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U2 to pay to expand stadium to play Montreal
LED a répondu à un sujet de LindbergMTL dans Divertissement, Bouffe et Culture
Mon travail vient d'être déménagé tout près de l'hippodrôme donc je vais tenter de prendre des photos de la contruction au cours de l'été -
Métro de Longueuil: des usagers frappés par une hausse de 60%
LED a répondu à un sujet de WestAust dans L'actualité
C'est pas la station qui a besoin d'être rénovée, c'est la putain de place st-charles au grand complet qui doit être détruite pour faire place à la plus haute tour de Longueuil! -
************* C'est gens la savent de quoi ils parlent, sauf que la STM ne dit pas que c'est impossible, ils disent qu'il ne veulent pas le faire tout simplement. C'est trop de chiard, de plus ils ne réfutent pas les arguments portés par la STM sinon qu'un seul, les rails...les stations rapprochés? Les dérapages? L'insonorisation (pour pas ressembler à un Métro de New York en 1982 , etc. Je pense aussi à celui de Los Angeles...J'ai vraiment pas aimé leur système de métro.
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Si lui il est président d'une société et qu'il dit des bêtises, toi tu fais quoi dans la vie au juste? T'es ingénieur ou...Il ne dit pas que c'est les roues qui changent la hauteur mais l'insonorisation contre le bruit des roues. C'est très bruyant des roues d'acier et on devrait épaissir le plafond sous-terrain pour réduire le bruit. Il faut bien lire avant de réagir.
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February 20, 2009, 5:03 pm Subway and Bus Ridership Sets Record By SEWELL CHAN Despite a slumping economy, New York City Transit recorded a total of 2.37 billion rides across the city’s subways and buses in 2008, a 3.1 percent increase from 2007 and the highest figure since 1965. Transit officials attributed the increase to higher gasoline prices, increased tourism and continued residential growth in city neighborhoods — though all of those indicators have changed course as the recession has deepened. The subways delivered 1.62 billion rides, a 3.9 percent increase from 2007 and the highest annual subway ridership since 1950, when the city was packed with industrial workers, military veterans and immigrants. (The transit system records rides, not riders; there is no way to tell how many rides were taken by the same individual, but the typical commuter takes at least two rides each workday.) The ridership growth trend, which began in 2004, “slowed considerably toward the end of the year, due to the declining economy,” officials said. New York City Transit, part of the Metropolitan Transportation Authority, said in a statement: In 2008, average weekday bus and subway ridership was 7.6 million, an increase of 2.8 percent from 2007 and the highest since 1969. For the first nine months of 2008 average weekday ridership increased 3.6 percent from the first nine months of 2007. In contrast, average weekday ridership for the fourth quarter of 2008 increased only 0.4 percent from the fourth quarter of 2007. Bronx subway ridership showed the strongest rate of increase, up 6.2 percent from 2007 to 2008, nearly double the systemwide increase. The subway line with the largest weekday growth from 2007 to 2008 was the L line, with an 8.5 percent increase in ridership. Seven stations, situated all along the line, had more than 10 percent growth: First Avenue in Manhattan, and the Bedford, Wilson, Bushwick (Aberdeen Street), Atlantic, Livonia and New Lots stations in Brooklyn. Weekday ridership on the L line has grown 29 percent since 2003 and 79 percent since 1998. “The L line’s growth is not surprising, given that it has been the fastest growing line in the system for years,” said Howard H. Roberts Jr., president of New York City Transit. The N line, which travels from Astoria, Queens, to Coney Island, Brooklyn, had the second largest weekday ridership growth, with an 8.1 percent increase. Ridership has grown 48 percent since 2003 and 111 percent since 1998, in part because of service improvements that followed the rehabilitation of the Manhattan Bridge in 2004. Of the eight stations with the largest weekday ridership growth from 2007 to 2008, four were in areas of new residential development: