye, U.S. Geological Survey; 2008 Google Imagery) Cover of Julia Christensen’s “Big Box Reuse.” Take as an analogous example their symbiotic partner, the big box store. As I learned in artist Julia Christensen’s new book, “Big Box Reuse,” when a big box store like Wal-mart or Kmart outgrows its space, it is shut down. It is, apparently, cheaper to start from scratch than to close for renovation and expansion, let alone decide at the outset to design a store that can easily be expanded (or contracted, as the case may be). So not only does a community get a newer, bigger big box, it is also left with quite an economic and environmental eyesore: a vacant shell of a retail operation, tons of wasted building material and a changed landscape that can’t be changed back. The silver lining in Christensen’s study are the communities she’s discovered that have proactively addressed the massive empty shells they’ve been left with, turning structures of anywhere from 20,000 to 280,000 square feet into something useful: a charter school, a health center, a chapel, a library. (And, in Austin, Minn., a new Spam Museum.) The repurposing of abandoned big-box stores is easier to wrap one’s head around: one can envision within a single volume (albeit a massive one) the potential to become something else. But exurban communities are a unique challenge. The houses within them are big, but not generally as big as, say, Victorian mansions in San Francisco that can be subdivided into apartments. So they’re not great candidates for transformation into multi-family rental housing. I did visit a housing development last year that offered “quartets,” McMansions subdivided into four units with four separate entrances. These promised potential buyers the status of a McMansion with the convenience of a condominium, but the concept felt like it was created more to preserve the property values of larger neighboring homes than to serve the needs of the community’s residents. There has been a nationwide shift toward de-construction (led by companies like Planet Reuse and Buffalo Reuse, the surgical taking-apart of homes to salvage the building materials for reuse, but often the building materials used in these developments aren’t of good enough quality to warrant salvaging. I don’t have the perfect solution for how to transform these broad swaths of subdivisions, and while I’ve heard much talk of the foreclosure tragedy, I’ve heard nary a peep about what to do about it. A recent article in The Times spotted an emerging trend of kids usurping the abandoned pools of foreclosed homes for use as temporary skate parks. (Interestingly, this was big in the ‘70s, as you can see by watching the rad skate documentary “Dogtown and Z-Boys.”) It’s a great short-term strategy for adolescent recreation (and for ridding neighborhoods of fetid pools, which often harbor West Nile virus), though it’s not a comprehensive solution to the problem of increasingly abandoned, ill-maintained and more dangerous streetscapes. But there are some interesting avenues to be pursued. Part of President-elect Obama’s proposed massive public works program, for example, is to be dedicated to clean tech infrastructure. Included in this is the intent to weatherize (that is, make energy-efficient) one million low-income homes a year. One can already see how those in the construction industry can begin to make the shift from new construction to home retrofitting. It’s the centerpiece of “The Green Collar Economy: How One Solution Can Fix Our Two Biggest Problems,” the best-selling, Al Gore- and Nancy Pelosi-endorsed book by environmental activist Van Jones. Though we hear a lot in the news about new LEED (Leadership in Energy and Environmental Design/) buildings and incentives for implementing the latest green technology, it’s often the case that fixing leaks and insulation are just as effective in reducing the carbon footprint of single-family homes (which account for about 18 percent of the country’s carbon footprint). As people increasingly stay put — and re-sell homes less — this retrofit strategy makes sense. Millions of homes, not just low-income ones, are in need of the sort of weatherization the Obama plan describes. The non-profit Architecture 2030, established in 2002 in response to the global warming crisis, is leading a major effort in this arena with the goal of dramatically reducing greenhouse gas (GHG) emissions of the building sector by changing the way buildings and developments are planned, designed and constructed. And after decades of renovation-obsession that has simply gotten out of hand, it seems a prudent time to swap Viking ranges for double-paned windows and high-efficiency furnaces. It’s the perfect moment to fix what we’ve got. Despite their currently low numbers, green homes typically re-sell for more money than their conventional counterparts. I still dream that some major overhaul can occur: that a self-sufficient mixed-use neighborhood can emerge. That three-car-garaged McMansions can be subdivided into rental units with streetfront cafés, shops and other local businesses. In short, that creative ways are found not just to rehabilitate these homes and communities, but to keep people in them. __________________________________________________________ “The Ponzi State” New Yorker, February 9, 2009, p. 81 ABSTRACT: A REPORTER AT LARGE about Florida’s real-estate market and the economic downturn. Writer visits a number of inland real-estate developments near Tampa, Florida. Developers there dreamed up instant communities, parceled out lots, and built look-alike two-story beige and yellow houses. The houses sold to some of the thousand or so people who moved to Florida every day. Now many are ghost subdivisions. In one community, Twin Lakes, property values dropped by more than a hundred thousand dollars in the past two years. Writer interviews Angie Harris, a Navy veteran and mother of five, who says of her neighbors, “It used to be people would wave. Now they don’t.” In another community, Hamilton Park, the writer interviews a woman named Lee Gaither, whose only income came from Disability payments. She was facing eviction and