cprail

Produite en tenant compte des idées et commentaires du public, cette ébauche du plan directeur conceptuel préconise un milieu favorable aux piétons, entouré de parcs et d’espaces animés et actifs, comprenant le dynamique secteur des aqueducs, les berges de la rivière des Outaouais et un vaste parc de destination. Une future communauté résidentielle diversifiée sera appuyée par des activités de commerce de détail et des possibilités d'emploi, en tirant profit de l'accès direct à deux stations de TLR.

http://ccn-ncc.gc.ca/projets/batir-lebreton

Plaines LeBreton: la CCN dévoile ses nouveaux plans 

Le Droit

La Commission de la capitale nationale (CCN) a dévoilé le plan Bâtir LeBreton durant la réunion de son conseil d’administration jeudi matin. On réserve un terrain pour un « Centre événementiel potentiel » entre la rue Albert et le tracé de l’O-Train, près de la rue Preston.

« L’idée, c’est vraiment de garder l’espace pour un aréna et des événements comme ça. On a du temps et il y a beaucoup d’espace », souligne le premier dirigeant de la CCN, Tobi Nussbaum.

Rappelons qu’après l’échec du projet RendezVous LeBreton — du consortium notamment formé du propriétaire des Sénateurs d’Ottawa, Eugene Melnyk, et de l’entreprise Trinity Development —, la CCN avait choisi de vendre ou louer ses terrains à la pièce pour éviter de mettre tous ses œufs dans le même panier.

La CCN a maintenant l’option d’attendre qu’un promoteur mette un projet sérieux sur la table pour la construction d’un amphithéâtre, sans pour autant compromettre le développement complet des plaines LeBreton.

« Je pense que c’est vraiment une partie du plan qui est très importante, d’encourager les Sénateurs à construire leur aréna au centre-ville, indique le maire d’Ottawa, Jim Watson. Dans l’histoire, les équipes sportives professionnelles en Amérique du Nord, les arénas sont presque toujours au centre-ville, près d’un accès au transport en commun. »

Si la CCN conserve l’espoir de voir les Sénateurs d’Ottawa déménager leur domicile de Kanata vers les plaines LeBreton, le propriétaire de la franchise ne semble plus pressé de financer la construction d’un nouvel amphithéâtre.

Le maire d’Ottawa répond maintenant sans équivoque qu’il ne croit pas que M. Melnyk est l’homme de la situation pour que les Sénateurs viennent jouer au centre-ville.

« Il semble avoir perdu l’intérêt de déménager au centre-ville, affirme Jim Watson. S’il ne déménage pas l’aréna, il faudra préserver ce terrain sous forme d’espaces verts un peu plus longtemps. Il ne faut pas le barricader et empêcher l’accès au public pendant ce temps, comme nous l’avons vu avec d’autres développements. Gardons ce lieu actif jusqu’à ce qu’il y ait un nouveau propriétaire, que la ligue intervienne ou jusqu’à ce que M. Melnyk change d’idée. »

Advenant qu’un autre promoteur soumette un projet vocation événementielle qui ne conviendrait pas aux besoins d’une équipe de hockey professionnelle, la CCN a l’option d’aller de l’avant tout en attendant les Sénateurs d’Ottawa.

Un terrain est prévu pour ce qui est pour l’instant nommé la « Place LeBreton », un « site offrant une opportunité emblématique pour un lieu de divertissement, une institution culturelle ou un complexe sportif », peut-on lire dans le plan provisoire Bâtir LeBreton dévoilé jeudi.

https://www.ledroit.com/actualites/plaines-lebreton-la-ccn-devoile-ses-nouveaux-plans-photos-170d18adfd32b815f4974d96e4c06d87

L'appel de proposition ne concernait que les 31 stations / 63 quais de la ligne Orange.

15 minutes ago, yipicay said:

Oui, c'est vraiment le point faible du choix de station au NCG, qui ne tient pas vraiment compte des residents. Griffintown est enclavé, et on choisit un emplacement excentré au quartier, a seulement 800m de la Gare Centrale.
Pour l'instant, tous les residents à l'Ouest de De La Montagne vont réfléchir avant de vendre leur auto : la distance est similaire à celle pour marcher à Lucien L' Allier.