Vernon Boulevard-Jackson Avenue along the No. 7 line in Long Island City, Queens (up 19 percent), Beach 44th Street on the A line in the Rockaways, Queens (up 16 percent), the Bowery station on the J, M and Z lines on the Lower East Side (up 16 percent), and York Street on the F line in Dumbo, Brooklyn (up 15 percent). Bus ridership in 2008 also rose, but not as sharply as subway ridership. Annual bus ridership in 2008 was 747 million, a 1.2 percent increase over 2007, and the highest since 2002. Average weekday ridership in 2008 rose slightly, by 0.9 percent, to 2.4 million, the highest since 2006. The Bx12 Select Bus Service, an experiment that began last summer, showed signs of success. The line has traffic signals calibrated to pause before turning yellow and red if a bus is approaching, and it requires passengers to pay before they board. From August to December, weekday ridership on the entire Bx12 corridor (including the Select Bus Service as well as local buses) was up 9.4 percent from the same period of 2007 to 2008. “The success of Select Bus Service demonstrates how the use of innovative technology combined with the cooperation of our city and state partners can yield enormous benefits for our customers and for service,” said Joseph J. Smith, senior vice president for buses at New York City Transit. “S.B.S. is the blueprint for how we’d like to improve bus service citywide.”
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comme à chque jours aux deux emplacements...
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Ou encore comme le 1455 de l'avenir à Laval, lolll
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Mises en chantier : hausse vertigineuse de 359% en janvier
LED a répondu à un sujet de Miska dans L'actualité
Le pire c'est repentigny. -
Mises en chantier : hausse vertigineuse de 359% en janvier
LED a répondu à un sujet de Miska dans L'actualité
Personne de la banlieue, mais beaucoup de canadien ont déménager ici parce'que c'est pas chère...Surtout de l'ouest comme Vancouver. -
Données et actualités démographiques - Montréal / Montréal métropolitain
LED a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité
Victor Piché L'auteur est professeur honoraire au département de démographie de l'Université de Montréal et chercheur à la chaire Oppenheimer en droit international public de l'Université McGill. Cyberpresse Quand je suis arrivé au Québec dans les années 60, j'étais un immigrant en provenance du nord de l'Ontario. Mes parents franco-ontariens tenaient à nous élever en français et je me suis rapidement identifié au courant nationaliste ethnique. Si, à l'époque, j'ignorais l'existence même de cette terminologie, j'ai vite compris que les Canadiens-français (on ne disait pas encore Québécois) du Québec se trouvaient dans une situation de colonisés. C'est l'époque où les regrettés sociologues Jacques Dofny et Marcel Rioux parlaient de classe ethnique, les Canadiens-français se retrouvant au bas de l'échelle socio-économique. J'en suis même arrivé à comprendre les motivations derrière les revendications du FLQ. Les années 70-80 allaient tout chambarder. Le PQ prend le pouvoir, l'affirmation du fait français prend son envol avec la loi 101. La fierté nationale est à son comble, les Canadiens-français devenus Québécois prennent leur place dans leur société jusqu'à renverser les tendances séculaires et éliminant les disparités socioéconomiques entre francophones et anglophones. C'est également une période où le visage français de Montréal s'affirme. On oublie parfois à quel point il était difficile de se faire servir en français dans le Montréal des années 60 et 70. C'est aussi la période où le Québec veut poursuivre ses propres objectifs en matière d'immigration et d'intégration. Période qui voit l'immigration devenir un enjeu important pour la construction du Québec de demain. Il en ressort un Québec plus diversifié et plus cosmopolite. Devant cette nouvelle réalité, résultat d'un choix délibéré, le Québec opte pour le pluralisme. De nationaliste ethnique, je deviens, comme beaucoup d'autres, nationaliste civique. J'entre de plain-pied dans le courant pluraliste. Est-ce à dire que j'ai évacué l'histoire commune du Québec et que je ne reconnais plus les repères identitaires