yipicay

L'intérieur seulement est signé Starck... implicitement ca doit vouloir dire : ne regarde pas dehors 😃 Moi aussi, j'ai toujours été perplexe de voir les unités Sud-Ouest du Yoo gâchées aussi rapidement par la proximité de ce projet. Avec les prix du Yoo, on aurait pu s'attendre à plus de garantie...

Concrètement, quel est le problème ici ? On peut toujours synchroniser les feux de circulation en fonction des trains. Est-ce dû a la haute fréquence qui limiterait l'exploitation des voies perpendiculaires ? Moi aussi, dans de débat souterrain/aérien, je me posais la question de "condamner" le boulevard et installer les rails en lieu et place de l'asphalte. Avant la pandémie, le boulevard R-L n'était déjà pas très efficace : assez achalandé aux heures de pointes, mais disons qu'en dehors de ça, ça fait beaucoup de pied carrés inutilisés... Après la pandémie, la boulevard R-L laissera une option trop intéressante pour l'automobiliste. La rentabilité du TEC passe par l'offre, mais aussi par les contraintes imposées à la solution automobile individuelle.

Celui-ci fait très mal aux yeux. Beaucoup de mal avec les formes carrées qui se répètent... Ca m'évoque une prison pour l'instant.

Pareil. Pour rappel, voici à quoi ressemblait l'intérieur du bureau des ventes : On peut dire que les acheteurs étaient bien prévenus!

Oui, c'est vraiment le point faible du choix de station au NCG, qui ne tient pas vraiment compte des residents. Griffintown est enclavé, et on choisit un emplacement excentré au quartier, a seulement 800m de la Gare Centrale. Pour l'instant, tous les residents à l'Ouest de De La Montagne vont réfléchir avant de vendre leur auto : la distance est similaire à celle pour marcher à Lucien L' Allier.

Super déçu que ca niaise encore. Pour la courbe, ca serait donc derrière le Pharmaprix sur la promenade Smith? C'est un peu isolé comme endroit mais ca peut être un bon compromis pour satisfaire résidents du quartier et travailleurs de la cité Multimedia.

Et sur le fil Station Bassin Peel : Ca ne peut pas être un hasard si les agendas des annonces des station/stade concordent autant.

Oui, c'est exactement ca. Il y a un an, je penchais pour la promenade Smith aussi, notamment pour cette raison : Quand on voit la promenade Smith et son profil piéton (cul de sac et pavée sur toute la longueur), ça me semble évident qu'elle a été conçue pour accueillir un flux de piétons. En ce moment, il faut reconnaitre que c'est beaucoup d'argent mis pour une rue qui ne sert pas a grand chose. Je suis certain que cette renovation de rue a été pensée pour une potentielle station, et ca doit faire un moment que cette option est sur la table.

Une remarque suite aux problèmes de circulation actuels dans le quartier : Quitte à prendre du retard sur ce parc à cause des travaux aux alentours, on aurait dû tout raser et convertir cet espace en stationnement temporaire pour les résidents du quartier.

Cette version est bien plus pertinente. Esthétiquement, ça sera bien mieux (j'avais peur que la couleur bleue 1970 des wagons enlaidisse la jolie caserne de pompiers). Les wagons seront aussi protégés et donc moins susceptibles de vieillir rapidement suite aux intempéries.

Ok merci, j'avais lu rapidement et je n'avais pas vu que ça concernait seulement la section ND-William.

Je me posais aussi la question des fils électriques sur Murray. Pour quelle raison ne font ils pas cette opération en même temps ?

Honnêtement, ce trajet est parfait. Je ne compte plus le nombre de fois où j'ai dû marcher à pied vers St Henri ou PDA. Espérons seulement que les horaires soient fiables avec le traffic rue ND.

JE DIS OUI !!! (Mais je ne me fais pas d'illusion ?)

J'achète ça évidemment mais quand je vois que Ottawa et Murray sont considérées comme de futures rues habitées, il faudra m'expliquer ce qu'on fait du flux d'autos qui passe dans ces rues en heure de pointe. La configuration normale (hors travaux actuels sur Murray, et hors vacances de la construction) est d'avoir du traffic dans ces rues de 16h a 18h en semaine. Sur Ottawa, il n'est pas rare de voir des autos jusqu'a Guy qui attendent de pouvoir tourner sur De La Montagne pour atteindre Victoria. Quels sont donc les moyens envisagés pour réduire ce flux d'autos ? L'automobiliste du 450 n'est pas bête : Si Peel et De La Montagne sont encombrées, il se déporte sur les rues adjacentes. La ville a beau décréter que ces rues adjacentes seront "habitées", l'automobiliste s'en moquera complètement...