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  1. Le projet ambitieux annoncé il y seulement deux semaines était dès le départ semé d'embûches. Pour en lire plus...
  2. Les transporteurs Japan Airlines et All Nippon Airways devront clouer au sol et inspecter 25 appareils en raison d'un incident survenu la semaine dernière. Pour en lire plus...
  3. Confrontées à la hausse fulgurante du coût du kérosène, British Airways et Iberia annoncent qu'ils discutent d'une fusion. Pour en lire plus...
  4. La compagnie aérienne britannique estime que la perte équivalant à 78 M$ CAN est un bon rendement étant donné le contexte très difficile. Pour en lire plus...
  5. Les compagnies aériennes britannique et espagnole songent à échanger des actions pour fusionner. Pour en lire plus...
  6. La facture de carburant a bondi de 65% sur un an et la compagnie a décidé de réduire de 4% à 6% ses liaisons aux États-Unis et à l'international. Pour en lire plus...
  7. CAE récolte 128 M$ de contrats à Farnborough 15 juillet 2008 - 08h32 LaPresseAffaires.com Michel Munger Etihad Airways, British Airways, Bombardier (BBD.B) et Embraer ont quelque chose en commun. Les quatre entreprises viennent de commander des simulateurs de vol de CAE (CAE). La compagnie montréalaise indique au Salon de Farnborough mardi qu'elle a aussi signé une prolongation de contrat de 78 M$ en Australie. CAE annonce dans un premier temps que les commandes pour quatre simulateurs et dispositifs de formation ont une valeur de plus de 50 M$ aux prix catalogue. Etihad Airways, la compagnie aérienne nationale des Émirats arabes unis, arrête son choix sur un simulateur de Boeing 777-300ER et un dispositif intégré d'entraînement aux procédures CAE SimfinityMC. L'appareil sera livré en 2009. Le transporteur britannique British Airways commande pour sa part un simulateur d'Airbus A320, avec une livraison prévue au printemps 2009. C'est la première commande de British Airways auprès de CAE depuis l'an 2000. Bombardier, elle, achète un simulateur d'avion d'affaires Global Express. L'appareil qui doit être livré l'an prochain sera le premier à être doté du nouveau poste de pilotage Global Vision de Bombardier. Aussi, l'avionneur brésilien Embraer commande un simulateur d'Embraer 170/190 qui doit servir à la formation de ses exploitants d'avions d'affaires E-jets en Europe. La livraison est prévue pour le début de l'année 2009. Prolongation de contrat en Australie Deuxièmement, CAE annonce qu'elle obtient une prolongation de contrat de cinq ans pour 78 M$ des Forces de défense australiennes (MSAAS). L'entente de gestion et de soutien des simulateurs aéronautiques des Forces de défense avait au départ une durée de 10 ans, soit pour la période 2003-2013. Elle est donc prolongée jusqu'en 2018. Sa portée est aussi élargie pour inclure deux simulateurs d'entraînement au vol et aux missions MRH90. Dans le cadre de ce contrat, CAE fournit notamment des solutions de soutien à la formation aux simulateurs S-70B Seahawk et Sea King à la base HMAS Albatross, au simulateur S-70A Black Hawk au champ d'aviation de l'Armée à Oakey et aux simulateurs C-130H/J à la base de la RAAF à Richmond. CAE conçoit aussi un simulateur pour l'aéronef multirôle de ravitaillement en vol et de transport A330 de la RAAF, en plus d'être le maître d'œuvre pour deux appareils MRH90. «Il s'agit d'un important contrat pour CAE en Australie et nous sommes heureux de poursuivre notre relation de longue date avec les Forces de défense à titre de fournisseur de services de formation et de soutien pour les simulateurs d'entraînement au vol et aux missions de haute fidélité», déclare Alan Johnson, directeur général de CAE Australie. L'action de la compagnie québécoise a clôturé à10,10 $ lundi à la Bourse de Toronto.
  8. not uncommon to other cities in North America, during the 1st quarter KLM will be reducing Montreal to 5 weekly. For as long as i've been alive, KLM has always had a daily flight to YUL 52 weeks a year. In addition the second daily service from Air France will be reduced to 4 weekly from daily. British Airways also will only operate 6 weekly flights to Montreal in the winter. Lufthansa is reducing the Montreal-Munich to 4 weekly as well.
  9. Until 2007, I was optimistic. -Montreal posted some amazing job creation numbers from the period 1998-2007 -real estate market was booming -We had Griffintown/another office building or 2 on the horizon/an unemployment rate headed below 7% -Another 5 years of polticial stability So where are we heading? -Major projects have either been cancelled, deferred or scaled down (all of them except for the Quebec govt concert hall) griffintown/2.22/chum/muhc/701 university/1215 square philips -Creeping unemployment rate and higher CAD vs USD. -Immigration and language laws ensure that we get 2nd or 3rd most qualified applicants (Toronto gets most talented) -Quebec and Montreal governments are broke and can't stimulate the local economy without increasing their massive levels of debt -Foreign airlines continue to leave Montreal since 2000 (Iberia/Austrian Airlines/EL AL/Egyptair/CSA Czech) - meanwhile during this time Toronto attracted Austrian Airlines/Emirates/Jet Airways/Air India/Turkish Airlines/Lan Chile/EVA Airways (and more to come) -Lowest % of university graduates despite lowest cost for prospective students -Highest income tax rates in all of North America -Poor involvment of Quebec business in community (where are Power Corp / Bombardier like Rogers are to Toronto)? -Declining rank on top financial center charts -Political instability -Exodus of head offices continues -26 on 26 metro areas for GDP/Capital adjusted for PPP in North America. Where are we going people? How do we turn this ship around?
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