Search the Community

Showing results for tags 'canada'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Real estate projects
    • Proposals
    • Going up
    • Completed
    • Mass Transit
    • Infrastructures
    • Cultural, entertainment and sport projects
    • Cancelled projects
  • General topics
    • City planning and architecture
    • Economy discussions
    • Technology, video games and gadgets
    • Urban tech
    • General discussions
    • Entertainment, food and culture
    • Current events
    • Off Topic
  • MTLYUL Aviation
    • General discussion
    • Spotting at YUL
  • Here and abroad
    • City of Québec
    • Around the province of Québec.
    • Toronto and the rest of Canada
    • USA
    • Europe
    • Projects elsewhere in the world
  • Photography and videos
    • Urban photography
    • Other pictures
    • Old pictures

Calendars

There are no results to display.

There are no results to display.

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


About Me


Biography


Location


Interests


Occupation


Type of dwelling

Found 100 results

  1. La hausse du prix du pétrole contribue à miner les résultats financiers de l'entreprise, qui enregistre une perte nette de 288millions de dollars au premier trimestre. Pour en lire plus...
  2. VIA Rail CEO Argues Against High-Speed Rail, Wants Dedicated Montreal-Toronto Passenger Track http://www.huffingtonpost.ca/2015/11/04/high-speed-rail-canada-via-rail-yves-desjardins-siciliano_n_8473342.html?ncid=fcbklnkcahpmg00000001 sent via Tapatalk
  3. Une liaison Montreal-Beyrouth? | Nathaelle Morissette | Nouvelles Un vol direct entre la métropole québécoise et la capitale du Liban: voilà le rêve que caresse le maire de Montréal, Denis Coderre, qui classe cet enjeu parmi ses priorités. C'est ce qu'il a affirmé au quotidien libanais L'Orient-Le Jour au cours d'une visite là-bas en septembre. Air Canada a déjà entrepris des démarches pour obtenir les autorisations nécessaires.
  4. _FKS_

