étienne gougs

Pourquoi la discution sur la St-Jean a t'elle été fermée??? La discution n'avait pas dérappée et était pertinente...

Un aéroport relié au centre-ville de Montréal par le métro en moins de 15min.... c'est vrai que ça pourrait attirer des nouveaux vols!

Avis public: http://applicatif.ville.montreal.qc.ca/som-fr/pdf_avis/pdfav8113.pdf Les terrains qui nous intéressent sont les numéros H12-27 et P12-09.

Je ne retrouve pas l'article, mais on y parlait de plusieurs projets autour du parc et de la rue Newman, pas uniquement de ce terrain... Donc, d'autres projets à venir! En attendant, de l'autre coté du parc, les tours angrignons: Il me semble qu'une 3e tour, de 25 étages, était prévue à cet endroit....

Il y avait un article dans le messager LaSalle pour un projet sur cet emplacement... mais jamais j'aurais pensé aussi gros!!! Je peux confirmer que les vieux batiments qui étaient sur place et les vieux tonneaux de métal sont disparus ce printemps... Y reste juste un beau gros terrain pret à recevoir une construction! Vous allez avoir des updates de photos pendant la construction de ma part!

Imaginez les fontaines qui démarrent, par erreur, pendant que la place est bondée...

Cette discussion ne serais pas supposé être dans la section Transport en commun?

C'est vrai que plusieurs Cégep sont affreux.... Par exemple, mon magnifique Cégep André-Laurendeau à LaSalle ^ Au moins si y'a une guerre nucléaire je suis un de ceux qui vont survivrent

Sarkozy dessine le Paris du XXIe siècle Mots clés : Nicolas Sarkozy, Métro, Paris, Investissement, Transport, France (pays) Avec un nouveau métro futuriste, un investissement de 56 milliards de dollars dans les transports et un plan de développement d'une ampleur sans pareil, Paris tente de se positionner comme l'une des principales mégapoles de demain. Paris -- Paris avait déjà l'un des meilleurs métros du monde, un gigantesque réseau de bus en voies réservées, un réseau de trains de banlieue rapides et de tramways modernes et des vélos en accès libre dans 30 communes; elle aura désormais un nouveau métro futuriste qui reliera tous les grands pôles d'activités de sa grande région. Dans un discours inspiré prononcé hier à la nouvelle Cité de l'architecture, au Palais de Chaillot, le président Nicolas Sarkozy a annoncé que Paris se doterait à l'horizon de 2020 de ce qu'on surnomme déjà ici le «grand huit». Le projet de 33 milliards de dollars (21 milliards d'euros) reliera par un métro de 130 km entièrement automatisé et fonctionnant 24h par jour les principaux pôles économiques de la grande région parisienne. C'est un peu comme si Montréal décidait de relier par un métro rapide souterrain et aérien les villes de Mirabel, Châteauguay, Saint-Hubert, Boucherville et Blainville. Ce métro d'un type nouveau roulera à 80 km/h et permettra d'atteindre en 30 minutes environ les 10 pôles économiques qui entourent la capitale, comme l'aéroport international de Roissy, le grand marché de Rungis, le quartier des affaires de La Défense, le futur pôle pharmaceutique d'Évry et celui du Bourget, où devrait se concentrer l'industrie aérospatiale. Une mégapole du XXIe siècle Ce gigantesque chantier se veut le fer de lance d'un vaste plan de développement de la région parisienne qui vise à positionner la capitale française et son bassin de 12 millions d'habitants parmi les principales mégapoles du XXIe siècle. «On sait voyager vite et loin, mais on a toutes les difficultés du monde à se rendre chaque jour à son travail», a déclaré Nicolas Sarkozy, qui veut «rompre avec tout ce qui a déshonoré nos villes depuis des années». «Désenclavons!» a lancé le président, qui envisage aussi la construction de 70 000 nouveaux logements par an et une vaste déréglementation en matière de zonage. Nicolas Sarkozy a aussi évoqué la plantation d'une nouvelle forêt d'un million d'arbres près de Roissy qui ferait baisser la température de quelques degrés dans la capitale l'été et qui contribuerait à combattre le réchauffement climatique. Au menu, aussi, l'aménagement des rives de la Seine jusqu'au Havre et la construction d'un train à grande vitesse qui mettra le seul port à proximité de Paris à moins d'une heure de la capitale. Ce vaste plan, que l'on compare à la construction des Grands Boulevards par le baron Haussmann (au milieu du XIXe siècle) et à la mise en chantier du RER par le général de Gaulle (en 1965), engloutira 35 milliards d'euros (56 milliards de dollars) pour le transport seulement. Il vise avant tout à désenclaver les banlieues parisiennes. Les trois semaines d'émeutes qu'ont connues les banlieues françaises en 2005 auront contribué à précipiter ce chantier, que Nicolas Sarkozy qualifie de «plus grand défi de la politique du XXIe siècle». Le plan comprend aussi de nombreux projets destinés à améliorer les transports existants. Il s'agit notamment de la prolongation de plusieurs lignes de métro, de tramway et de RER (trains de banlieue). La ligne de métro la plus achalandée de la capitale, qui traverse toute la ville de Montrouge (au sud) à Saint-Denis (au nord), devrait notamment être doublée grâce au prolongement de la plus récente des lignes parisiennes, qui relie déjà les grandes gares. Une réflexion futuriste Les mesures annoncées hier vont de pair avec le lancement d'une grande réflexion sur l'avenir de la région où habite un Français sur cinq. Dix architectes de renommée internationale ont été conviés à soumettre leurs idées. À la Cité de l'architecture, Nicolas Sarkozy inaugurait en même temps hier une exposition illustrant les propositions futuristes faites par ces vedettes de l'urbanisme comme Frank Gehry, Jean Nouvel, Richard Rogers et Christian de Portzamparc. Il ne s'agit pas de choisir l'une ou l'autre vision, mais d'y puiser un certain nombre d'idées, précise-t-on. Or, les idées originales ne manquent pas. Frank Gehry, auteur du musée Guggenheim de Bilbao, veut coiffer la tour Montparnasse, seul édifice en hauteur de Paris, d'une chiffonnade dorée et lui adjoindre trois soeurs plus petites. Jean Nouvel propose la construction d'«éco-cités» où l'on oserait construire en hauteur, un tabou qui a rarement été brisé à Paris, mais qui ne semble pas faire peur au président. «Pourquoi s'interdire des tours si elles sont belles et s'inscrivent dans le paysage urbain», a-t-il déclaré hier. L'écologie tient une large place dans cette réflexion. Le Britannique Richard Rogers imagine ainsi des centrales souterraines pour le traitement des déchets et la production d'énergie. Roland Castro a proposé de créer un immense Central Park dans la banlieue défavorisée de La Courneuve. Christian de Portzamparc souhaite la construction d'une grande gare européenne dans la banlieue d'Aubervilliers reliant Londres, Bruxelles et Francfort par TGV. Ces architectes seront d'ailleurs invités à suivre de près l'évolution des travaux du grand Paris, qui s'étaleront sur dix ans. Un enjeu politique L'intervention du président de la République sur ce sujet sensible faisait craindre le pire à de nombreux élus de gauche, qui sont majoritaires dans la capitale. Hier, Nicolas Sarkozy a plutôt prêché l'apaisement en choisissant de «laisser de côté» pour l'instant la création de toute nouvelle structure politique afin de gérer ce nouvel ensemble. Le président a même laissé entendre que cette question ne concernera que ses successeurs. Le président a longuement insisté sur l'importance d'humaniser la ville et sur la beauté qu'on «a trop oubliée». Pour accompagner les travaux qui s'étaleront sur dix ans, il propose la création à Paris d'un atelier international d'architecture du grand Paris et la tenue -- dès 2010 et à tous les quatre ans -- d'un grand forum des villes du monde. *** Correspondant du Devoir à Paris