majoritaires? Pourtant, je suis toujours souverainiste. Il aurait pu en être autrement, car je n'ai jamais considéré l'indépendance du Québec comme une fin en soi. Certes, il est vrai que les raisons à la base de mon nationalisme ethnique n'existent plus. Je constate également que le projet actuel de souveraineté n'arrive pas à convaincre la majorité des francophones du Québec, encore moins les allophones, sans parler évidemment des anglophones. Comme démographe, je me suis à maintes reprises opposé à l'utilisation d'indicateurs linguistiques à fort contenu ethnique (la langue maternelle ou la langue d'usage à la maison) comme indicateurs de la situation de la langue française au Québec, en répétant qu'à partir du moment où le Québec énonce une politique de francisation de la sphère publique, les vieux indicateurs linguistiques à consonance ethnique n'ont plus leur place. Combien de fois ai-je été accusé de traître à la nation! Comme s'il n'était pas possible de concilier l'approche civique et pluraliste avec le projet souverainiste. Entre parenthèses, je voudrais juste dire ceci aux critiques du nationalisme civique qui nous accusent d'évacuer l'histoire: ils n'ont pas le monopole de la rectitude historique, car le nationalisme civique a également caractérisé une partie importante de l'histoire du Québec, dont celle des Patriotes! Le nationalisme civique constitue-t-il vraiment une impasse du point de vue de l'affirmation nationale? Je pense que non. Depuis au moins les années 90, il y a un large consensus au Québec concernant le projet collectif de construire une société francophone. Si ce projet est actuellement compromis ? et je crois qu'il l'est relativement parlant ? cela n'a rien à voir avec l'immigration. Le jour où le nationalisme québécois saura s'affranchir de la «menace immigrante», il pourra commencer à élaborer un projet rassembleur. Ce projet, je l'ai dit, tourne autour de la volonté de vivre en français au Québec tout en respectant la diversité. Or, la plus grande menace au «vivre en français» ne vient pas de l'immigration ni du courant pluraliste. Il vient de l'extérieur et est lié au phénomène de la mondialisation, de ses effets sur la langue de travail et des ententes multilatérales qui en découlent. Or ? et c'est là le fondement même de mon option souverainiste ? on ne peut pas s'attendre à ce que le gouvernement fédéral soit porteur de ce projet francophone sur la scène internationale. Il ne s'agit pas ici de personnaliser le débat et faire encore une fois des fédéralistes de méchants comploteurs voulant mettre le Québec à sa sauce multiculturelle, mais de prendre acte que le gouvernement fédéral a tout simplement d'autres intérêts à défendre. Je crois qu'une majorité de Québécois de toutes origines pourra s'associer à un projet dont la finalité est l'union face à la menace externe et être convaincue que le gouvernement du Québec est le meilleur interlocuteur pour défendre une francophonie non seulement québécoise mais mondiale. En ignorant les changements profonds de la société québécoise et surtout des politiques québécoises consensuelles depuis plus de 20 ans, le courant antipluraliste ne contribuera qu'à renvoyer le projet de souveraineté dans la marginalité. -
C'est super ça les boys!
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Justement, moi aussi chaque matin. L'autre côté de la 40 il y a une structure de béton: une contruction qui avorté surement et qui est maintenant à l'abandon...
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Et moi donc! vive red bull
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Team Canada : Ignoré, Lecavalier et St-Louis sont déçus
LED a répondu à un sujet de ErickMontreal dans L'actualité
They won't play on the offensive lines though, they've been chosen for other reasons like leadership, energy and toughness. C'est pas un pool de hockey mais une équipe équilibré avec 2 trios offensifs, 1trio défensif et 1 trio énergie. Moi je suis satisfait et surpris pour Bergeron et Mike Richards... -
Montréal, deuxième ville de party au monde
LED a répondu à un sujet de ErickMontreal dans L'actualité
Le spring break c'est une exception...Ou quand y'a les snowbirds Québécois à part de ça ce n'est plus ce que c'était... -
Sur le rendu ça déjà l'air vieux...