Un petit rappel: l'excellent travail de @Anderson sur le sujet 

PVI l'échéancier préliminaire complet.

2 hours ago, Decel said:

C'est des nouvelles entrées de lumières ou il y avait des fenêtres avant?

Ce sont des fenêtres neuves, certes, mais les ouvertures étaient déjà là. Bref, pas de quoi s'énerver (hélas).

J'ai visité le IKEA La Madeleine (à Paris) plus tôt cette semaine justement. Je trouve que le principe d'un magasin urbain, au stock très limité, est extrêmement pertinent. Il y a des gros "mais": le layout me semblait ne pas faire de sens (il ne semblait en fait pas vraiment y avoir de logique, les tables et chaises de cuisine vendues avec des ampoules DEL par exemple), les produits disponibles sur place n'étaient pas nécessairement ceux que j'aurais choisi (j'aurais cru y retrouver plus d'items de nécessité récurrente), les appartements et autres meubles en démo étaient franchement peu attrayants, etc. mais ça n'enlève rien au fait qu'il y a beaucoup de place pour ce genre de magasins. L'équivalent cartonnerais à Montréal, j'en suis certain.

9 hours ago, FrancSoisD said:

À moins qu'on ne se comprenne pas simplement parce qu'on n'utilise pas la même terminologie, et sauf peut-être quelques courts tronçons croisant plusieurs voies ferrées et/ou autoroutières, je crois comprendre que NouvLR utilise une technique inverse à celle des approches du fleuve San Joaquín: chevêtres perpendiculaires aux rails supportant des poutrelles parallèles de type I-beam (plutôt que d'immenses poutres parallèles aux rails supportant des poutrelles perpendiculaires en I).

Il y aura sûrement aussi une structure d'acier ou perpendiculaire aux rails installée ultérieurement dans le sens de la longueur des chevêtres (et pas que les petits "X" bien visibles, servant d'appuis temporaires) afin d'y fixer les poutrelles soutenant le tablier.

Je parle ici uniquement de la structure enjambeant les voies du CN à la sortie du pont sur le Canal Lachine.

6 hours ago, danny12345 said:

Hier, le coffrage a été retiré d'un pilier de l'antenne aéroport.  On voit bien qu'il supporte un chevêtre pour voussoirs et non pour poutres pré-usinées.  Donc les poutres que j'ai vues au milieu de la métropolitaine l'autre soir devaient être prévues pour une rénovation de pont d'étagement routier. 

 

En effet, il semble donc que l'une des poutres de lancement rebroussera chemin tôt ou tard pour compléter le segment vers l'aéroport. Par contre, j'apporte quand même une petite nuance: le pilier situé entre la voie de service et l'A-40 Ouest, caché par le coffrage de celui entre les deux voies de l'A-40, comporte une zone de transition entre deux types de poutres (vu dans la photo suivante depuis l'A-40 Est); la traversée de la voie de service Nord se ferais donc peut-être, elle, avec une poutre en acier? À suivre!

Je crois que la petite nuance ici c'est que les "grosses" poutres coulées sur place seront parallèles aux voies du CN alors que les poutres transversales seront, elles, préfabriquées. Ça me semble ressembler à peu près en toutes lettres à la technique utilisée pour construire la pergola menant au pont du fleuve San Joaquin sur le projet de Califoria High Speed Rail Authority.

8 hours ago, Enalung said:

Ce n'est pas un problème. La poutre de lancement ne fait pas qu'avancer sur le viaduc, elle peut également bouger de gauche à droite sur son support. Regarde par exemple les photos de la poutre de lancement qui a été utilisé pour le métro de Rennes.

https://www.infociments.fr/genie-civil/un-viaduc-tout-en-finesse-pour-le-metro

Ça leur a quand même pris un bon deux semaines faire reculer la poutre et la réaligner en aout-septembre dernier; je les vois mal construire l'ensemble du tronçon jusqu'à Fairview puis reculer la poutre pour compléter le tracé de l'aéroport. Je crois que @Chuck-A est sur la bonne piste et qu'on aura droit à une traversée en poutres d'acier.

