hockey19

Can I make a suggestion? Create a 'Laval' subfolder? Similar to the 'Griffintown' folder?

Excavators broke ground today. No time wasted!

4 pieces of machinery mobilized onsite. Excavation appears to be imminent.

Nice progress! Thanks dee

Although it's positive news that the medians for both cities are at par, the median as a standalone metric is not robust. It picks a single point on the curve. It doesn't explain poverty, as was mentioned above. It also doesn't explain the top 50%, which attributed to Toronto's explosive growth. Always have to be careful when a journalist writes an article about stats.

Crane was disassembled today

https://vimeo.com/174968093

^^ la réponse montréalaise aux tours élevées de Toronto. That was a painful read

You see the huge tower in the middle of the picture? Slightly to the left of that, off of Yonge.

https://vimeo.com/174435271

Small backhoe doing excavation work near the Saint Antoine sidewalk. Unsure if it's tdc2 related.

Il faut envoyer un message privé à monteczuma

It's absolutely normal for projects to cost more than expected. Naturally, jobs go to those who bid amongst the lowest. So contract prices are low to begin with. And procurement/subcontractors always cost more than expected as unforeseen events come into play. Those who complain about budgeting have probably never had to develop a business budget themselves. And I bet their personal budgets are not any better! Great La Presse article though to shine light on this obvious life reality.

Mtlurb really needs a new project to talk about lol where do you beauties get the energy for this?

Good stuff man! Can you photoshop all proposed towers? Quad, Lucien, montagne, university st-jacques, etc.

^ right on. You're taking a highway with 11 lanes. And reducing it to a light filled boulevard with 9 lanes. Sure maybe it will look pretty but it will be a traffic nightmare. I have to agree with the no-mans-land comment. I live right off the bonaventure and I can't imagine myself spending time in that park when I can be on the canal or in the old port.

Démolition de l'autoroute Bonaventure: quand la modernité chasse la modernité http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201607/07/01-4998706-demolition-de-lautoroute-bonaventure-quand-la-modernite-chasse-la-modernite.php Cinquante ans après sa construction, l'autoroute Bonaventure vit ses dernières heures. Montréal a entrepris cette semaine la démolition du dernier tronçon des voies rapides surélevées. Construite en 1966 pour faire entrer la métropole dans la modernité, l'artère est aujourd'hui détruite pour faire place à un boulevard urbain... plus moderne. Explications. Clin d'oeil historique, le maire Denis Coderre a marché hier dans les pas de l'un de ses illustres prédécesseurs. Mais alors que Jean Drapeau s'était fait photographier en 1966 par le magazine Maclean's pour inaugurer l'autoroute Bonaventure, le maire actuel y était plutôt pour marquer sa démolition. « À l'époque, c'était moderne. Aujourd'hui, les choses ont changé », a noté Denis Coderre. Celui-ci assure qu'il ne s'agit pas d'un désaveu des décisions prises il y a 50*ans, mais plutôt que les voies rapides ne répondaient plus aux besoins d'aujourd'hui. D'autoroute à boulevard L'autoroute Bonaventure disparaît pour faire place à un boulevard urbain, dont les voies sont déjà en grande partie aménagées. Ce boulevard, baptisé Robert-Bourassa en mémoire de l'ancien premier ministre du Québec, servira de nouvelle porte d'entrée pour Montréal. Quatre voies permettent de circuler en direction nord et cinq vers le sud. Au centre, la métropole aménagera en 2017 un immense espace vert, qui mesurera 42*m de largeur sur 700*m de longueur, soit l'équivalent d'un peu plus de cinq terrains de football. Démolition en cours Les travaux de démolition de ce dernier tronçon de 800*m d'autoroute ont débuté lundi et se poursuivront jusqu'en septembre. Montréal prévoit ensuite terminer les infrastructures souterraines d'ici à la fin de 2016 pour finalement entreprendre l'aménagement de l'espace vert l'année prochaine. L'inauguration officielle du boulevard Robert-Bourassa est prévue en septembre*2017, soit durant les célébrations du 375e*anniversaire de Montréal. La facture pour la démolition de l'autoroute et l'aménagement du boulevard se chiffre à 140*millions. Capacité réduite Montréal le reconnaît, le nouvel aménagement du boulevard Robert-Bourassa aura une capacité moindre que celle de l'ancienne autoroute Bonaventure. Et ce, même si on s'attend à ce qu'autant de véhicules y circulent, soit 4000 par heure lors des pointes*- en plus de 1000*autobus par jour provenant de la Rive-Sud. Pour assurer la fluidité des déplacements, des feux de signalisation dits intelligents seront aménagés pour permettre de les régler en fonction de la densité de la circulation. Trottoirs près de cinq fois plus larges Montréal a profité du chantier pour élargir considérablement les trottoirs. De 1,5*m de largeur, ils feront désormais 7*m, soit près de cinq fois plus. Afin de sécuriser les déplacements à pied, des plantations seront ajoutées en bordure des trottoirs pour créer une zone tampon entre les piétons et les voitures. Piste cyclable envisagée Montréal a par ailleurs annoncé qu'il*étudiait la possibilité d'aménager une piste cyclable au milieu de l'espace vert qui sera créé. La Ville avait écarté cette idée au départ, préférant inciter les cyclistes à emprunter des voies parallèles. Le maire Coderre a toutefois reconnu qu'il serait difficile d'empêcher les vélos d'y circuler, si bien qu'un lien cyclable est maintenant envisagé. Cette absence d'une piste cyclable était d'autant plus paradoxale que Montréal veut aménager dans l'espace vert créé avec la disparition de l'autoroute une oeuvre d'art pour souligner la place du vélo.