T'es en train de nier que les humains causent le réchauffement de la planète??? Malgrès toutes les preuves scientifiques???

Même sans consommer d'essence, les voitures serait toujours légèrement polluantes (batteries, construction, matériaux,) et aurait un impact négatif sur les habitants de la ville (bruit, accidents mortels, manque d'espace). Ceci étant dit, c'est vrai que le plus gros problème serait règlé soit les émissions de co2. Pour revenir au projet turcot, le vrai problème selon moi c'est que le MTQ n'a consulté personne avant d'annoncer le projet... Aux nouvelles de radio-canada hier, ils indiquaient que la ville de Montréal à été avertie la veille de l'annonce officielle... Consulter avant d'annoncer les projets serait une chose judicieuse à faire dans l'avenir, ça éviterait bien des débats et ça permetterait d'améliorer ce genre de projet majeur et essentiel.

héhé on va peut-étre avoir fini le CHUM avant cette date!

Si vous avez bien regarder mon message, je ne dit pas que je suis opprimé ou que je suis contre la langue anglaise. Je trouve simplement que ça fait colon quand deux francophones se parlent en anglais... C'est différent.

"Pendant les conférences téléphoniques trimestrielles, pourquoi les analystes francophones interrogent-ils des patrons francophones en anglais? Pour faire plus professionnels? Franchement! Si la même question brûle la langue des analystes canadiens-anglais, américains ou autres, ils la poseront eux-mêmes." Voici un extrait tiré d'un manuel d'histoire qui peut expliquer ce phénomène (Histoire du temps présent de 1900 à nos jours 4e édition p.215) "Une troisième dimension du colonialisme, et non la moindre, réside dans ce qu'on pourrait appeler "l'indignité culturelle" qui frappe toute la société colonisée. Tous les traits culturels qui la différencient du colonisateur sont marqués par ce dernier au sceau de la négativité et de l'ignomie: ses modes de production sont inefficaces; ses rapports sociaux, primitifs; sa religion, grossière; sa langue, inapte à appréhender et à transcrire les réalités modernes; ses moeurs condamnables... En face, le colonisateur est tout positif: ses modes de production, ses structures sociales, son régime politique, sa religion, sa langue possèdent une valeur intrinsèque à portée universelle. Selon cette définition, ces analystes sont donc des colonisés. Entk c'est aussi mon opinion...