planned to sell many of her possessions on eBay. Florida is one of the places where the financial crisis began. Gary Mormino, a professor at the University of South Florida in St. Petersburg, tells the writer that, “Florida, in some ways, resembles a modern Ponzi scheme. Everything is fine for me if a thousand newcomers come tomorrow.” The state depends for revenue on real-estate deals and sales taxes. By 2005, the housing market in Florida was hotter than it had ever been. Flipping houses and condominiums turned into an amateur middle-class pursuit. Writer tells about Floridians with modest incomes who made money buying and selling real estate. Mentions one case in which a house appreciated in value by almost fifty per cent overnight. According to an investigation by the Miami Herald, government oversight of the real-estate market was so negligent that more than ten thousand convicted criminals got jobs in the mortgage industry. Flipping and fraud burst the bubble. But in places like Pasco County, it was the ordinary desire of ordinary people to buy their own home that turned things toxic. Tells about Anita Lux, who moved to Florida from Michigan with her husband, Richard. Gives a brief history of Cape Coral, Florida, which was first developed in the fifties by two businessmen from Baltimore. Writer interviews a number of Florida residents who have lost their jobs or homes. A Fort Myers real-estate agent named Marc Joseph tells the writer, “Greed and easy money. That was the germ.” By last year, the highest foreclosure rate in the country could be found in Fort Myers and Cape Coral. Mentions other indicators of the economic hard times, including the closure of auto dealerships and the theft of copper. Writer visits the office of Tampa’s mayor, Pam Iorio, who is determined to build a light rail system to revive the city’s fortunes. A number of people in Florida told the writer that the state needs a fundamental change in its political culture.
  11. L'ingénieur forestier et ancien directeur général du Service canadien des forêts au Québec, Gilbert Paillé, affirme avoir trouvé la solution à la crise forestière vécue au Québec. Pour en lire plus...
  12. Avec les récents soubresauts de l'économie, l'acheteur d'une nouvelle propriété pourrait être tenté de verrouiller ses paiements en optant pour une hypothèque à taux fixe: est-ce une bonne idée? Pour en lire plus...
  13. Montréal se fait belle pour la semaine de la mode Le 9 octobre 2007 - 09:53 | Colette Cyr [AgenceNews] Cette semaine, les designers sont sous les projecteurs, car ce mardi s'amorce la 13e édition de la Semaine de la mode. Ainsi, des dizaines de designers québécois en profiteront pour dévoiler leur collection respective. Rappelons que cette industrie ne fait pas de cadeaux à ses artisans de la mode qui doivent affronter un nouveau rival, la Chine. Depuis deux ans, les quotas d'exportations chinoises de textiles et de vêtements ont été complètement abolis. Une solution privilégiée par les créateurs serait de créer chez nous et de produire en Chine, à tout le moins pour les grands volumes. Dans le secteur de la fabrication, des dizaines de milliers d'emplois ont été perdus chez nous, à preuve que dans ce domaine tout ne tourne pas rond !
  14. Bonjour, Je suis un nouveau propriétaire de condo. C'est une unité toute neuve, et j'ai le parquet flottant. Ça fait vraiment du bruit! Est-ce normal? J'aimerais trouver une solution. Merci à ceux qui ont des idées ou un commentaire.
  15. Intéressant http://ici.radio-canada.ca/emissions/gravel_le_matin/2015-2016/chronique.asp?idChronique=406460
  16. http://www.canada.com/technology/Canada+lose+PEARL+Arctic+research/6223842/story.html I keep hearing of researchers who are considering to leave Canada for the US and other countries because of funding. No matter how you see it, that is not a good thing. In terms of research funding, Canada feels like a third world country compared to the US (especially the mid-west), Singapore, Australia, etc. What are your thoughts on this? Is there a solution? I really like Canada, and I would not leave unless it is necessary. I hope this is just a phase, and the government will eventually realize that scientific research is important, but most people I know are far less optimistic than I am.
  17. A few weeks ago I saw an excellent 20/20 report by Libertarian reporter John Stossel on the recession and solutions to it, etc. I thought it was all quite well done. Part 1 - Stimulus <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=Tda0-cDyD0U&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=Tda0-cDyD0U&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object> Part 2 - Solution to traffic problems? <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=dtwdVInR1Gw&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=dtwdVInR1Gw&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object> Part 3 - Medical Marijuana <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=m0vpzxWU9io&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=m0vpzxWU9io&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object> Part 4 - Universal Pre-Kindergarten <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=-K93hZbWB_I&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=-K93hZbWB_I&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object> Part 5 - Mexican Border Fence <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=JmpDbM1YDWg&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=JmpDbM1YDWg&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object> Part 6 - Is the American dream still attainable? <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=hYE4gO0b3K4&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=hYE4gO0b3K4&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
  18. Dans le vaste monde des fonds communs, les fonds intégrés (littéralement des fonds de fonds) s'attirent la faveur de beaucoup d'investisseurs, séduits par cette solution tout-en-un. Pour en lire plus...
  19. Toutefois, le chef du gouvernement Silvio Berlusconi s'est déclaré optimiste quant à la possibilité d'une solution positive. Pour en lire plus...