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Le 05 octobre 2009 Vieux-Rosemont: un projet de 1000 logements Le tronçon de la rue D'Iberville situé à proximité de la voir ferrée a été conçu pour faciliter la circulation automobile, au détriment du confort des piétons et des cyclistes. Il serait réaménagé advenant la construction d'un important projet immobilier à côté. Photo: Ivanoh Demers, La Presse Danielle Bonneau La Presse Entre le boulevard Saint-Joseph et la rue Masson, à l'est de la rue D'Iberville, il ne reste plus aucun vestige de l'ancienne usine de Norampac. Le vaste immeuble a été consciencieusement démoli et des négociations sont engagées pour donner au terrain une nouvelle vocation résidentielle. Jusqu'à 1000 logements destinés principalement à des personnes retraitées pourraient y être construits, révèle André Lavallée, maire de l'arrondissement de Rosemont-La Petite-Patrie. L'immense terrain de 415 000 pieds carrés se trouve dans une ancienne zone industrielle qui borde les voies ferrées du Canadien Pacifique. Le parc Pélican, situé de l'autre côté de la rue Molson, le sépare du quartier résidentiel avoisinant. Devenu un secteur résidentiel il y a deux ans à la suite d'un changement de zonage, le terrain fait présentement l'objet de discussions «très sérieuses», précise M. Lavallée. Réseau Sélection, spécialisé dans la construction et la gestion de complexes locatifs répondant aux besoins de retraités, a effectué une offre d'achat. Des négociations sont notamment en cours avec l'arrondissement et la Ville de Montréal, mais aucune entente n'est encore conclue. Le cas échéant, le projet sera soumis à la consultation publique. La construction d'immeubles de six à huit étages, bien intégrés dans leur environnement, est envisagée. «Comme le site est en périphérie du quartier, on peut se permettre une certaine densité sans nuire au voisinage, estime André Lavallée. L'ajout d'environ 1000 unités aura un effet extrêmement bénéfique sur la rue Masson, qui a beaucoup évolué ces dernières années.» La réalisation du projet entraînerait le réaménagement de l'intersection des rues Molson et Masson et aurait aussi un impact sur la rue D'Iberville, indique Gilles Grondin, conseiller du district du Vieux-Rosemont et président du comité consultatif d'urbanisme (CCU) de Rosemont-La Petite-Patrie. Le tronçon de la rue D'Iberville qui borde le terrain serait modifié pour devenir plus convivial et sécuritaire pour les piétons, tel que souhaité dans le Plan d'urbanisme de Montréal, dans le chapitre de l'arrondissement. «Tout était auparavant organisé autour des voies ferrées, souligne M. Grondin. Le projet immobilier serait ouvert à la fois sur le parc Pélican et la rue D'Iberville, pour s'intégrer dans le quartier.» La création d'une piste cyclable est aussi considérée. Le projet, conçu pour une clientèle âgée, répond à un besoin, croit André Lavallée. «Beaucoup d'aînés veulent quitter le rez-de-chaussée de leur triplex, mais désirent demeurer dans le quartier, à proximité des services, explique-t-il. Le futur CLSC de Rosemont est en construction tout près, rue Rachel, à l'intersection de la rue Molson.» L'arrondissement s'est par ailleurs engagé à respecter la Stratégie d'inclusion de logements abordables de la Ville de Montréal. «Au moins 15% des logements seront communautaires, se réjouit Édith Cyr, directrice générale du Groupe de ressources techniques Bâtir son quartier. Nous avons offert notre entière collaboration à l'arrondissement et au promoteur pour en arriver à une entente et créer un beau milieu de vie pour tous. Nous sommes heureux d'être mis à contribution. Chaque projet est une réponse à une longue série de besoins exprimés à Montréal.»
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Habsfan est-ce que tu dis ça juste comme ça ou tu crois vraiment que les québécois ne sont pas assez bon (ou du moins qu'il n'y a pas assez de bons joueurs d'ici sur le marché)?
