Le Roach

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1994442/crises-montreal-centre-ville-drogue-itinerance

https://montreal.ctvnews.ca/giant-bonjour-montreal-letters-installed-in-the-old-port-as-new-city-signature-1.6468467

Des correctifs pour réduire le bruit « dérangeant » du REM : https://lp.ca/xrls11?sharing=true

Un groupe de droite recommande la construction d’habitations: https://lp.ca/5g7rbA?sharing=true Crise du logement Un groupe de droite recommande la construction d’habitations André Dubuc La Presse Mis à jour hier à 6h00 PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, ARCHIVES LA PRESSE La Ville a abaissé de 20 à 4 étages le zonage du terrain vague sur le boulevard René-Lévesque Ouest. Le but de la manœuvre vise à punir le promoteur de ne pas avoir construit in situ des logements sociaux. Jeudi dernier, l’Institut de recherche et d’informations socioéconomiques soutenait que la solution à la crise du logement ne passait pas par la construction de logements par l’entreprise privée. Aujourd’hui, un groupe de droite affirme exactement le contraire. « La construction de logements, peu importe la gamme, va être bénéfique pour l’ensemble de la société », affirme, dans un entretien, Gabriel Giguère, auteur d’une étude de l’Institut économique de Montréal (IEDM) sur les projets d’habitations bloqués ou entravés par l’administration Plante. Le groupe de réflexion en faveur de l’économie de marché recense près de 25 000 logements qui n’ont pu être construits à Montréal depuis l’élection du parti Projet Montréal en 2017. « En empêchant la construction de dizaines de milliers d’unités, l’administration Plante contribue à rendre Montréal de moins en moins abordable », affirme Gabriel Giguère, dans un communiqué. Ce nombre représente l’équivalent de près de 50 % de la totalité des mises en chantier dans la ville de Montréal de 2017 à 2021, lit-on dans la note de trois pages1. La plupart des projets entravés ou bloqués ont défrayé les manchettes dans le passé : la tour 6 du Square-Children, Bridge-Bonaventure, l’Hippodrome et Pointe Nord à L’Île-des-Sœurs, par exemple. L’étude de l’IEDM ne le dit pas, mais d’autres administrations municipales bloquent des projets d’habitations, même dans des zones desservies par le transport collectif ou TOD comme Pointe-Claire. L’étude de l’IEDM va dans le sens d’un reportage de La Presse qui a exposé la situation en décembre 20222. Dans ce reportage, l’administration défendait son bilan en faisant valoir que les mises en chantier ont été en augmentant avant 2023. Dernièrement, le comité exécutif a aussi créé une cellule facilitatrice afin d’accélérer le processus d’approbation de projets immobiliers. Déplacements en cascade Selon l’IEDM, la solution à la crise du logement et à son abordabilité passe par la construction de logements, peu importe le prix. Pour soutenir ses dires, M. Giguère brandit une étude publiée en 2021 dans le Journal of Urban Economics qui estime que pour chaque tranche de 1000 nouveaux logements construits dans la catégorie haut de gamme, 450 unités se libèrent dans des quartiers où le revenu moyen est inférieur au revenu médian, dont 170 dans les quartiers où le revenu moyen se situe dans le dernier quintile. « Ces déplacements en cascade se font sentir relativement rapidement », précise M. Giguère. Se basant sur l’étude savante qui a analysé la situation dans 12 villes américaines, l’IEDM estime que la construction de ces nouvelles unités présentement entravées ou annulées à Montréal aurait permis de libérer au moins 10 692 unités dans les quartiers populaires, dont 4039 unités dans les quartiers les plus défavorisés de Montréal. L’idée que la construction de logement haut de gamme libère des logements moins chers ne fait pas consensus, notamment chez les élus. Le maire de Laval, Stéphane Boyer, a déjà dit dans le passé que construire des logements de 700 000 $ et plus ne règle rien parce que ce sont des logements abordables qui manquent dans le marché3. « C’est un narratif qu’on entend au niveau municipal, reconnaît M. Giguère. Lorsqu’on regarde les données statistiques, ça ne tient pas la route. » Dans la région montréalaise, les mises en chantier sont en baisse de 50 % après cinq mois en 2023 alors qu’elles sont en augmentation à Toronto et Vancouver, souligne le chercheur. Pourtant, toutes les régions sont aux prises avec des taux d’intérêt plus élevés et des pénuries de main-d’œuvre dans la construction. 1. Consultez la note produite par l’Institut économique de Montréal (IEDM) 2. Lisez l’article « Des chantiers sur pause malgré la pénurie » 3. Lisez l’article « Crise du logement : les maires refusent de porter le blâme »

Un premier tronçon en service d’ici 30 à 45 jours : https://lp.ca/bISVjZ?sharing=true

Vidéo Témoignage https://www.tvanouvelles.ca/2023/06/18/le-village-est-il-devenu-un-ghetto-pour-les-itinerants-et-les-toxicomanes#cxrecs_s

À quoi ressemblera le Montréal de demain ? : https://lp.ca/mgUzS2?sharing=true

Des maires inquiets des délais pour le raccordement des tronçons: https://lp.ca/xlO7mM?sharing=true

Le projet reporté d’au moins cinq ans: https://lp.ca/5EZIpE?sharing=true Les coûts de construction font une nouvelle victime!

