victoire29

Très bien réussi, surtout par rapport à l’horreur qu’il y avait avant.

Montreal's Village organization hoping for LGBTQ2S+ community complex https://montreal.ctvnews.ca/montreal-s-village-organization-hoping-for-lgbtq2s-community-complex-1.6853470

Les scénarios ont été dévoilés:

J'y étais ce weekend dernier et tout avait l'air bien... des nouveaux commerces, du monde.

Aucune surprise, franchement. Seulement des consultations publiques et de l’acceptabilité sociale si cela leur convient. Depuis 2017, les seuls grands projets que cette administration ont achevés sont des pistes cyclables (REV etc.).

“Elle a souligné que depuis le début de son premier mandat en 2017, le REM de l’Ouest a été inauguré, le prolongement de la ligne bleue a été lancé et le SRB Pie-IX a été lancé.” En plus elle se vante des projets qui ont été planifiés des années avant elle et qu’elle ne pouvait pas torpiller…

Merci, je me demandais ce que c'était ce projet dans le quartier. https://groupebatir.com/project/immeuble-notre-dame-montreal/ PROJET Rue Notre-Dame, Montréal Cet immeuble, situé dans le Sud-Ouest de Montréal, aux 2454, 2620 et 2630 rue Notre-Dame, sera composé d’une cinquantaine de logements locatifs ainsi que des locaux commerciaux au rez-de-chaussée. Date : En cours Nombre d’unités : 50 Nombre d’étages : 3 Type : locatifs

Quel était le raisonnement pour l'avoir demoli?? C'est vraiment triste.

Thanks for the scoop!! I used to live in the UAE 10 years ago and I still remember their feud with us over landing rights. They were so infuriated they required visas for Canadians for like 5 years lol. So are you saying the EY flight out of YYZ to AUH is being cancelled or that they won’t be adding anything additional to this? Its too bad as I actually prefer EY, they are pretty good. They just never branded as well.

This and the Hampton Inn across are a breath of fresh air in this area. For years, they were languishing as empty lots. And some people have the audacity to say that these projects are "destroying" Chinatown when they are bringing in much needed development. Hopefully with the heritage status and additional red tape the city rushed to impose won't stop these types of projects from coming up again in more of the empty lots.

Lol Gérard Fillion a raison à la fin… il est assez négatif. Un peu n’importe quoi franchement…

Update February 2, 2023. Moving along well surprisingly.

Tellement frustrant. En Ontario tout est ouvert jusqu'a 21H tous les jours, y compris le dimanche. On est pas dans un petit village.

Incompétence totale de la ville. C'est le centre du centre-villle qu'ils laissent décrépitude.

À chacun son goût. Je suis originaire de Toronto. C’est une ville très banale et pour la plupart très laide, qui essaie tellement avec pitié d’imiter NYC. Elle n’a pas pu developer son propre identité. Meme les quartiers les plus trendy (Ossington, Queen West, King West, Kensington) rappellent les quartiers normaux de Montréal. And yeah, agreed, Toronto is nowhere in the same as league as Montreal when it comes to great architecture at street level, public squares and spaces, coverage and efficiency of public transit, affordability, walkable neighbourhoods and general lifestyle. There are a lot of good sides to Toronto, but enough with the BS that it’s better than Montreal. It has an American mentality, and if that is someone’s cup of tea, fine. But at least Montreal knows what it is, proud of it, and not trying to imitate anything else.