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Publié le 24 septembre 2009 à 11h58 | Mis à jour à 12h12 Quadrilatère Saint-Laurent: mûr ou pas mûr? Agrandir Le projet du Quadrilatère Saint-Laurent a été approuvé la semaine dernière par le Comité exécutif de la Ville de Montréal. Photo fournie par la Société de développement Angus Jean-Christophe Laurence La Presse Approuvé la semaine dernière par le Comité exécutif de la Ville de Montréal, le projet du Quadrilatère Saint-Laurent continue de susciter la grogne. Dans un communiqué commun envoyé aux médias, les organismes Héritage Montréal et Culture Montréal, le Club Soda, le Monument-National et la fondatrice du Centre canadien d'architecture, Phyllis Lambert, mettent en cause «l'empressement avec lequel le comité exécutif a donné son aval» à un projet qui, selon le rapport même de l'Office de consultation publique (OCPM) rendu public en août, n'en était qu'au «stade du concept et l'expression de ses composantes». «Ce projet n'est pas prêt. Il doit évoluer encore pour être bon. On a l'impression que la Ville a accordé le privilège de construire à la Société de développement Angus (SDA) sans se préoccuper des détails. Pourtant, tout le monde sait que le diable est dans les détails?!» souligne Dinu Bumbaru, porte-parole d'Héritage Montréal. Il se demande si la Ville a négocié ce contrat «pour le bien public ou par sympathie pour le promoteur Christian Yaccarini». Selon Simon Brault, président de Culture Montréal, le comité exécutif ne donne ni plus ni moins que «carte blanche» à la SDA, sans que celle-ci ait apporté de modifications majeures au projet, pourtant décrié depuis son dévoilement. «Nous avons fait plein de suggestions pour l'améliorer. Nous n'avons toujours pas vu de nouveau plan proposé par le promoteur. Il y a quelque chose dans tout ce processus qui n'est pas transparent et qui envoie un très mauvais signe sur l'avenir des consultations publiques à Montréal», observe Simon Brault. Du côté du promoteur, on assure, au contraire, avoir modifié les plans à la suite du rapport de l'OCPM. «Les gens qui ont envoyé le communiqué n'ont pas pris la peine de regarder le nouveau projet, se défend Christian Yaccarini. Ce projet est tout à fait mûr. Il a passé à travers toutes les instances, y compris la Commission des biens culturels, qui a émis un avis favorable. Il est faux de dire que tout est allé trop vite.» Parmi les changements apportés, M. Yaccarini mentionne un «meilleur arrimage» avec son voisin le Monument-National et la conservation des façades déjà existantes pendant les travaux. Il assure que la superficie des commerces actuels sera respectée. «Pour nous, ce sont des modifications à plusieurs millions de dollars», assure M. Yaccarini. Ce qui ne change pas, c'est la hauteur du bâtiment (48 m) qui sera construit à l'angle de la rue Sainte-Catherine et du boulevard Saint-Laurent, ni la date butoir du projet. L'édifice, que certains ont décrit comme une «boîte à chaussures», doit toujours être terminé en 2012 afin d'accueillir les nouveaux bureaux d'Hydro-Québec. En principe, seul le ministère de la Culture peut encore freiner le projet - qui devait être avalisé hier soir par le conseil municipal. Le Quadrilatère se trouverait en effet dans l'aire de protection du Monument-National, qui relève du gouvernement provincial.
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Les pompiers on été appeler suite à un incendie causé par les rénovations. http://www.cyberpresse.ca/actualites/quebec-canada/justice-et-faits-divers/200909/22/01-904454-un-incendie-au-ritz-carlton-fait-des-dommages-mineurs.php
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On peut le déplacer dans la section: Approuvés!
