Courge

Absolument glorieux! La locomotive est badass. Excellentes photos. Vive le train comme moyen de transport efficace et durable.

Ah, la tour CIBC avec son antenne comme il se doit. Honnêtement, elle a l'air un peu stupide sans antenne. C'est drôle à dire mais ça aurait dû être considéré comme du patrimoine à protéger.

C'est justement l'automobile le problème. Un quartier aussi proche du centre-ville aurait dû être un quartier urbain dense et branché avec des transports en commun adéquats depuis longtemps, comme Verdun sur la terre ferme. Des banlieue dépendantes de l'automobile si près du centre-ville, ça fait très ville Nord-Américaine mal organisée et Montréal vaut mieux que ça.

Des fenêtres qui donnent sur le mur jaune laid 🤣

C'est fou comment ça prend 4 ans maintenant pour construire un édifice de 150-200m tandis que l'Empire State Building a été construit en 410 jours en 1930-1931 (planifié ET construit en 20 mois total).

J'allais justement mentionner les raisons de sécurité, mais j'ai réalisé que certains édifices en construction (comme le 628) ont juste quelques 2-3 mètres de périmètre de sécurité autour (on peut se planter sur Saint-Jacques juste devant, les clôtures ne vont pas si loin), donc je présume que ça serait théoriquement possible d'avoir un espace légalement sécuritaire entre le 700 et le 800, mais ce ne serait simplement pas réaliste pour des raisons logistiques, économiques et pratiques pour la construction.

Je ne fais que rêver, mais ça serait tellement cool si le parc entre le 700 et le 800 Saint-Jacques était aménagé et ouvert au public avant la fin de la construction des deux tours! Je sais que c'est probablement impossible parce que les deux chantiers sont combinés en un gros chantier fermé.

Montréal serait la plus grande métropole de son pays si le Québec était un pays. Le Canada peut garder Toronto.

Par le toit de la Cathédrale, faites-vous référence au toit de la tour KPMG? À première vue j'ai l'impression que Cathédrale -> Place de la Cathédrale -> Tour KPMG, mais je ne suis pas sûr.

Merci pour l'info! Et wow, le terrain est plutôt mince et si on regarde la Tour de la Bourse, ça prendrait deux tours de 200m vraiment minces pour que ça rentre sur le terrain. Pourquoi croit-on que le développeur choisira d'ériger 2 tours minces plutôt qu'une plus grosse?

De façon approximative, vous pensez que ça prendra combien de temps pour que Maestria atteigne environ 7-10 étages et qu'ils commencent à poser le revêtement sur les étages inférieurs?

Donc ça fait 2 tours de 200m possibles? Quel est l'emplacement du lot? Est-ce qu'il y a une page mtlurb pour ce lot?

Montréal a un maximum de 200m pendant que New York détruit un édifice de 216m pour faire place à un édifice de 434m 😆

👀 Le zonage rend 3 tours de 200m possibles dans le secteur? Ou est-ce que le lot Square Victoria et le lot Westcliff sont la même chose? Quelqu'un peut m'informer sur les détails de ce ou ces lot(s)?

Max 120m Mais bon, au moins on a le 900 juste à côté.

J'aurais bien aimé une tour du même style mais plus élancée et 150 mètres. Ça s'agencerait bien avec la tour KPMG et le 1501 McGill.

Il y a un nouveau site pour Symphonia VIU, 43 étages. https://www.symphoniaviu.com

Photos aléatoires prises en ville en juillet 2020

Au lieu de promouvoir l'étalement urbain et construire du TeC régional comme les REM pour construire des condos de luxe autour des stations, il faudrait construire du meilleur TeC dans les quartiers sur l'île près du centre! Je pense à une bonne partie du Plateau et de Rosemont qui se retrouveront avec encore moins de TeC rapide que l'Ouest de l'île! Bref, je suis pour la densification du transport en commun et non l'allongement de celui-ci. En d'autres mots, je crois que la ligne rose aurait été 50x mieux que les REM. Par contre, ça serait encore mieux si la Ville et les arrondissements permettaient de construire plus haut et plus dense autour des stations de la ligne rose, de manière à bonifier l'offre de logement. Cela encouragerait les gens à déménager dans ces quartiers densifiés et cela réduirait le nombre de voitures, ce qui est sensé être le but des REM. Je trouve que les REM sont des Band-Aid médiocres sur le problème de l'étalement urbain. La Ville, les arrondissements et la STM auraient intérêt à promouvoir le TOD autour des stations existantes au lieu d'empirer l'étalement urbain avec les REM semi-privés.

Je me dis toujours ça quand je regarde le Marriott depuis le boulevard René-Lévesque! Grâce à la courbe, le Marriott apparaît au milieu de la rue et on aurait eu un effet impressionnant à la New York s'il était plus grand.

Quand même absurde que, malgré l'explosion et la forte demande en hauteur, la Ville n'a pas eu l'intelligence de réviser les hauteurs. Mais de toute façon, même si pas grand chose ne se construisait, ça ne justifie quand même pas autant de lots à 120m. Après tout, c'est toujours possible de construire moins haut que la limite, selon la demande du marché.

C'est le temps de réviser notre limite de hauteur à Montréal quand même Ottawa nous bat 😬

Quel zonage étrange avec les gros édifices juste à côté des maisons unifamiliales... En fait je dis étrange mais c'est typiquement Nord-Américain. Montréal a su rester abordable et agréable grâce à sa densité hors du centre-ville, bien que ça commence à être saturé maintenant, ce qui gonfle les prix, sans compter les investissements étrangers dans l'immobilier, mais bon.

Montréal La clôture 2017-2021