    canada Hyperloop

    Hyperloop Pas encore été posté il me semble. Globalement, ca resemble un peu au TrensQuebec, en un peu plus réalisable. La description détailée: http://www.spacex.com/sites/spacex/files/hyperloop_alpha-20130812.pdf Un article là-dessus: http://www.cbc.ca/news/technology/story/2013/08/12/technology-hyperloop-travel-elon-musk.html
  5. Voici deux articles intéressants sur la situation de Vancouver présentement. L'une en rapport avec les nombreux condos non vendus du Village Olympique qui commencent à peser lourd sur les épaules de la ville et l'autre sur le tourisme qui n'est pas à la hauteur espéré surtout en période post olympique. Je post les articles en questions pour démontrer qu'ailleurs aussi on peut faire des erreurs et qu'il y a des problèmes, meme si cela peut paraitre relatif. Montréal, (et le Québec), malgré les ''méchants séparatistes'' et malgré plusieurs problèmes dans l'administration, n'a pas le monopole de la mauvaise gestion et des mauvaises prévisions. Imaginons un peu les commentaires des ''antis'' si cela se produisait à Montréal ?
  6. L'Aréna Maurice-Richard sera rajeunie (Corus Nouvelles)- 5,2 millions $ seront investis dans la rénovation de plusieurs équipements devenus vétustes de cet aréna de l'est de Montréal. Les travaux viseront les systèmes de réfrigération, de traitement d'eau, de ventilation ainsi que la toiture, les entrées et l'enveloppe extérieure. La moitié de la somme sera déboursée par le Gouvernement du Québec. La Ville de Montréal investira également et Patinage de vitesse Canada contribuera 500 000 $. La rénovation va permettre d'aller de l'avant avec le projet du Centre national courte piste de Montréal, dont le maintien des activités à Montréal est désormais confirmé. Sébastien Goulet / Corus Nouvelles
  7. Investissement de 86 millions de dollars pour l'agrandissement et la rénovation des Galeries d'Anjou, incluant l'ouverture d'un nouveau magasin Simons MONTRÉAL, le 18 juill. 2011 /CNW Telbec/ - La Corporation Cadillac Fairview Limitée et Ivanhoé Cambridge, copropriétaires des Galeries d'Anjou, ont annoncé aujourd'hui que les Galeries d'Anjou feront l'objet d'un vaste projet d'agrandissement et de rénovation d'une valeur de 86 millions de dollars, qui comprendra notamment la construction d'un magasin Simons de 100 000 pieds carrés répartis sur 2 étages et la rénovation en profondeur du magasin La Baie. Le centre commercial accueille déjà plus de 8 millions de clients par année, et sa revitalisation augmentera l'achalandage et confirmera son titre de « destination shopping par excellence » dans l'est de Montréal et la région environnante. L'ouverture d'un magasin Target, qui remplacera l'actuel Zellers, ainsi que la transformation des aires communes et l'aménagement d'une nouvelle aire de restauration compléteront le renouvellement des Galeries d'Anjou. Le projet se déroulera en plusieurs étapes. La première commencera à l'automne 2011 avec le déplacement de l'aire de restauration près du futur magasin Target. Ce transfert, qui s'accompagnera de modifications à certains commerces, permettra de libérer de l'espace pour de nouveaux détaillants haut de gamme que le centre commercial n'est pas en mesure d'accueillir pour le moment en raison d'un manque d'espace. L'ouverture du magasin Target est prévue au printemps 2013, et celle du magasin Simons, qui offrira 160 places de stationnement souterraines, à l'automne 2013. Lorsque le projet d'agrandissement sera terminé, les Galeries d'Anjou, stratégiquement situées au carrefour de l'autoroute 40 et de l'autoroute 25, proposeront une superficie locative brute de 1,14 million de pieds carrés. « Cet investissement d'envergure aux Galeries d'Anjou témoigne de notre confiance dans la croissance de l'économie et de la prospérité au Québec, tout particulièrement dans la région de Montréal », indique Normand Blouin, vice-président principal pour le portefeuille de l'est du Canada de la Corporation Cadillac Fairview, copropriétaire et gestionnaire du centre commercial. M. Blouin précise que des études de marché approfondies ont confirmé que l'agrandissement des Galeries d'Anjou et la présence d'un nouveau magasin Simons amélioreront le profil des consommateurs et augmenteront significativement l'achalandage. « Cet agrandissement s'inscrit dans le plan stratégique d'Ivanhoé Cambridge, axé sur l'amélioration continue de son portefeuille par le redéveloppement de ses propriétés », a déclaré Jean Laramée, vice-président principal, Région de l'Est - Canada. « À titre de co-investisseur dans les Galeries d'Anjou, nous sommes fiers de nous associer à un projet dont bénéficieront nos détaillants nouveaux et existants, et grâce auquel les consommateurs montréalais auront un meilleur accès à des marques internationales », a-t-il ajouté. « Nous sommes enthousiastes à l'idée que la Maison Simons ouvrira ses portes aux Galeries d'Anjou, affirme le président de l'entreprise, Peter Simons. L'immense succès remporté par nos magasins dans la région de Montréal prouve hors de tout doute que les Montréalais ont adopté la proposition de valeur unique de Simons - offrir la mode la plus tendance dans une ambiance raffinée en proposant le service légendaire de Simons ». La Maison Simons est une entreprise familiale québécoise fondée en 1840. Elle est la plus ancienne entreprise familiale privée au Canada avec quelque 2 000 employés. « La Baie collaborera avec l'une des plus importantes firmes de design pour élaborer un nouveau concept de magasin qui mettra en lumière les vêtements des grandes marques internationales, du style contemporain aux créations plus audacieuses, dit Bonnie Brooks, présidente et chef de l'exploitation de La Baie. Le nouveau magasin et une sélection mode plus actuelle permettront d'offrir une toute nouvelle expérience de magasinage aux Galeries d'Anjou. » « Sears est fière d'être installée aux Galeries d'Anjou depuis 35 ans, et la rénovation extérieure que nous effectuons actuellement s'harmonisera à merveille avec le renouvellement du centre commercial, dit Calvin McDonald, président et chef de l'exploitation de Sears Canada inc. Au fil des années, nous avons régulièrement apporté des changements à l'aménagement intérieur, et la récente remise à neuf de notre rayon de la mode montre bien notre engagement à offrir à nos clients un endroit où il est facile de se retrouver et où il est agréable de magasiner. » Les Galeries d'Anjou de même que Fairview Pointe Claire, les Promenades St-Bruno et le Carrefour Laval font partie des « Centres à la mode » de la grande région montréalaise. Avec plus de 925 magasins, les Centres à la mode forment un des plus puissants réseaux du marché de détail.
  8. https://blog.cogecopeer1.com/why-montreal-is-fast-emerging-as-canadas-cloud-hub?utm_campaign=FY16%20Inbound%20GLOBAL%20Mar%20Colocation%20Digital&utm_content=31021264&utm_medium=social&utm_source=linkedin So, what makes Montreal attractive for tech startups and cloud providers? The city has low power and real estate costs, making Canada’s second largest financial center more attractive to Canadian organizations. The city’s cold climate is a big advantage. One of the largest costs of running a data center is providing cooling for hardware, and having a supply of freezing cold air for much of the year helps. Montreal, with a population of a million and a half, has a plentiful supply of engineers, and is home to the largest concentration of research complexes in Canada, so is not short of skilled workers. Then there is the abundant supply of green power. It is one of the most inexpensive means of generating electricity, and for organizations requiring power hungry SANs and scaled out storage, cheap power is more attractive than the cheap connectivity offered by a city with a peering exchange.