D'ailleurs, notez la transition fluide entre la partie en poutres caissons en béton et celle en acier sur l'extension Evergreen à Vancouver: https://www.google.com/maps/@49.2483509,-122.8929798,3a,86.9y,157.16h,103.43t/data=!3m6!1e1!3m4!1s28KiSi3CFKYQChbAsQr_sw!2e0!7i13312!8i6656

Dans l'entente (pp. 53), on stipule un comptage distinct par les deux parties.

Comptage par l'ARTM:

Une fois déterminé le nombre de Passagers accédant à chaque quai d’une station de train, des algorithmes déterminent la station de débarquement du train notamment en fonction de la séquence de validation d’une carte lors d’un déplacement et de l’historique des validations de cette carte. La distance d’un déplacement sur le REM est obtenue par l’addition des distances entre les gares d’embarquement et de débarquement.

Comptage par REM:

(i)  des capteurs optiques installés au-dessus des portes palières sur les quais, des portes du train ou encore aux barrières d’entrée sortie en station, et

(ii)  des caméras vidéo associées à des algorithmes d’analyse d’images, installées en station et dans les trains.

On parlait de potentiellement construire un mur au milieu du tunnel et de la difficulté d'adapter ce dernier (et la Gare Centrale) à la norme NFPA-130 aux soirées portes ouvertes en 2016; je ne peux pas croire un instant que ça ai été "oublié" de l'appel de proposition. Je n'arrive pas trop à, 1, comprendre pourquoi ce document a été coulé aux médias et, 2, comprend "qui" essaie ainsi d'obtenir quoi par médias interposés.

5 minutes ago, Le Roach said:

.However; the underground stations have foul smells permeating them,

Bof ça n’est pas tellement différent ou plus fort que l’odeur d’innombrables stations à travers le monde qui sont exposées aux odeurs des rivières sous-terraines (Beaubien, par exemple). D’ailleurs Lyon ne sent pas et Rideau beaucoup moins que Parlement.

19 hours ago, Rocco said:

Uniqlo est un clone de H&M avec de la meilleure qualité. Les t-shirts durent 2 ans plutôt que 6 mois.

Meh... agree to disagree. Je trouve les deux pas mal équivalents. Mes t-shirt (et bas!) de toutes les couleurs Uniqlo se décolorent rapidement et pas très uniformément d’ailleurs.

Et je rappelle qu’une foule de monde, tous les jours ici même à la gare Vendôme, s'accommode plutôt bien à des trains qui vont vers trois destinations différentes tout en partageant le même quai.... Bref je ne crois franchement pas que ça soit si compliqué que ça... en présumant évidemment que la petite madame de Brossard ne soit pas si différente de la petite madame de Candiac.

Il doivent injecter du coulis (grout) dans le sol autour du tunnellier pour étanchéifier le sol; à mon avis c'est relié à ça.

1 hour ago, danny12345 said:

désolé de bumper le fil, mais est-ce que quelqu'un aurait des photos sur l'avancement de ce chantier?  Quelqu'un qui passe par là de temps en temps,  ou qui travaille au chantier?  J'imagine que l'excavation de la station et de l'entrée tu tunnel avancent bien?  La caméra de chantier devisubox montre tout un tas de grues, pompes à béton, bétonnières, etc. mais la caméra trop loin et les arbres bloquent les travaux.  

Je reste souvent au Novotel pas très loin ces temps-ci et fais un petit détour pour voir le chantier, mais vu du sol il n'y a pas grand chose à montrer (ou en tout cas de différent de ce que montre la caméra).

Elles ne sont pas très actuelles et on les a déjà vues ailleurs (pour la plupart), mais il est à noter que Nouvlr a commencé à poster des photos des chantiers: http://www.nouvlr.com/photos-et-videos/

À moins que je me trompe, ces caméras n’ont jamais été officiellement rendues publiques.

Ce que propose Gatineau en ce moment se terminerais immédiatement de l’autre côté du pont du Portage et donc ne passerais donc qu’exclusivement (ou presque) que sur des terrains de la CCN. Je ne sais pas dans quelle mesure cette solution un peu bancale (bien des usagers devraient quand même transférer à Lyon, versus faire continuer le tramway sur Albert ou Slater dans le centre-ville) n’est justement pas le résultat de la présence de la ville d’Ottawa à la table de négociation.