https://journalmetro.com/actualites/politique/2708319/la-ligne-rose-mise-de-cote-pour-le-rem-de-lest/ La ligne rose mise de côté pour le REM de l’Est Valérie PlantePhoto: Josie Desmarais/Métro Rosanna Tiranti - Métro 8 octobre 2021 à 12h41 - Mis à jour 8 octobre 2021 à 16h335 minutes de lecture Valérie Plante dit miser sur le REM de l’Est et la bonification du réseau de transport en commun plutôt que de faire avancer la ligne rose. En conférence de presse, elle est restée floue sur la place accordée à cette nouvelle ligne de métro, projet phare de 2017, dans sa plateforme électorale. [Le projet de ligne rose] n’est pas dans la plateforme, donc nécessairement ce qu’on fait c’est qu’on mise sur le REM de l’Est. Il faut venir absolument bonifier le réseau tout autour pour que ça devienne pertinent pour les gens qui ne seront pas desservis directement par le REM de l’Est. Valérie Plante, mairesse de Montréal La mairesse sortante n’a pas explicitement dit que la ligne rose était abandonnée. Cependant, la candidate a fait valoir que le REM de l’Est répond à certains besoins dans le nord-est de la ville. Une prochaine administration continuerait de «pousser ce projet-là» et de bonifier l’offre de transport autour des stations afin de «se rabattre soit sur le REM de l’Est, soit sur la ligne orange, soit sur la ligne bleue». Si la plateforme électorale de la mairesse mentionne la ligne rose à la page 9, sans promettre de mesures ou d’échéances concrètes. «Maintenir un leadership dans la planification et le déploiement de projets de transport structurants de métro vers Anjou (…) et au centre (ligne rose), du tramway vers Lachine et du REM vers l’Est, en s’assurant de leur implantation exemplaire», lit-on. Il est aussi question plus loin du tramway vers Lachine, qui a reçu une promesse de financement provincial. Un projet que le parti a souvent présenté comme un tronçon de la ligne rose, bien qu’il était prévu dans une phase ultérieure. La ligne rose, une «image» La ligne rose était la promesse phare de Valérie Plante pendant la campagne électorale qui l’a portée au pouvoir en 2017. Durant le mandat de Projet Montréal, l’administration Plante promettait une première pelletée de terre d’ici la fin 2021. Un «bureau de la ligne rose» a été mis sur pied en juin 2019. Ce bureau est chargé de réaliser des études et de proposer des scénarios. La ligne rose est toutefois restée bloquée au gouvernement provincial. Le gouvernement de François Legault n’a jamais montré un grand intérêt pour le financement de ce projet. En marge d’une conférence de presse, Denis Coderre est revenu, lui aussi, sur un abandon éventuel de la ligne rose, pointant son coût. Ça a coûté 1 M$ pour rien, un bureau de projet. Alors quand on va commencer à regarder les chiffres et les dépenses, le dogmatisme nous coûte très cher. Et les vues de l’esprit aussi, ça coûte plus cher de taxes. Denis Coderre, candidat à la mairie pour Ensemble Montréal Jean-Philippe Meloche, professeur à l’École d’urbanisme et d’architecture de paysage de l’Université de Montréal, rappelle qu’il est «facile de prolonger la ligne sur un papier, mais que ça prend une décennie à le réaliser». La ligne rose, c’était une grosse pilule à avaler. C’était facile à voir pour les gens, c’est visuel. La symbolique, l’image était fantastique. Après, il faut être réaliste. […] La promesse était plus une image, une attention et une direction. Jean-Philippe Meloche, professeur à l’École d’urbanisme et d’architecture de paysage de l’Université de Montréal Une promesse phare «équivalente» à la ligne rose en habitation? Si la ligne rose a permis «d’amener la question du transport collectif» à l’avant-scène, la mairesse entend faire de sa promesse de 60 000 logements abordables sur 40 ans la promesse phare de la présente campagne électorale. Pour moi, c’est l’équivalent de la ligne rose. C’est une révolution. De la même façon qu’on a réussi à amener le transport collectif sur toutes les lèvres en 2017, moi, mon 60 000 logements abordables sur quatre ans, c’est l’équivalent de la ligne rose pour l’habitation. C’est vraiment sérieux. Valérie Plante Soutenir le commerce montréalais Valérie Plante a annoncé aujourd’hui son plan pour soutenir les commerçants montréalais. Projet Montréal prévoit la mise en place d’un programme qui garantirait aux commerçants l’accès à des locaux abordables en collaboration avec les SDC et OBNL montréalais. Le programme AccèsLocaux, qui sera lancé avec un fond de 5 M$, vise à «préserver du marché spéculatif» des locaux commerciaux vacants. Projet Montréal entend élargir les critères d’admissibilité aux réductions fiscales pour les propriétaires de commerces. La mesure concernerait les immeubles de 900 000$, plutôt que de 750 000$ comme précédemment. Les commerçants concernés (près de 90% des commerces montréalais) pourraient bénéficier d’une baisse de taxes d’au moins 16%. Les commerçants locaux et la vitalité des artères commerciales montréalaises sont au cœur de la vision du développement économique de notre équipe et nous continuerons d’agir concrètement pour soutenir leur dynamisme et leur vitalité. Valérie Plante, mairesse de Montréal Enfin, afin de «soutenir le dynamisme et la vitalité» des artères commerciales, Projet Montréal veut pérenniser leur piétonnisation à hauteur de 4 M$ par année. Les aides d’urgence seront rendues permanentes à hauteur de 5,5 M$ par année, pendant quatre ans. Enfin, pour soutenir les artères commerciales, le parti prévoit de réserver 62 M$.

Lol I would not judge the market based on the city’s evaluation... it has always been lower.

I cannot wait to return to work downtown. Speak for yourself.

Mais sans âme... je suis d’origine torontoise

Quelques images de plus de Bangkok et de Paris. Je pense que des piliers plus minces et plus hauts s'intègrent mieux.

On peut jamais plaire tout le monde. J’avoue que certains autres projets doivent également avoir le feu vert (ligne orange à Bois Franc, REM A à Dorval) mais ici on a projet structurant pour des quartiers qui ont longtemps était délaissés. Le fait que ce REM B est parallel à la ligne verte ne pose pas de problème. On aura enfin un réseau complémentaire et complet, et que pendant des pannes sur une ligne, les usagers peuvent facilement utiliser l’autre ligne pour se rendre au moins plus près à leur destination. Le REM A crée cette option également pour la ligne orange. Et on pourra facilement faire l’argument à l’utilité des quatre stations du West Island qui ont voté Libéral qui a lancé le projet.

There is a trend toward hybrid models, not fully converting to online. Universities are more than just undergraduate classes; research, labs, seminars, social activities and more in-person activities are crucial to learning. It is visionary that we have had two major public transit projects discussed and launched within 5 years. The pandemic will be a distant memory in a year’s time, and there will be some major changes, but this idea that downtowns are no more, that all workers and students will be bunkered down in their basements communicating through zoom is laughable.

RL près de Robert Bourassa est un pont qui va au-dessus de plusieurs voies ferrés sous la place ville Marie. L’autoroute est plus au sud, qui n’a rien à voir avec ce dont je parle.

Il y a les voies ferrées sous RL....