Un mur anti-son sera t-il érigé en bordure des zones habitées?

À court et moyen terme vendre Hydro-Québec semble rentable, mais dans 75ans ont dirait; voir qu'ils ont vendu Hydro-Québec pour 150 milliard!!! Bande de caves! Dans 50ans, 150 milliards ca vaudra pas grand choses...bien sur pour nous sa change pas grand choses, mais pour les générations futurs, je suis pas sur que ces 150 milliards vaudront plus que les profits de la compagnie d'état ... mais je peut me tromper, je suis pas économiste...

Peut-tu clarifier ta pensée svp?

Vu à radio-canada vers 12h15, -155 millions pour le TEC de la région de montréal - 80 nouveaux départs de trains de banlieux par semaine - Nouveaux autobus et une voie réservée (je ne me souvient plus sur quelle rue) - Plus de 2000 place de stationnements incitatifs

BruB, tu pense donc qu'on ne devrait pas offrir de service de transport en commun dans les quartiers pauvres?? Les voyous comme tu les appele ont aussi besoin de se déplacer. De toute facon le terminus monet-lafeur est loin d'être un des coins les plus*ghetto* de LaSalle.

Je verrais effectivement une station -Sur la rue lappierre (cégep andré-laurendeau et ya un terrain vague a coté) -une à l'intersection des rues Newman et Dollard (2 plus gros boulevard à LaSalle) -une à la place du terminus monette-lafleur (pont mercier nombreux circuits d'autobus, donc un peu plus loin que lavérendry sur ton plan)

Je connais le conseiller Richard Deschamps en question dans l'article... je vais essayer d'obtenir plus d'infos, mais d'après ce que j'ai entendu, ils voudraient allonger de 3 stations

LaSalle réclame le prolongement du métro sur son territoire par Pierre Boulanger (Journal le messager LaSalle) Article mis en ligne le 8 octobre 2008 à 23:18 LaSalle réclame le prolongement du métro sur son territoire Le conseil d'arrondissement demande officiellement à l'Agence métropolitaine de transport de planifier le prolongement du métro sur le territoire de LaSalle jusqu'aux limites de l'arrondissement. Une résolution à cet effet a été présentée par le conseiller Richard Deschamps lors de la séance de lundi soir dernier. La résolution rappelle que LaSalle compte une population de 74 763 personnes et près de 25 000 travailleurs. Montréal vise une hausse de 8% de l'achalandage du transport en commun d'ici 2012 et de 26% d'ici 2021 et le conseil d'arrondissement souhaite inciter la population à utiliser les transports collectifs puisque 67% de la population de LaSalle utilise l'auto comme moyen de transport pour aller travailler. L'arrondissement a réalisé un sondage auprès des résidants visant à identifier les besoins des citoyens en matière de transport et a obtenu, en collaboration avec Développement économique LaSalle, un sondage auprès des travailleurs. De nombreux organismes communautaires ont souligné le besoin d'améliorer le transport en commun, notamment dans le plan d'action en développement social ainsi que dans la politique familiale. Même le CSSS LaSalle-Lachine-Dorval mentionne dans son rapport la déficience du transport en commun dans le secteur. La résolution du conseiller Deschamps spécifie que la desserte en transport en commun de LaSalle mérite une attention particulière à l'aube de travaux majeurs à venir aux axes autoroutiers de LaSalle, tels que le pont Honoré-Mercier et le complexe Turcot. M. Deschamps précise que LaSalle compte plus de 1 300 entreprises et commerces et qu'il dessert une population supra locale sur le plan institutionnel par le Cégep André-Laurendeau, le Centre de formation professionnelle de la Commission scolaire Marguerite-Bourgeoys (CIMME) et l'hôpital de LaSalle. Pour le conseiller Deschamps, «cette résolution exprime notre volonté très claire d'augmenter de façon importante l'ensemble de nos services de transport en commun sur le territoire».

L'idée semble peut réalisable, vu le manque d'aide financière de la part des gouvernement fédéral et provincial en ce qui attrait au transports en commun. (Les payages sur les ponts ne raporteront pas 1,5 milliard ). Par contre le projet est intéressant. Ca donnerait une bonne alternative aux gens de cette partie de la rive sud, car bien que Brossard ne soit pas très dense, ca permettrait aux banlieusards de se rendre au métro en voiture et de traverser vers l'ile en métro.

Hey, j'habite à LaSalle!! Quoique pour certains quartiers ca serait pas une grosse perte .

Je comprend pas c'est quoi le but d'un pont à 10 voies si on tombe à 4 voies en arrivant à Montréal. Ca va juste bloquer encore plus... Je pense toutefois qu'un SLR donnerait une excellente alternative de transport aux gens de la rive sud qui sont mal déservis en TEC. Donc, si l'architecture du nouveau pont est belle et qu'un SLR est intégré ce sera un beau projet! Pour ce qui est du nombre de voies je ne sais pas quelle est la meilleure option.