  9. Not a good day for retail! http://ottawacitizen.com/business/local-business/sony-announces-it-will-close-all-sony-stores-in-canada Sony Corp. will close all 14 of its Sony Stores across Canada as the company continues to struggle to reshape its business. The company made the announcement on Thursday in a memo to the employees of its stores — including its Ottawa location in the Bayshore Shopping Centre — telling them that the stores will cease operations within the next two months. The company confirmed the news in a statement released to The Citizen. “Over the next 6 to 8 weeks we are closing our Sony Stores in Canada and will redirect all of this business through our national network of Sony retailers, our online store … as well as through our Sony-trained Telesales team,” read the statement. “Our network of Sony authorized retailers offer a full range of Sony products and will be supported by our in-store Merchandisers and Product Trainers on an ongoing basis in order to ensure that our past customers have continued access to knowledgeable Sales consultants who can support their ongoing Sony electronics needs.“ The company’s news came on the same day that Target announced it would be shuttering all of its retail stores in Canada. Sony did not say how many jobs are affected by the decision. The closure comes as Sony is struggling to reshape its business amidst years of losses. For the current fiscal year which ends in March, the company is estimating a $1.9 billion (U.S.) loss. Within the last year the company sold its Vaio personal computing business and spun out its TV manufacturing operations. It is now reported to be considering exiting the TV business entirely. The company is also considering options for its lacklustre cellular phone division.
  10. C'est un bon cas d'étude pour les écoles de gestion... via Bloomberg Target Will Abandon Canada After Racking Up Billions in Losses Target Corp. (TGT) will abandon its operations in Canada after less than two years, putting an end to a mismanaged expansion that racked up billions in losses. The Canadian business is seeking court approval to begin liquidation, the Minneapolis-based retailer said today in a statement. The move will lead to a $5.4 billion writedown. This is the first major strategic shift made under Chief Executive Officer Brian Cornell, who took over for Gregg Steinhafel last year. Steinhafel had seen Canada as burgeoning market for Target, the second-largest U.S. discount chain, because so many Canadians already knew the brand and would cross the border to shop at American stores. Fixing the Canada unit, which amassed more than $2 billion in operating losses since 2011, has been a top priority for Cornell. After taking the reins in August, he spent a portion of his early days at the company touring operations in Canada. The woes plaguing the company’s 130 stores there ranged from empty shelves to prices being higher than locations in the U.S. “We were unable to find a realistic scenario that would get Target Canada to profitability until at least 2021,” Cornell said today. “This was a very difficult decision, but it was the right decision for our company.” Target announced its foray into Canada in 2011 with the purchase of 220 locations from Zellers Inc., a subsidiary of Hudson’s Bay Co., for about C$1.8 billion. The deal cemented the chain’s first expansion outside the U.S., where it had about 1,750 stores at the time. Target’s shares have rebounded since taking a hit following a data breach during the 2013 holiday season. The stock had gained 21 percent to $74.33 over the past 12 months through yesterday. To contact the reporter on this story: Matt Townsend in New York at [email protected]
  11. Bay Street still has Canada’s most expensive office space http://renx.ca/bay-street-still-canadas-expensive-office-space/ Bay Street in Toronto has the most expensive office space in Canada, and no other city comes close to matching the $68.52 per square foot average rent that’s being asked for in the heart of the country’s financial district. JLL Canada recently released its “Most Expensive Streets for Office Space” report, which ranks Canadian cities by their highest asking rents. It shows many companies are still willing to pay a premium for the most expensive spaces, and competition is growing to get into prominent financial, retail and government hubs. “The most significant trend that we are seeing across major markets is that there are a large number of new developments underway,” said JLL Canada president Brett Miller. “Although we have only seen minor changes to the top market rents thus far in 2014, we anticipate that as the new inventory comes to market, overall rents will decrease in the older class-A stock whilst headline rents in new developments may raise the top line rents.” Here are the most expensive streets in nine major Canadian cities 1. Bay Street, Toronto, $68.52 per square foot Bay Street held strong in first place for the fourth year running. It features the headquarters of major Canadian banks and is home to many investment banks, accounting and law firms. Brookfield Place, at 161 Bay St., continues to command the highest office rents of any building in Canada at $76.54 per square foot. The average market rent in Toronto is $34.82 per square foot. (Bay St. looking north from Front St. shown in the image,) 2. 8th Avenue SW, Calgary, $59.06 per square foot 8th Avenue SW again has the highest average gross office rents in Calgary. Large vacancies and availabilities along this corridor typically account for significant activity and command market-leading rates. Large oil and gas companies have historically clustered around the central business district in this area. The top rent on the street is $64.40 per square foot and the average market rent in Calgary is $46 per square foot. 3. Burrard Street, Vancouver, $58.87 per square foot Burrard Street has dropped to third place despite a slight increase in average asking rent from $58.47 in 2013. Approximately 18.3 per cent of downtown class-A office supply is located on Burrard Street between West Georgia Street and Canada Place. The vacancy rate in these six buildings sits at 1.6 per cent, which justifies this location commanding some of the highest rental rates in the city despite the impending influx of new supply that’s putting downward pressure on rents throughout the central business district. The top rent on the street is $66.06 per square foot and the average market rent in Vancouver is $38.81 per square foot. 4. Albert Street, Ottawa, $52.10 per square foot Albert Street remained in fourth position with average rents decreasing slightly from $53.40 per square foot. Albert Street is mainly home to government-related office towers, including numerous foreign embassies, and a few of the largest Canadian business law firms. There seems to be a wait-and-see approach in anticipation of the 2015 federal election regarding the government’s intentions to lease or return more space to the market. The top rent on the street is $53.54 per square foot and the average market rent in Ottawa is $30.90 per square foot. 5. 