Me neither. Invest most of your money in real estate and spend less on food and clothing. Sounds pretty fucking brilliant to me.

https://www.canadianarchitect.com/architecture/provencher-roy-montreal/1003733802/ News Provencher_Roy reveals plans for Montreal terminal and pier June 23, 2016 by Canadian Architect The Montreal Port Authority (MPA) has officially unveiled its plans for the restoration of Alexandra Pier and the Iberville International Passenger Terminal, designed by the firm Provencher_Roy. The firm worked closely with the MPA to not only deliver a totally renovated maritime terminal that has been upgraded to meet the current operational needs of cruise lines, of which a growing number are choosing Montréal as a tourist destination, but also to better integrate the pier and the maritime terminal into the urban fabric of Old Montréal and to satisfy citizens’ wishes for greater access to the waterfront. “This is a structuring project for the tourism industry, as well as for residents and visitors of Old Montréal, who will benefit from the revitalization of the Alexandra Pier facilities,” says Claude Provencher, architect and senior partner In the early 20th century, Alexandra Pier integrated several port activities, including the reception of immigrants and travellers and the transshipment of cargo, as well as facilities that made Montréal the world’s largest cereal port. Measuring 305 metres long by 91 metres wide, the pier originally housed four huge, two-storey hangars. In 1967, the Iberville terminal was used exclusively for receiving cruise passengers and circulation on the site was limited to taxis, buses and cars, a situation exacerbated when the hangars were converted into parking lots. It was not particularly suited to pedestrian circulation. Today, despite significant investments for their maintenance over the past 10 years, these infrastructures, located in the heart of Old Montréal, show advanced signs of aging and operational obsolescence that are compromising their ability to keep providing the services expected of them. The maritime terminal, completely redesigned, will be moved to the entrance of Alexandra Pier, bringing passengers closer to the Old Port and its shops. Furthermore, the terminal will now welcome passengers at ground level in order to facilitate embarking and disembarking and the processing of luggage. Also, continuous-loop lanes for vehicles will improve traffic flow and simplify access to the port facilities and parking spaces. A reserved pedestrian pathway will be integrated, significantly improving access to the site as well. A major new development: Montrealers will have access to a landscaped esplanade located on the roof of the maritime terminal. This pedestrian path will represent a sizeable addition to the Old Port’s network of public spaces and help forge stronger ties between the Saint Lawrence River, the terminal and the urban fabric. “From the project’s outset, our aim was to extend the Old Port’s linear park onto the pier. We wanted to create a space that emphasizes the historical richness of the site while also providing a park, a place to relax, and a space that people could make their own,” said Sonia Gagné, architect and partner at Provencher_Roy. One of the project’s more innovative features is the addition of a tower whose primary function will be to convey and embody Alexandra Pier’s maritime vocation. Like a lighthouse, it will constitute the first means by which ships and passengers will discern the port; for Montrealers, it will signal the location of the river. Thanks to several elevated viewing platforms, the tower will offer a unique vantage point for observing the city and river, and enable visitors to discover the city upon arrival in the port. It will also serve as a transitional element connecting the raised esplanade, the maritime terminal and the new park at the tip of Alexandra Pier. The architectural vocabulary developed for the tower and its structure evokes the port’s rich industrial heritage. “These improved facilities will meet client needs and give Montrealers a renewed access to our majestic Saint Lawrence River to mark Montréal’s 375th anniversary in 2017,” concludes MPA president and CEO Sylvie Vachon. Technical data sheet Alexandra Pier, in Montréal’s Old Port CLIENT: Montreal Port Authority YEAR: 2013 to date STATUS: Under construction PROGRAM: Maritime terminal, shops, park AREA: 25,000 m² DISCIPLINES: Architecture, Urban Design, Industrial Design, Interior Design, Sustainable Development PARTNERS IN CHARGE: Claude Provencher, Sonia Gagné LANDSCAPING: NIP PAYSAGE STRUCTURAL AND CIVIL ENGINEERING: NCK MECHANICAL AND ELECTRICAL ENGINEERING: PAGEAU MOREL CIVIL ENGINEERING: GÉNIPUR MARINE INFRASTRUCTURE: WSP GROUP