L'autre Forum est la source de la photo d'entête pour ce reportage du journal Métro! https://journalmetro.com/evenement/le-montreal-du-futur-8e-edition/

Coin Sud-Ouest Jean Talon/Viau

https://www.journaldemontreal.com/2023/06/06/des-commercants-impatients-de-voir-lecoquartier-de-lachine-est-sortir-de-terre

A la vitesse d'un Paresseux admirer la tour!

https://montreal.ctvnews.ca/montreal-creates-working-group-to-push-forward-on-plans-for-hippodrome-site-1.6417963

https://www.journaldemontreal.com/2023/05/29/la-gare-lucien-lallier-va-devoir-fermer-pour-se-refaire-une-beaute La gare Lucien-L’Allier va devoir fermer pour se refaire une beauté Audrey Sanikopoulos Lundi, 29 mai 2023 18:15 Les usagers des trains de banlieue exo qui ont l’habitude de se diriger vers le centre-ville de Montréal devront trouver un autre itinéraire au printemps prochain, puisque la gare Lucien-L’Allier va fermer ses portes pour être rénovée. Chaque jour, ce sont près de 15 000 passagers qui débarquent à cette gare en provenance de Vaudreuil-Hudson, Saint-Jérôme ou encore Candiac. Dès avril 2024, ces usagers seront toutefois redirigés vers des stations du métro montréalais pour atteindre le centre-ville en raison de travaux majeurs qui se dérouleront pendant six mois. PHOTO FOURNIE PAR EXO/ FABG architectes Le transporteur exo a lancé un appel d’offres le 23 mai dernier pour rénover complètement les quais de cette station, mais aussi pour installer des marquises et un système d’éclairage. «Il faut intervenir, on est dans un état de vie utile qui est atteint», a souligné lundi Gilline Pageau, directrice exécutive – Bureau de projets d’exo. «Il y a des limites à des rénovations temporaires.» En effet, la gare annexée au Centre Bell n’a pas été refaite depuis les Jeux olympiques de Montréal en 1976. Les travaux comprennent également une réfection de l’entrée de la gare, de la signalisation et de la peinture. La réouverture partielle de la station ferroviaire devrait avoir lieu au plus tard à la mi-octobre 2024. Les usagers ne pourront retrouver l’accès total à la gare qu’à partir de la fin du mois d’avril 2025. PHOTO FOURNIE PAR EXO/ FABG architectes Pas de grand chamboulement Environ 45 % des clients de ces trois lignes de banlieue se destinent au centre-ville, ce qui devrait limiter la répercussion de l’achalandage sur les lignes orange ou bleue du métro, a estimé Mme Pageau. Ainsi, les changements imposés ne devraient ajouter que cinq minutes de temps de trajet aux usagers par rapport à leur durée de transport habituelle, a-t-elle avancé. La directrice exécutive du bureau de projets ne s’inquiète pas non plus des risques de forte affluence dans ce secteur lors de spectacles ou de matchs du Canadien de Montréal. «On a validé avec la Société de transport de Montréal (STM) au niveau du volume et c’est pris en charge. On va travailler le tout pour s’assurer qu’il n’y a pas d’enjeu de foule et de masse», a-t-elle assuré. Le coût total du projet est estimé à 68 millions $. Exo va pouvoir bénéficier d’une aide financière du ministère des Transports pour que ce chantier voit le jour. Les entrepreneurs intéressés par le projet doivent déposer leur offre d’ici le 14 août prochain. PHOTO FOURNIE PAR EXO/ FABG architectes Les trajets alternatifs pendant la fermeture complète de Lucien-L’Allier Pour la ligne exo1 Vaudreuil-Hudson et exo4 Candiac Les usagers pourront descendre à la gare Vendôme afin de poursuivre leur trajet en métro sur la ligne orange. La gare Montréal-Ouest sera aussi desservie pour ces lignes comme à l’habitude. Pour la ligne exo2 Saint-Jérôme Les passagers pourront s’arrêter à la gare De la Concorde (ligne orange) ou à la gare Parc (ligne bleue). Certains trains continueront jusqu’à la gare Montréal-Ouest.

https://www.tvanouvelles.ca/2023/05/29/site-de-lancien-hippodrome-un-groupe-de-travail-cree-pour-accelerer-le-developpement-de-logements

Ayoye,en pleine crise du logement! Recul dans les transactions de terrains: https://lp.ca/bUqzeR?sharing=true

https://www.tvanouvelles.ca/2023/05/26/deconstruction-du-pont-champlain-des-projets-damenagement-naturalises-devoiles

https://www.ledevoir.com/societe/791533/transports-l-est-de-montreal-plaide-en-choeur-pour-un-rem-qui-passe-au-centre-ville

Les mégacontrats de construction approchent: https://lp.ca/uHqzzd?sharing=true

Quelques questions sur l’avenir du REM: https://lp.ca/deHQGI?sharing=true