  20. Je suis aller voir un documentaire hier. Le sel de la terre. Un documentaire sur un photographe fabuleux Sebastiao Salgado. Mais c'est beaucoup plus que ca, c'est un documentaire sur l'humanité, a la fois tellement belle et affreuse. A la fin de ce documentaire on constate qu'il y a des solution c'est rejouissant en quelques sortes. [video=youtube;-iIcVeGX33c]
  21. brubru

    101 St-Viateur

    Quoi faire des méga bloc industriel ? Lui il a trouvé la solution ! http://www.youtube.com/watch?v=jkczNuX33V4
  22. Les partisans de la voiture tout électrique font fausse route Le Devoir Louis-Gilles Francoeur Édition du vendredi 09 janvier 2009 Mots clés : environnement, voiture électrique, Transport, Automobile, Québec (province) Il vaut mieux miser sur l'hybride rechargeable, selon un rapport produit pour l'Élysée Photo: Jacques Nadeau D'un point de vue environnemental et social, le recours massif à l'automobile tout électrique n'est pas la solution pour les prochaines décennies: c'est plutôt du côté de la voiture «hybride rechargeable» que se trouve la solution de base pour réduire la contribution du parc automobile au réchauffement de la planète et à la pollution urbaine. Cette conclusion est celle du rapport produit à la demande du gouvernement français par un de ses plus éminents spécialistes en énergie, Jean Syrota, qui conclut en outre que le recours à l'hydrogène n'est pas non plus une solution viable et adaptée au transport. Le rapport Syrota, signé par l'ancien président de la Commission de régulation de l'électricité de France, bouleverse les constructeurs internationaux et plusieurs gouvernements depuis sa publication imprévue par la revue française Le Point, il y a quelques semaines. L'Élysée avait ce rapport en main depuis la fin de septembre, mais refusait de le divulguer. Le Financial Times, qui a consacré un article récemment à ce rapport désormais en ligne sur le site Internet du Point, se demande si le président Sarkozy ne s'est pas assis dessus pour ne pas indisposer ses amis des grands groupes Boloré et Dassault, lesquels ont plein de projets du côté des tout électriques. Les projets de Dassault sont d'ailleurs inspirés des brevets d'Hydro-Québec, notamment dans le projet de construction de la Cleanova. Pour être supportable à l'échelle internationale, explique le rapport Syrota, l'inéluctable croissance du parc automobile devra être compensée par la réduction de la consommation unitaire de chaque véhicule, des émissions polluantes et des émissions de gaz à effet de serre (GES). Cela exigera un changement radical à la fois des habitudes des consommateurs et des stratégies des constructeurs. Le carburant, y lit-on, demeure la source d'énergie la mieux adaptée à la propulsion des véhicules parce qu'elle leur confère une étonnante mobilité. Mais ce qu'il faut, c'est réduire de façon radicale leur consommation. On peut déjà obtenir une réduction de la moitié de cette consommation avec les solutions techniques connues. Mais, précise le rapport Syrota, «le véhicule hybride rechargeable sur le réseau électrique, qui peut s'assimiler à un véhicule électrique à complément thermique, combine les avantages des véhicules électriques en ville (faibles nuisances locales) et des véhicules thermiques à combustibles liquides sur route (autonomie et performance sur route)». Ce véhicule, qu'on peut recharger la nuit à la maison quand les réseaux ne sont pas surchargés, n'exige pas la coûteuse infrastructure de recharge urbaine de certains projets de tout électriques, comme celui du Project Better Place, qu'examine avec intérêt la Ville de Montréal. Cette conclusion est aussi celle du physicien Pierre Langlois, dans son livre récent, Rouler sans pétrole. Ce dernier avançait que si on dotait d'ici 2030 les véhicules thermiques de la planète avec des tout-électrique ayant une autonomie de 400 km, la planète épuiserait ses réserves de lithium à cette seule fin, ce qui est impensable. Or, dit-il, il n'est pas nécessaire de doter une hybride rechargeable de grosses batteries puisque 80 % du kilométrage quotidien de la plupart des automobilistes ne dépasse pas 100 km et qu'un conducteur sur deux parcourt moins de 50 km chaque jour. Une hybride rechargeable peut donc fonctionner en mode tout électrique la plupart du temps et globalement réduire de 80 à 90 % la facture de combustible de la plupart des gens, ce que corrobore le rapport Syrota. Et cela, sans imposer à la société un réseau de recharge pour les automobilistes équipés de tout électriques. Le tout-électrique, dit-il, demeure donc une «voiture de niche» pour des usages commerciaux urbains ou comme seconde voiture. Pierre Langlois se dit tout à fait en accord avec le rapport Syrota, qui conclut aussi que l'air comprimé et l'hydrogène «n'ont vraisemblablement pas d'avenir comme sources d'énergie des automobiles» à cause des problèmes de stockage et parce que l'électricité servant à les produire, comme le précise le rapport Syrota, «serait mieux utilisée directement» que transformée en liquide problématique. http://www.ledevoir.com/2009/01/09/226445.html ( 9/1/2009 7H52)