101st Street NW, Edmonton, $46.71 per square foot The average asking rent dropped from $48.19 per square foot, but 101st Street NW is expected to remain the most expensive in Edmonton with the recent commitment to build the arena district, a large-scale, mixed-use project incorporating the city’s new National Hockey League arena. This is expected to revitalize some of the most important corners on the street. The top rent on the street is $54.15 per square foot and the average market rent in Edmonton is $28.30 per square foot. 6. René-Lévesque W, Montreal, $44.28 per square foot The average gross rent on the street hasn’t changed significantly year over year, but the total value of tenant inducement packages has nearly doubled. The most expensive building on the street (1250 René-Lévesque W) rents for $52.76 per square foot but has seen some downward pressure of two to four dollars on its net rent due to 170,000 square feet of vacant space left behind by Heenan Blaikie. The average market rent in Montreal is $30.38 per square foot. 7. Upper Water Street, Halifax, $36.42 per square foot Upper Water Street has maintained seventh place despite its average asking rent dropping from $36.65 per square foot last year. New construction coming on stream is expected to put downward pressure on rents in existing office buildings. The top rent on the street is $36.62 per square foot and the average market rent in Halifax is $27.44 per square foot. 8. Portage Avenue, Winnipeg, $35.67 per square foot Portage Avenue held strong in eighth place, with its average rent increasing from $35.17 per square foot. The class-A market remains tight and is expected to remain so through 2015. The top rent on the street is $37.32 per square foot and the average market rent in Winnipeg is $23.62 per square foot. 9. Laurier Boulevard, Québec City, $27.50 per square foot Laurier Boulevard held its ninth-place position despite the average rent dropping from $28.14 per square foot. There’s been no notable increase in the average gross rent and the vacancy rate on the street remains low at 5.2 per cent compared to the rest of the market’s 7.8 per cent. The top rent on the street is $28.98 per square foot and the average market rent in Québec City is $21.89 per square foot. JLL manages more than 50 million square feet of facilities across Canada and offers tenant and landlord representation, project and development services, investment sales, advisory and appraisal services, debt capital markets and integrated facilities management services to owners and tenants.
  12. http://www.montrealinternational.com/a-propos/salle-de-presse/banque-industrielle-commerciale-chine-montreal/ Bonne nouvelle, évidemment, mais l'histoire ne dit pas ou ils vont s'installer.
  13. Andrew Duffy, Ottawa Citizen, Ottawa Citizen 03.17.2015 Ottawa’s share of new immigrants continues to decline as newcomers increasingly opt for the economic opportunities of Western Canada or the cultural diversity of Montreal. A Statistics Canada study released Wednesday reveals that the percentage of immigrants who cited Ottawa as their intended destination has dropped to 2.4 per cent in 2012 from 3.4 per cent in 2000. It means that the actual number of immigrants settling in Ottawa has gone down even as Canada welcomed more newcomers. Annual immigration to Canada rose to 280,700 in 2012 from 227,500 in 2000. “The recession hit Ontario pretty hard and it’s normal that immigrants don’t want to go to someplace where economic conditions are not as good,” said Gilles Grenier, a University of Ottawa economics professor who specializes in labour market and immigration issues. The Statistics Canada research paper, Changes in the Regional Distribution of New Immigrants to Canada, examines the country’s evolving settlement pattern. It shows that new immigrants have started to look beyond Toronto and Vancouver to destinations such as Calgary, Edmonton, Winnipeg and Saskatchewan, where — at least until the recent crash in oil prices — economies have been booming. Montreal, already a major destination, has also seen its share of newcomers increase substantially to 18.1 per cent in 2012. Meanwhile, Toronto, which attracted almost half (48.4 per cent) of all new immigrants in 2000, saw its share of newcomers fall to 30 per cent in 2012. Still, that city remains the country’s biggest magnet for immigrants. StatsCan analysts suggested that the new settlement pattern reflects changes in regional economic activity and employment. “In short, labour market conditions were better in Western Canada than they were in the rest of the country,” the report concluded. That more newcomers were settling outside of Toronto and Vancouver was also a reflection of Canada’s revised immigration system. Provincial nominee programs (PNPs) allow provinces to select and nominate immigrants to meet their own economic goals and growth targets. “Over the 2000s, the PNPs considerably increased the number of immigrants going to destinations that previously received few immigrants,” the study found. The percentage of immigrants arriving in Canada as provincial nominees increased to 13 per cent in 2010 from one per cent in 2000. The program has been particularly successful at attracting immigrants to Manitoba, Saskatchewan, New Brunswick and Prince Edward Island. StatsCan analysts said the distribution of newcomers within Canada has also been affected by shifts in the country’s immigration sources. In the late 1990s, most of Canada’s immigrants came from China and India, and they tended to settle in Toronto and Vancouver. By 2010, however, the Philippines was the biggest source of Canadian immigrants, and they have settled in cities across the country, the report said. Montreal’s growth as a destination city was driven by increased immigration from Africa, South America, Central America and the Caribbean. Gilles Grenier said the study shows that Canada’s immigration system is maturing. “It’s a good thing that immigrants disperse in Canada,” he said. “Because Ontario, for many years, was the main destination for immigrants in Canada, especially Toronto, where almost half the population is foreign-born.” The recent drop in oil prices, however, could cause immigration patterns to shift again, Grenier warned, as immigrants chase new job opportunities. BY THE NUMBERS 48.4: Percentage of new immigrants who wanted to settle in Toronto in 2000 30: Percentage of new immigrants who wanted to settle in Toronto in 2012 5.5: Average unemployment rate in Toronto in 2000 9.2: Average unemployment rate in Toronto in 2010 21.3: Percentage of Canadian immigrants that came from China in 2000 12.8: Percentage of Canadian immigrants that came from China in 2010 14: Percentage of Canadian immigrants that arrived from the Philippines in 2010 Source: http://www.montrealgazette.com/News/ottawa/Ottawa+share+immigrants+decline+newcomers+look+Montreal/10902540/story.html
