OursNoir
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Tout ce qui a été posté par OursNoir
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J'ai passé le weekend de la fête de la reine l'an dernier au complet sur le pont. Pas besoin d'une participation à un concours pour y retourner.
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Sans dire que c'est acceptable, ce que je vois dans ce vidéo, c'est une échelle logarithmique. Une fois représenté en log, on y verrait presque une droite. Est-ce surprenant? Pas vraiment. Le système capitaliste a toujours été majoritairement auto-régulé, et comme n'importe quoi dans la nature, ça s'aligne sur le logarithme...
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Le mur berlinois est un ensemble composé de poutre d'acier profilée à semelle large (Wide flange), enfoncée dans le sol à intervalle régulier, entre lesquelles on insère des pièces de bois. Ces pièces de bois, ne pouvant être installé jusqu'à la pleine profondeur dès le départ, sont installées progressivement, en suivant le rythme de l'excavation. Je ne connais pas les spécificités de la technique, ils sont laissés vide, selon moi. J'imagine qu'on injectera un sol de remplacement sous ces pieux lorsqu'ils seront retiré Chaque construction est différente. L'ingénieur qui s'occupe du design de ces pieux doit calculer les charges de sols tout autour de l'excavation, doit tenir compte du niveau de la nappe phréatique, du type de sol en place, des charges ponctuelles à proximité du chantier, et de facteurs de sécurité. Mais ça ne doit pas être très profond, peut-être entre 15 et 20 pieds. En cas d'excavation profonde, on peut ancrer à différentes hauteurs les supports verticaux du mur berlinois aux sols de la paroi. Oui, l'acier coûte si cher que ce serait un énorme gaspillage de tout laisser en place! De plus, le mur de soutènement est, dans ce cas-ci, hors des limites du lot appartenant au propriétaire, donc sur le terrain de la ville. Le propriétaire doit payer un droit d'occupation du territoire public tant qu'une partie du trottoir sera inaccessible, et doit remettre en état tout équipement public abimé lors de la construction. Il peut cependant avoir pris entente avec la ville, si les trottoirs étaient en mauvais état, pour payer une partie de leur reconstruction à neuf après les travaux. Tout le monde est gagnant avec une telle entente...
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Ils ont scié le trottoir un peu en dehors de leur ligne de propriété afin de procéder à l'installation d'un mur berlinois, qui permettra ensuite l'excavation du lot à la profondeur voulu, sans avoir d'éboulis au pourtour de la propriété. Il est possible que, dans le cas présent, advenant une grande profondeur, on utilise des pieux cylindriques de grande dimensions collés les uns aux autres plutôt qu'un mur berlinois classique.
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C'est le MTQ. Les dates sont affichées sur leur site web. La date de début ne change pratiquement jamais, mais la date de fin du dégel peut être devancé ou reporté, selon les conditions climatiques.
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Ils veulent sûrement en faire le plus possible avant le 11 mars, soit la date du début de la période de dégel pour la zone 1. Après cette date (et jusqu'au 10 mai), chaque camion à 3 essieux peut transporter environ 2 tonnes de moins, ce qui augmente considérablement le nombre total de voyage requis.
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Je ne crois pas que ce soit la demande induite, mais la 30 dans le coin de La Prairie est beaucoup plus achalandée qu'elle l'était avant, ce serait donc bel et bien une migration du trafic de la ville vers la nouvelle 30.
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MtlUrb est le troisième résultat lorsque l'on cherche "Le Roccabella" sur google, et le premier qui est une tribune ouverte où les gens peuvent s'exprimer sur le projet en question (en bien ou en mal). C'est assez élevé pour qu'un promoteur essai d'y améliorer son image.
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C'est du locatif, ça ne donne absolument rien au promoteur de dévoiler les plans publiquement.
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rive-sud Autoroute 30 - Discussion générale
OursNoir a répondu à un sujet de mtlurb dans Infrastructures
J'ai été très déçu à mon premier passage au péage samedi dernier, et j'en ai fais part à l'administration de A30express. Voici en intégralité le contenu de ma plainte. -
Devinez où était-ce?!?! Photos de 1965 de Montréal
OursNoir a répondu à un sujet de eastender85 dans Photographie urbaine
N'est-ce pas plutôt le tunnel du métro de la ligne orange? Ville-Marie passe beaucoup plus au sud du centre-ville que ça. -
Le béton est la plupart du temps concassé pour en faire des granulats routiers, ou du remblai.
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Le métaux valent cher la tonne, ce serait du gaspillage énorme de les envoyer à l'enfouissement plutôt que de les revendre. Surtout que le tri est très facile à faire avec les équipements de démolition.