I agree. No real labour/capital markets to justify these prices in Vancouver. I think Toronto prices are justified. I also don't think a correction in Vancouver will crash the housing market in Montreal. Our growth has been keeping up with inflation. Only a minor correction in Montreal would be warranted as the Canadian market as a whole will feel the shockwaves.

http://www.lapresse.ca/sports/baseball/201606/22/01-4994563-montreal-sera-de-retour-dans-le-baseball-majeur-selon-larry-king.php Larry King y est allé de toute une prédiction lors du dévoilement des contrats de Jackie Robinson à l'hôtel de ville de Montréal: le Baseball majeur sera de retour. Quelques secondes après que Claude Raymond eut conclu son allocution par un vibrant: «Play Ball! Et accueillons de nouveau les Expos», l'ex-animateur de CNN a pris le micro pour affirmer que le souhait de «Frenchie» allait se réaliser. «Les Expos reviendront ('The Expos are coming back')», a déclaré celui qui agit à titre d'ambassadeur pour Collectors Cafe, propriétaire des contrats originaux signés par Robinson avec les Royaux de Montréal et les Dodgers de Brooklyn. En entrevue avec La Presse canadienne quelques instants plus tard, King a souligné qu'il ne s'agissait pas du tout d'un souhait.  «J'ai parlé à plusieurs propriétaires, dont certains sont des amis personnels - des gars comme Fred Wilpon (propriétaire des Mets de New York, qu'il appelle "Freddie") et Jerry Reinsdorf (White Sox de Chicago), notamment. Ils adorent tous Montréal, ils souhaitent tous le retour de Montréal. Ils sont tous d'accord sur le fait que le Baseball majeur a besoin d'une autre équipe au Canada.«Je gagerais que Montréal sera de retour dans le Baseball majeur en 2020.» L'échéancier avancé par King fait du sens quand on étudie d'un peu plus près les récents propos du commissaire Rob Manfred, qui a rappelé qu'avant de songer à une expansion, le Baseball majeur devait d'abord signer une nouvelle convention collective et régler les dossiers des stades des Rays de Tampa Bay et des Athletics d'Oakland. La convention collective vient à échéance le 31 décembre prochain. Après plus de 20 ans sans conflit de travail, on peut parier que le Baseball majeur voudra ouvrir les prochains camps d'entraînement avec un nouveau contrat de travail en poche. Ce qui laisse ensuite toute l'année 2017 pour régler les situations à Tampa et Oakland, avant de potentiellement annoncer un processus d'expansion en 2018. Manfred a déjà mentionné plusieurs fois que ses candidates de premier choix seraient Montréal et Mexico. King est un grand amateur - et collectionneur - de baseball. Il a grandi à Brooklyn et a assisté au premier match de Robinson avec les Dodgers, alors qu'il était âgé de 13 ans. «J'ai littéralement grandi dans les estrades populaires d'Ebbetts Field, a-t-il indiqué. Du sang bleu Dodgers coule dans mes veines. Je suis un fanatique de baseball. J'adore toujours les Dodgers, ils seront toujours une grande partie de ma vie. Ça a été un honneur d'assister au premier match de Jackie et de pouvoir plus tard l'interviewer.» Le vénérable journaliste a toujours eu les yeux tournés vers Montréal, ville qu'il a découverte justement en raison de son association avec les Dodgers. «Je lisais toujours les statistiques des matchs de la Ligue internationale, particulièrement ceux des Royaux, puisque je voulais connaître les prochains joueurs qui allaient être rappelés par les Dodgers. Bien sûr, Jackie a connu cette incroyable saison 1946 à Montréal.» Cette année-là, les Royaux ont remporté la Petite Série mondiale à Louisville, dans le Kentucky, «berceau du racisme», rappelle King. «Quand ils ont gagné le match, les joueurs des Royaux ont porté Robinson en triomphe devant tous les partisans de Louisville. Il fallait le faire.»

Sad. They could have easily gone for another 10 floors and be the standalone king of griffintown.