  14. à voir si les banques baissent leurs taux hypothécaires... via LaPresse.ca La Banque du Canada abaisse son taux directeur à 0,75% Publié le 21 janvier 2015 à 10h04 | Mis à jour à 10h04 RUDY LE COURS La Presse À la surprise générale, la Banque du Canada abaisse son taux directeur dans le but d'adoucir les effets négatifs de l'effondrement des cours du pétrole. Le taux cible de financement à un jour passe de 1% à 0,75%. Il n'avait pas bougé depuis septembre 2010. Le choc pétrolier ralentit déjà la croissance réelle qui passera à 1,5% en rythme annualisé au premier semestre tout en faisant plonger le taux d'inflation sous la barre de 1% durant la plus grande partie de 2015 avant de revenir près des 2% à la fin de 2016. «La mesure de politique prise par la Banque vise à offrir une assurance contre ces risques, à favoriser l'ajustement sectoriel nécessaire au renforcement des investissements et de la croissance, et à permettre à l'économie canadienne de retourner à son plein potentiel et l'inflation à la cible», expliquent les autorités monétaires. Reste à voir maintenant si les institutions financières abaisseront à leur tour leur taux préférentiel consenti à leurs meilleurs clients. Il est fixé à 3,0%, lui aussi depuis septembre 2010. Ce taux influence les prêts à taux variable. Dans son nouveau scénario économique, la Banque fait l'hypothèse que le cours moyen du baril de pétrole West Texas Intermediate sera de 60 $ américains d'ici la fin de 2016. Cela suppose qu'il se raffermira au cours des prochains mois. D'ici là, il pourrait diminuer encore à court terme. La Banque fait aussi l'hypothèse que le taux de change moyen du dollar canadien sera de 86 cents US durant la période tout en admettant que son annonce-surprise est susceptible de l'affaiblir à court terme Pour l'ensemble de 2015, le taux d'expansion réelle est ramené de 2,4% à 2,1% alors qu'il est augmenté d'un dixième à 2,4% pour l'an prochain. La diminution est surtout attribuable aux investissements des entreprises. En octobre, la Banque s'attendait à ce qu'ils soient un facteur de croissance. Désormais, c'est l'inverse bien qu'elle prévoit un redressement solide l'an prochain, parallèlement à la remontée attendue des cours pétroliers. L'autre grand changement à son scénario économique porte sur le revenu intérieur brut, une mesure fiable du pouvoir d'achat. Estimée à 1,7% en octobre, sa croissance est ramenée à 0,7% seulement. Cela signifie que les ménages et les entreprises ne sentiront pas l'enrichissement associé en général à la croissance. Autrement dit, l'équivalent de la baisse d'impôt associée à la chute des prix des carburants aura des effets de courte durée. Les conséquences négatives sur les investissements des entreprises et sur la valeur des exportations liées au pétrole prendront progressivement le dessus. Un prix plus faible du brut affaiblit la valeur des exportations alors que la baisse du dollar canadien augmente celle des biens importés. «L'affaiblissement des termes de l'échange du Canada aura un effet défavorable sur les revenus et la richesse, et influera de ce fait sur la consommation et les finances publiques.» Cela signifie que bien des ménages auront le sage réflexe de mettre de l'argent de côté, surtout dans les provinces pétrolières où les mises à pied vont se multiplier. Bref, l'argent en plus venu de la baisse du prix de l'essence ne sera pas automatiquement consommé ailleurs. C'est aussi un signal aux ministres des Finances d'aiguiser leurs crayons et de revoir leurs prévisions budgétaires, compte tenu de la chute anticipée de l'inflation qui va ralentir la croissance de l'assiette fiscale. La prochaine date de fixation du taux directeur sera le 15 avril.
  15. Voici un bel exemple de ce qui va se produire à l'échelle de la ville, si Montréal ne met pas un frein à l'installation de ces ultra dérangeantes boîtes postales de rue. En fait c'est une chance de constater à petite échelle, l'effet qu'auront ces installations à la grandeur de la ville. Non seulement elles sont laides, mais elles occuperont un précieux espace public le long des trottoirs. Elles seront aussi de véritables obstacles qui nuiront au déneigement l'hiver et bloqueront la sortie des passagers des voitures qui se stationneront à côté. D'ailleurs qui aura la responsabilité de les déneiger pour que les citoyens aient accès à leur courrier en tout temps et de les déglacer lors de pluies verglaçantes? Autant de contraintes auxquelles il faudra ajouter les déchets qui ne manqueront pas de s'accumuler et qui annuleront tous les efforts de propreté de la ville. Sans parler des déjections animales dont les boîtes deviendront une véritable invitation. Pareil pour le vandalisme et la criminalité, en l'occurrence on peut facilement imaginer que certains délinquants en développeront la spécialité. Finalement la dépréciation assurée de toutes les propriétés qui auront à subir ces inconvénients au quotidien. Un dernier détail: qui aura la responsabilité de dédommager les usagers ou les passants si quelqu'un se blesse à cause de la présence de ces boîtes? Beaucoup, beaucoup de questions, mais aucune réponse pertinente des Conservateurs, qui sont totalement aveuglés par les profits potentiels qu'une telle opération apportera. On les voit venir avec leurs gros sabots, ils profiteront ensuite de la plus value de Poste Canada pour la vendre au privé, en laissant villes et citoyens se débattre avec une entreprise, dont le seul mandat sera de faire encore plus d'argent à nos dépends. Plus on analyse l'impact de cette décision stupide et totalement improvisée, plus on réalise que Harper tente de pelleter ses problèmes dans la cour des villes. Les conséquences négatives sont dès le départ évidentes, mais plusieurs autres s'ajouteront certainement à l'usage. J'en conclue que les villes deviendront les dindons de la farce dans cette politique fédérale irréfléchie, en récoltant absolument tous les coûteux inconvénients, tout en laissant l'ensemble des avantages à la société d'État. http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201503/06/01-4850084-boites-postales-aussitot-installees-aussitot-vandalisees.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_les-plus-populaires-title_article_ECRAN1POS2&utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_Autres%20contenus%20populaires_article_ECRAN1POS2 Publié le 07 mars 2015 à 00h00 | Mis à jour à 00h00 Boîtes postales: aussitôt installées, aussitôt vandalisées Pierre-André NormandinPIERRE-ANDRÉ NORMANDIN La Presse Lourdement vandalisées et entourées de détritus, les premières boîtes postales à avoir fait leur apparition au coeur de Montréal illustrent déjà les problèmes qu'entraînera la fin de la livraison du courrier à domicile, dénonce le maire du Sud-Ouest, Benoit Dorais. En janvier 2014, Postes Canada a installé des boîtes postales dans la rue Saint-Rémi pour desservir un immeuble jugé problématique. Deux de ses facteurs qui livraient le courrier de porte en porte ont subi des blessures à l'automne 2013. La société de la Couronne assure que l'apparition de ces boîtes n'a rien à voir avec la fin de la livraison à domicile, mais concerne simplement une question de santé et de sécurité au travail. Benoit Dorais y voit néanmoins les limites de l'utilisation des boîtes postales dans les arrondissements centraux de Montréal. Manque de consultation Le maire du Sud-Ouest digère mal l'apparition de neuf boîtes en janvier 2014, puis l'ajout hier d'une dixième. Benoit Dorais affirme que son arrondissement n'a jamais été prévenu de leur implantation sur les trottoirs municipaux. Ce manque d'information est un mauvais signe alors que la fin de la livraison du courrier à domicile en fera pousser des milliers partout à Montréal, dit-il. Postes Canada assure qu'elle avertit habituellement les municipalités avant d'implanter des boîtes. Une porte-parole, Anick Losier, ajoute que la fin de la livraison du courrier à domicile ne touchera pas le Sud-Ouest en 2015. Les secteurs visés cette année sont Lachine, L'Île-Bizard, Dollard-des-Ormeaux, Dorval, Brossard et Greenfield Park. Déneigement difficile L'arrivée de ces boîtes postales a compliqué le déneigement de ce secteur, confie un col bleu interrogé par La Presse. Elles portent d'ailleurs les traces de leur difficile cohabitation avec la machinerie utilisée pour déblayer les rues. Une entaille d'une dizaine de centimètres en témoigne d'ailleurs, vraisemblablement provoquée par la pelle d'une déneigeuse. La réparation effectuée par Postes Canada n'a rien pour rassurer Benoit Dorais. «La boîte endommagée a été réparée avec du "duct tape" gris. C'est vraiment n'importe quoi.» Chez Postes Canada, on disait ignorer qu'un trou sur l'une de ces boîtes avait été couvert d'un papier adhésif. La boîte endommagée fera l'objet d'une inspection et pourrait être changée.