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autoroute 10 Autoroute 10 (Bonaventure - portion au nord du canal (boul. urbain))
LED a répondu à un sujet de mtlurb dans Infrastructures
Photo: David Boily, La Presse Ce n'est pas la faute à Éric Clément -
autoroute 10 Autoroute 10 (Bonaventure - portion au nord du canal (boul. urbain))
LED a répondu à un sujet de mtlurb dans Infrastructures
Publié le 19 septembre 2009 à 11h33 | Mis à jour le 19 septembre 2009 à 11h36 Autoroute Bonaventure: la Ville va de l'avant L'administration du maire Gérald Tremblay a confié, cette semaine, à la... (Photo: David Boily, La Presse) Agrandir Photo: David Boily, La Presse Éric Clément La Presse L'administration du maire Gérald Tremblay a confié, cette semaine, à la Société du Havre de Montréal (SHM) le soin de réaliser les plans et devis de l'aménagement du futur corridor Dalhousie qui fera partie du réaménagement du quartier Bonaventure. Le projet est très important pour le maire Gérald Tremblay, qui compte peu de réalisations immobilières d'envergure durant son second mandat. Ce dossier battait de l'aile cet été à cause de l'Agence métropolitaine de transport qui renâclait à soutenir le projet auprès du gouvernement du Québec et à cause de fonctionnaires de la Ville de Montréal peu enclins à le mettre en oeuvre rapidement. Le maire Tremblay et le responsable du Plan de transport, de l'aménagement urbain, du patrimoine et du design, le conseiller municipal André Lavallée, ont finalement pesé de tout leur poids pour «donner la priorité au transport collectif et actif dans ce qui sera le futur quartier Bonaventure», ont-ils déclaré de concert. La SHM disposera d'un budget de près de 2,6 millions pour coordonner les études requises à l'exécution de son mandat. Les plans et devis devront être finalisés avant le 31 mars 2011. Le coût total de la réalisation du corridor de transport collectif Dalhousie est estimé à 86 millions. Ce corridor vise à faire circuler plus rapidement les autobus métropolitains provenant de la Rive-Sud jusqu'au terminus Centre-ville et dans le sens inverse. -
En passant on a confirmé que l'édicule du métro St-Laurent est déjà vendus à la SDA. Voici le dernier article annonçant la vente imminente du site. http://www.cyberpresse.ca/arts/200909/19/01-903541-quartier-des-spectacles-feu-vert-pour-ledifice-le-parallele.php
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Publié le 22 septembre 2009 à 11h20 | Mis à jour à 11h24 Le développement immobilier du site de Radio-Canada approuvé Photo: David Boily, La Presse Éric Clément La Presse Le conseil municipal de Montréal a approuvé ce mardi matin le projet d'accord de développement avec la Société Radio-Canada pour le projet immobilier du site du 1400, boulevard René-Lévesque. L'investissement annoncé par le promoteur pour la construction de 2300 logements est de 1,6 milliard de dollars. Il doit être réalisé dans le quadrilatère délimité par le boulevard René-Lévesque, les avenues Viger et Papineau et la rue Wolfe.Le projet comprend le réaménagement de la tour de Radio-Canada de 23 étages, la construction de plusieurs bâtiments résidentiels et commerciaux de 11 étages le long du boulevard René-Lévesque. Il doit y avoir 20% de logements sociaux et communautaires dans ce projet (en terme de superficie) et 135 logements pour personnes âgées. Le chef de Projet Montréal, Richard Bergeron, a commenté l'adoption de ce projet ce mardi matin en proposant que la Ville en profite pour prévoir rapidement un tramway sur le boulevard René-Lévesque, entre la rue Berri et la rue De Lorimier. Le conseiller municipal responsable du transport en commun au sein de l'administration Tremblay, André Lavallée, a répondu que ce projet de Radio-Canada doit permettre d'optimiser l'utilisation des deux stations de métro voisines, soit Beaudry et Papineau. Mais M. Lavallée estime que ce tramway pourrait être réalisé lors d'une deuxième phase d'installation de tramways dans la métropole.
