Aylmer

Non plus - pour l'ensemble du Transitway qui sera converti, ya seulement quatre passages à niveau (trois sur le Ottawa River Parkway et un à la rue Iris), mais ils vont tous être enlevés. Je comprend bien les désavantages des passages à niveau, mais je suis pas certain pourquoi Ottawa met TANT d'effort à éliminer TOUS les passages, même sur des rues très peu passantes (comme Iris). Peut-être on entrevoir la possibilité de l'automatisation dans un futur lointain (je sais pas si ça a déjà été fait avec des véhicules de train léger )? Mais bref, pour revenir à Montréal, je crois que le modèle d'Ottawa serait moins utile ici - le train léger ici serait moins un mode qui vise à remplacer le métro, mais qui viserait plutôt à assurer du service à haute capacité, fiable et attrayante dans les corridors où le métro serait difficilement justifiable ou rentable (soit à cause du ridership ou à cause des grandes distances à couvrir). C'est aussi un puissant outil/excuse de densification et de structuration du développement - un point qu'on ne devrait surtout pas négliger! Des corridors comme Côte-Vertu/Henri-Bourassa, Taschereau, Champlin et Pie-IX ont tous un énorme potentiel de redéveloppement et d'autres lignes plus urbains (St-Laurent ou Parc, René-Lévesque ou Côte-des-Neiges, etc.) ont un grand potentiel en ce qui attrait à l'utilisation et l'accroissement de la mobilité. Selon moi, Montréal devrait se doter de quatre modes de transport rapide: - Les trains de banlieue pour les déplacements métropolitains (Ex: St-Jérôme-Montréal) - Un service RER/SBahn-esque pour les déplacements urbains à plus longue distance (Ex: Montréal-Nord - Saint-Lambert, Dorval-Centre-Ville, Fairview-UdeM) - Le métro pour les déplacements urbains moyens (Ex: Ahunstic - Quartier Latin, Saint-Lambert - Outremont) - Le SLR/SRB pour les déplacements à l'intérieure d'un corridor (train léger) ou vers des destinations moins denses (tram-train) Le métro, c'est super pratique, mais avec plus de flexibilité dans l'infrastructure qu'on construit (présentement, ya pas d'intermédiaire entre un bus et le métro) et les options offertes (RER vs. Métro pour se rendre à Laval, par exemple), Montréal pourrait mieux subvenir aux besoins de toute la métropole.

Je voudrais juste préciser que le système d'Ottawa aura pas de passages à niveau. C'est essentiellement un métro avec des véhicules de SLR. Comme t'as dit, un train léger, c'est un spectre qui inclut tout entre un streetcar et le 'métro' d'Ottawa.