  16. http://www.montrealgazette.com/news/Celine+Cooper+Montreal+city+state/9536579/story.html Montreal as its own city-state? BY CELINE COOPER, THE GAZETTE FEBRUARY 24, 2014STORY Quebec Finance Minister Nicolas Marceau, left, is applauded by Quebec Premier Pauline Marois, right, and members of the government after he presented his budget speech, Thursday, February 20, 2014 at the legislature in Quebec City. Photograph by: Jacques Boissinot , THE CANADIAN PRESS Greetings from Administrative Region 06. What’s that? Oh. You may know it by another name — Montreal, the second largest city in Canada. The economic hub of Quebec. The city that generates approximately 65 per cent of provincial tax revenues. One might assume that buoying a metropolis — investing in the human potential, entrepreneurship and global networking opportunities the city has to offer — would be a central plank in any provincial or federal budget. Then again, one might be wrong. Last Thursday, Finance Minister Nicolas Marceau tabled the 2014-15 provincial budget. In his budget speech in the National Assembly, Marceau stated that his government acknowledges Montreal’s unique status as the metropolitan economic engine of Quebec. His budget commits to the renewal of the province’s annual $25-million investment in the city. In anticipation of the 375th anniversary of Montreal in 2017, a total of $125 million is earmarked for four projects: Parc Jean Drapeau, Espace pour la vie, the Montreal Museum of Fine Arts and the Montreal Museum of Archaeology and History. But dig a little deeper and things start to ring hollow. For example, there is no detail regarding what Montreal will get back from these investments, or whether these projects may, in fact, increase the city’s operating expenses in terms of security, maintenance or infrastructure. On more pressing challenges facing Montreal, the budget doesn’t go far enough. There is $6 million set aside for fighting homelessness — an urgent concern for many residents of the city. But there is no new money allocated for social housing, public transit or immigrant integration, and no money earmarked for the retention of families on the island of Montreal. To be fair, it seems almost silly to take this budget seriously. No one expects it to be voted on in the National Assembly. Before Marceau had even completed his announcement, the Coalition Avenir Québec and the Liberals had roundly rejected it. Beyond the proposed increase in daycare user fees from $7 a day to $9 by 2015, it is non-controversial and lacking in detail. There are no general tax increases to irk voters. Detailed spending information is conveniently omitted. In short, this is less a budget than a financial framework for an election campaign. With the latest CROP poll putting the PQ into majority-government territory and MNAs headed for a two-week leave on Thursday, many expect an election to be called as early as this week. Either way, Marceau’s announcement gives voters an idea of how Montreal will be positioned symbolically (or not) in the coming electoral campaign. Why does this matter? With half of the province’s population concentrated here (close to 4 million people), our metropolitan area has some serious demographic heft. As Journal de Montréal columnist Benoît Aubin recently pointed out, if Montreal decided to go its own way and become the 11th province of Canada, it would be more populous than all the Atlantic provinces combined. Yet provincial governments across Canada — including Quebec’s — continue to take a relatively flat approach to budgeting. Despite our urbanizing world, cities are still seen as “creatures” of the provinces, just another administrative region on an electoral map — in Montreal’s case, Administrative Region 06. But in the imminent general election campaign, expect to see some pushback. Real acknowledgement of Montreal as Quebec’s metropolis means revising the fiscal arrangement between Quebec and Montreal and negotiating a meaningful devolution of powers from the province to the city. “It’s time a major economic engine of the province and the country is accorded more rights,” as Montreal Mayor Denis Coderre was quoted as saying in a Gazette article last week. Interestingly, François Cardinal, a columnist at La Presse, has emerged as one of the strongest, most coherent champions of giving Montreal more power. In an article titled Manifesto for a City State published recently in the journal Policy Options, he writes: “ … what Montreal needs is special treatment, more autonomy and more diverse sources of revenue. In short, it needs a premier who will stand on the balcony of City Hall and proclaim: “Vive Montréal! Vive Montréal libre!” On issues of both economy and identity, cleavages between Montreal and the rest of Quebec have been growing deeper. Although often dismissed as a pie-in-the-sky idea, I’m starting to see an increased momentum behind the idea of Montreal as its own city-state. As we head into an election, provincial parties would wise not to dismiss it out of hand. Twitter:@CooperCeline
  17. Source: Rue89 L’artiste Banksy a quelques trucs à dire sur la tour du One World Trade Center, qui vient d’être achevée. Sur son site internet, il a mis en ligne un billet sur le sujet, écrit sur une fausse une du New York Times. Il explique qu’il a proposé son texte aux pages opinion du New York Times mais que le journal l’a refusé – contactée par The Atlantic Wire, la rédaction n’a pas encore répondu. Le texte ? Une violente charge contre la tour qui remplace les tours jumelles détruites le 11 septembre 2001. Banksy, « en tournée » à New York, considère que ce monument est la plus « grande agression visuelle » de la ville et le surnomme le « shyscraper », jeu de mots avec « shy » (timide) et « skyscraper » (gratte-ciel). Extraits : « Cet immeuble est un désastre. Non, les désastres sont intéressants. Le One World Trade Center est un non-événement. C’est de la vanille. On dirait un truc construit au Canada. » [Le Canada n’est pas connu pour la beauté de ses gratte-ciels, ndlr] [...] « Ce qui est remarquable pour une structure de cette taille, c’est que le One World Trade Center manque de confiance en lui. Comment fait-il pour tenir sans colonne vertébrale ? On dirait qu’il n’a jamais voulu exister. Il vous rappelle ce grand gamin dans une soirée qui baisse ses épaules bizarrement pour ne pas émerger de la foule. C’est la première fois que je vois un gatte-ciel timide. » [...] « On pourrait voir le One World Trade Center comme une trahison de tous ceux qui ont perdu la vie le 11 septembre, car il proclame clairement que les terroristes ont gagné. Ces dix hommes nous ont condamnés à vivre dans un monde plus médiocre que celui qu’ils ont attaqué, au lieu d’être les catalyseurs d’un nouveau monde plus éblouissant. »