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rive-sud Autoroute 30 - Discussion générale
OursNoir a répondu à un sujet de mtlurb dans Infrastructures
Le péage est ainsi fait car la majorité des utilisateurs seront occasionnels. Des camionneurs qui ne passent là qu'une fois de temps en temps, et des automobilistes en déplacements hors de leur région d'attache. Beaucoup de trafic immatriculé ailleurs qu'au Québec passera là, ce qui compliquerait de beaucoup la recherche de ces personnes pour leur envoyer la facture. Avec un péage conventionnel, l'argent est récoltée directement, sans avoir à attendre le paiement, qui pourrait ne jamais venir... -
Même si c'était un "call center" à la grandeur, je ne vois absolument pas comment ont peut faire rentrer 2000 travailleurs dans ça?
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Ajouter 7 étages sur 50, on parle d'une augmentation de capacité de 14% pour tous les services. L'entrée électrique du bâtiment doit être modifiée. Les canalisations d'eau potable et d'égouts doivent être modifiés. Le nombre de gens à véhiculer est augmenté, ce qui peut nécessiter un ascenseur supplémentaire. Le hall d'entrée doit possiblement être agrandi. Les systèmes de ventilation et de climatisation doivent être modifiés. Tous les calculs de résistance sismique et de résistance au vent doivent être recommencés. Et comme mentionné, les ventes sont si avancées que le promoteur ne peux ajouter d'unités haute gamme. Au mieux, il pourrait ajouter des étages à mi-hauteur, qui ne rapportent probablement pas assez pour les coûts engendrés par l'ajout d'étages. Rien n'est simple quand on parle d'une construction en hauteur
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rive-sud Autoroute 30 - Discussion générale
OursNoir a répondu à un sujet de mtlurb dans Infrastructures
Non seulement l'échangeur n'est pas efficace pour le trafic actuel, mais tout le tronçon de la 30, entre la 10 et la 20 n'a pas une capacité suffisante. Le MTQ aurait dû faire ses devoirs et améliorer ce tronçon avant l'ouverture... -
Le dernier tronçon, entre Papineauville et Thurso, est ouvert depuis hier matin. La 50 est terminée!
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La tour est maintenant rendu à 16 étages, et elle est extrêmement massive. Je dirais qu'elle a deux fois l'empreinte au sol (footprint) du Vistal. Si cinq tours sont toujours prévues pour le projet, ce sera un ensemble immense.
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Ils ne s'attendaient juste pas à une prévente aussi incroyable... Ils vont pouvoir utiliser le bureau pour les rencontres avec les acheteurs pour le choix des matériaux, les signatures de documents administratifs, les points de presse, etc. Du moins, jusqu'à ce que la construction soit lancée.
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Les résidences étudiantes ÉTS, phase 4 - 8 étages
OursNoir a répondu à un sujet de monctezuma dans Complétés
L'ÉTS a lancé un appel d'offres pour la rénovations des autres immeubles de ce quadrilatère. Je ne savais même pas qu'ils en étaient propriétaires! Source : https://www.seao.ca/OpportunityPublication/avisconsultes.aspx?ItemId=fe6a5efd-09ac-4fb2-82a5-40e1543aea65&COpp=Welcome&SubCategoryCode=C01&callingPage=4&ColumnAction=1&VPos=0|456 -
Non, pas encore.
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Le tronçon Montebello-Papineauville est ouvert depuis le 15 août. Il ne manque que le tronçon Thurso Papineauville à ouvrir, et cela devrait se faire un peu plus tard cet automne.
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MONTRÉAL, vue de la Tour de la Bourse - 18 août 2012
OursNoir a répondu à un sujet de Robertpuant dans Photographie urbaine
Un projet de Canvar, qui remplace des condos industriels de petite surface. 1160 chemin du golf. Edit: Phase 1 de 7. 8 à 12 étages chacune. -
rive-sud Autoroute 30 - Discussion générale
OursNoir a répondu à un sujet de mtlurb dans Infrastructures
Je ne vois pas en quoi la 30 contribuera tant à l'étalement urbain. Les points d'entrée à Montréal restent les mêmes, soit la 20 et la 40 dans l'ouest, et Mercier et Champlain à l'est du nouveau tronçon. La seule ville "gagnante" est Valleyfield, qui gagne un deuxième pont, mais le goulot d'étranglement reste encore l'autoroute 20. J'ai un gros chantier en cours à Cantley, en Outaouais, et si tu savais comment c'est chiant de devoir traverser Montréal pour m'y rendre, alors que je pourrais éviter tout ça avec la 30. Je contribue au trafic infernal de la ville alors que je n'ai même pas besoin d'y être, et je suis certain de ne pas être le seul dans cette situation. Selon moi, Châteauguay et Valleyfield développerons un certain dynamisme grâce à cette nouvelle proximité entre eux, et certaines industries voudront s'établir près du nouveau tronçon et attirer les quelques emplois allant avec, ce qui contribuera encore plus à diminuer la congestion à Montréal.