  18. 1:40 Campaign – What happens now? AIR CANADA COMPONENT A MESSAGE FROM THE PRESIDENT Dear members, Last Thursday, on May 22nd, we met with officials with Transport Canada to present our objections and arguments against their proposed regulatory change (NPA – to consult it click HERE http://gallery.mailchimp.com/f6750312d5/files/5a08042b-48e8-48a2-88e3-4536caa1f04a.pdf), which will allow airlines in Canada to flip-flop between the 1:40 ratio and the 1:50 ratio at will, per aircraft type. It is fair to say that we took Transport Canada by surprise last Thursday – a sizable crowd participated in this meeting from across Canada, including over 125 CUPE flight attendants, members of the news media, members of Parliament, and allies representing different groups. We expressed our views forcefully and eloquently, and clearly demonstrated that passenger safety would be compromised if this regulation were approved. During our presentation, we had hoped to screen our newly recorded video testimonial of a survivor of the Air France 358 accident, which supports our position, but Transport Canada prevented us from doing so. If you would like to see this video, please click HERE Furthermore, if you would like to see a recently rediscovered short documentary produced by CUPE in the 1980's that presents a clear case for maintaining the 1:40 ratio, click HERE You will be amazed at the timeliness of the content, and at the undeniable truths that come from the mouths of Canadian flight attendants who survived airplane accidents. Another video is currently circulating which features a photomontage of graphic visual examples of why the 1:40 ratio should be maintained. You can see this video HERE We would encourage you to share the above videos using your own personal networks and social media. The May 22nd session was a learning experience for all of us. It was evident that Transport Canada is determined to give our airlines an unprecedented luxury, which no other country on the planet has. With the flip flop regulation, airlines will be allowed to pick whichever FA ratio leads to the fewest FAs per aircraft type, and then change the ratio whenever it suits the airline’s configuration or financial priorities, with only 60 days notice. TC was also extremely disrespectful to the two NDP MPs who took the time to attend ("the Minister will answer your question") and was unresponsive to many of us who highlighted the negative impact of the proposal on our work and safety ("noted" or some other equally evasive response like "trust us"). We were very successful in obtaining wide news coverage, and had the opportunity to engage the media in print, radio and live television. The quote from TC Cabin Safety inspector Christopher Dann was priceless, and found its way in the Globe and Mail and the Toronto Star, amongst others: The safety level afforded by 1 in 50 "can't be equivalent" to the 1 in 40. With this quote, we have put TC on the defensive. Here are a few great examples of some of the media we received: TELEVISION - RADIO Globe and Mail video report CTV National News TVA nouvelles en direct CBC Radio WRITTEN PRESS CTV News Vancouver Sun Globe and Mail Toronto Star CBC News Here is our plan going forward, and this is where we need your continued help: We will be submitting a comprehensive dissent to the NPA, emphasizing that it is less than what we have today, is unprecedented in the world and has not be proven to be workable or enforceable by Transport Canada, among other such general arguments. Where there are good "mitigating factors", we will endorse them and urge them to be put in place regardless of the FA ratio. Where the "mitigating factors" are ineffective, we will say so and describe the changes that are needed. In addition, we will be re-working our PowerPoint presentation as a separate written submission on what the NPA does not address in the real world of flight attendant work, emergencies and evacuations. Transport Canada will be receiving comments regarding the proposed regulatory change up until June 23, 2014. Please send them your thoughts and opinions. Comments can be sent to: [email protected] and please also send a copy to CUPE Researcher Janet Dassinger: [email protected] to allow us to keep track of them. All of your comments are valuable and should be on the record. There should be emphasis on how the NPA will negatively impact passenger and our safety, particularly on narrow body aircraft but also on wide body aircraft if the airlines are successful in blocking the minimum floor level coverage provision for 1 in 40 operations. Please also request that Transport Canada hold another meeting to allow for further discussion on this important matter. For all submitters, please conclude your submission with the following statement: "I request a written response to my questions and comments before pre-publication of any such regulation in Canada Gazette Part I by return e-mail". Encourage others you may know to make submissions as well on the problems with this NPA. Feel free to have others sign on to your comments so it is coming from more than you alone. Finally, please use your written comments to seek out a meeting with your MP if you have not already done so. State your concerns and stress that what is being proposed in the NPA is less safe than what we have today (as admitted by TC's own Christopher Dann); it is a unique rule that does not meet the international standard despite what Minister Raitt has said; there are no real "mitigating factors" that can compensate for a missing FA; and all of this Transport Canada rule-making must be subjected to a Parliamentary Inquiry. Together we will make a difference. In Solidarity, Michel Cournoyer President Air Canada Component of CUPE Forward to Friend Copyright © 2014 Air Canada Component of CUPE, All rights reserved. You are receiving this email because you have subscribed. Our mailing address is: Air Canada Component of CUPE 25 Belfield Rd. Etobicoke, On M9W 1E8 Canada Add us to your address book unsubscribe from this list update subscription preferences
  19. This is amazing: I'd love to see something similar for Canada. http://demographics.coopercenter.org/DotMap/index.html Zoom-in of NYC & LI Area:
  20. La chaîne française Canal+ bientôt disponible au Québec Le groupe français Canal+ va diffuser ses contenus en mode payant sur Internet au Canada via la plateforme française DailyMotion, selon la page dédiée à ce lancement sur DailyMotion et son directeur général Martin Rogard sur son compte Twitter. Les séries, les films et les documentaires du groupe Canal seront accessibles depuis le Canada à compter de mi-novembre pour un abonnement de 7,99$ (moins de 6 euros), selon DailyMotion, filiale de l'opérateur de télécommunications Orange. Martin Rogard et Jean-Marc Juramie, directeur des projets internationaux du groupe Canal+ ont procédé au lancement de ce nouveau service de vidéo à la demande par abonnement (SVOD) mardi à Montréal dans le cadre du Festival du nouveau cinéma. Pour la chaîne française c'est une grande première et une ouverture sur un segment de diffusion de films et de séries sur l'internet comme le fait l'Américian Netflix. En se lançant au Canada et auprès d'un public principalement francophone au Québec, le groupe Canal+ vient se frotter à la concurrence de Netflix qui a réalisé un percée significative au Canada. Netflix, avec ses 30 millions d'abonnés aux États-Unis, a ainsi pratiquement doublé ses abonnés au Canada l'an dernier avec 17% des 14 millions de ménages, selon les derniers chiffres du Conseil de la radiodiffusion et des télécommunications canadiennes (CRTC). Certes l'offre de Canal+ sera moins abondante que celle proposée par Netflix mais le prix est également inférieur pratiquement de moitié à l'abonnement mensuel de Netflix. Selon la page de lancement sur DailyMotion, les abonnés au SVOD de Canal+ pourront voir "les séries qui ont fait le succès de Canal+, une sélection de grands films européens récents" et des documentaires ou magazines. Par ailleurs, en accès gratuit sur DailyMotion au Canada, les internautes pourront visionner toutes les émissions en clair de la chaîne cryptée française (Le Grand Journal, les Guignols de l'info...). Films en streaming A partir de la plateforme DailyMotion, les Canadiens pourront avoir accès aussi à de la vidéo à la demande avec des films en streaming à partir de 3$. En se positionnant sur la diffusion internet en mode payant, le groupe Canal+ a choisi le Canada pour toucher un public déjà converti à la consommation sur Internet et qui a tendance comme son voisin américain à moins regarder la télévision. Au Canada, huit ménages sur dix ont un accès internet (la moitié avec une connexion haut débit) et, selon le CRTC, le temps passé sur internet augmente alors que celui passé devant la télévision stagne. http://www.lesaffaires.com/techno/medias-et-communications/la-chaine-francaise-canal-bientot-disponible-au-quebec/562528#.Ul6YxVBWym4
  21. According to aircanada.com As of June 15, 2016 Air Canada mainline will re operate ACA892/893 with A330-300. No more rouge on the route.
  22. Air Canada Adds Lyon, London-Gatwick to its Growing Global Network New mainline service between Montreal and Lyon will be only year-round flight between North America and France's second largest metropolitan area New Air Canada rouge route to London-Gatwick complements and builds on the success of Air Canada flights to London Heathrow, Air Canada's largest international gateway MONTREAL, June 25, 2015 /CNW Telbec/ - Air Canada today further expanded its extensive global network with the announcement of new non-stop services to Lyon, France and London's Gatwick airport beginning in summer 2016. The two new routes will provide customers even more convenient options when travelling to Europe for business or leisure. "Pursuing our ongoing strategy to expand internationally, Air Canada is pleased to offer customers non-stop, year-round service between Montreal and Lyon, heart of the second largest metropolitan area in France. Air Canada continues to serve Paris Charles de Gaulle and this new Air Canada mainline route will further increase convenience for customers travelling to France as well as provide the only year-round service between North America and Lyon. It also complements our Air Canada rouge Nice-Côte d'Azur service," said Benjamin Smith, President, Passenger Airlines, at Air Canada. "Our new seasonal Air Canada rouge service between Toronto and London's Gatwick airport will complement our extensive operation at London Heathrow, our largest gateway outside Canada with non-stop service from eight Canadian cities. Air Canada rouge is ideally-suited to serve London-Gatwick, with its focus on leisure travel and provide easy access to southern London. This new service will also make us the only Canadian carrier serving multiple airports in the London region and complements our Air Canada rouge service to Manchester and Edinburgh. Both new routes offer customers convenient connection times with our extensive domestic, U.S. transborder and international network." James Cherry, President and Chief Executive Officer of Aéroports de Montréal said: "This new scheduled service between Montreal and Lyon, France's second-largest urban area, is excellent news that further supports Montreal–Trudeau's positioning as a hub between North America and Europe, particularly French-speaking Europe." Howard Eng, President and Chief Executive Officer of the Greater Toronto Airports Authority said: "As Canada's largest gateway hub airport, we welcome Air Canada's announcement of a new rouge service from Toronto Pearson to London's Gatwick airport starting next summer. This new service will offer our passengers even more choice and convenience when it comes to planning their travel schedule – and that's an important part of how we're working to put our passengers first." Tickets for both routes will be available for purchase starting July 2, 2015 and service between Montreal and Lyon will begin June 16, 2016 and operate up to five-times weekly with an Airbus A330-300 aircraft with 37 International Business Class lie-flat suites and 228 Economy class seats. Air Canada rouge's summer seasonal service between Toronto and London-Gatwick will begin May 19, 2016 and operate up to seven-times weekly with a Boeing 767-300ER aircraft with 24 Premium rouge seats and 256 rouge seats. All flights are timed to optimize connectivity through Air Canada's Montreal and Toronto hubs respectively. Air Canada Montreal-Lyon Flight From To Depart Arrive Frequency AC828 Montreal Lyon 21:10 10:20 (+1 day) Up to five times a week AC829 Lyon Montreal 12:00 14:00 Up to five times a week
  23. Couche-Tard is a great Québec success story. Its market capitalization grew 500% in 5 years. http://montreal.ctvnews.ca/mobile/couche-tard-harnois-group-buying-esso-stations-1.2809690 CALGARY -- Imperial Oil says it has reached deals to sell its remaining 497 Esso retail stations in Canada to five fuel distributors for a total of $2.8 billion. Alimentation Couche-Tard Inc. is set to buy 279 stations in Ontario and Quebec for nearly $1.69 billion.
  24. http://journalmetro.com/actualites/national/918058/air-canada-commande-ferme-de-45-avions-cs300/ 17/02/2016 Mise à jour : 17 février 2016 | 8:22 Air Canada: commande ferme de 45 avions CS300 Par Rédaction La Presse Canadienne MONTRÉAL – Le transporteur aérien Air Canada annonce mercredi la signature d’une lettre d’intention avec Bombardier (TSX:BBD.B) pour l’acquisition d’un maximum de 75 avions de modèle CS300 de Bombardier. L’intention porte sur 45 commandes fermes et sur des options en vue de l’achat de 30 appareils supplémentaires. Les premières livraisons sont prévues pour la fin de 2019 et se poursuivront jusqu’en 2022. Calin Rovinescu, président et chef de la direction d’Air Canada (TSX:AC), explique qu’avec son rendement élevé sur le plan écoénergétique et son nombre accru de places, la technologie de prochaine génération des appareils C Series est très bien adaptée à la stratégie du transporteur.
  25. YUL-Barcelona increased to 4 weekly frequencies (from 3) YUL-Venezia increased to 3 weekly (from 2) YUL-Nice increased to 4 weekly (from 3) Total number of international daily departures in Summer 2016: 11