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  1. LindbergMTL
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    Vidéos sur Montréal

    LindbergMTL a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    et non polluant, ce qui s en vient très vite...
  3. LindbergMTL

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    LindbergMTL a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

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  4. LindbergMTL
    Phyllis, any comments on this shoe-box architecture?
  5. LindbergMTL
    Sous toute réserve: Design: Très peu imaginatif, peut faire mieux. Retournez à vos tables à dessin, c'est inacceptable comme design. 10 sur 20. Mais un gros 20 sur 20 pour l'impact économique que le projet aura dans le quartier.
  6. LindbergMTL
    Je vais revenir ici, et investir ici.
  7. LindbergMTL
    Et la Chine va prendre le dessus sur l'Amérique... La grande roue tourne. Est-ce qu'on va continuer à focuser sur nos pertes ou on va enfin focuser sur nos forces? Pensez-tu que Toronto a connu son expansion en focusant sur ses faiblesses? Notre habilieté, en tant que Montréalais, de focuser sur nos forces va déterminer notre degré de prospérité. C'est comme ça dans nos vies personnelles, et c'est la même chose collectivement. En passant, es-tu déjà aller vivre à Toronto? Veux-tu vivre là? Si oui, go for it, sinon, c'est que la vie ici t'offre des choses que Toronto ne peut pas t'offrir. C'est pas si mal alors? L'attitude positive ou négative détermine tout, elle crée autant les occasions d'expansion que des occasion de régression. Je vois souvent des commentaires dénigrants ici sur Montréal, par les Montréalais eux-mêmes. Nos compétiteurs sont morts de rire! Je ne les lis pas au complet. Je me dis qu'il doit y avoir une majorité silencieuse qui voit leur ville et son avenir de façon positive. Je l'espère. Dans les prochains mois, je vais déménager à Vancouver pour des raisons personnelles. J'y suis allé plusieurs fois et c'est une ville formidable. Malgré tout, je préfère Montréal. Je crois qu'elle est sous-évaluée par beaucoup de gens à l'extérieur. Malheureusement, elle l'est aussi par ses propres citoyens, qui sont influencés par les médias, les politiciens, et tous ceux qui prennent un malin plaisir à rabaisser Montréal, pour satisfaire leur propre agenda. J'ai pas mal voyagé, vécu dans de nombreuses villes, je suis bien conscient des faiblesses et manques de Montréal, mais d'après moi, il y a très peu de villes en Amérique du Nord qui se comparent. Mais si une majorité de gens commence à croire qu'on est un gros Moncton, et bien c'est sûrement ce qui va arriver. Mais je ne m'inquiète pas trop, les nouveaux arrivants et la nouvelle génération est en train de prendre la place des générations des années 60, 70 et 80, qui sont amers et défaitistes, ayant eux-même vécus le déclin de Montraél pendant ces 30 ans. Les choses sont en train de changer très vite, même pour l'indestructible Toronto. Et je crois que Montréal va plus que sortir son épingle du jeu, à mesure que les défaitistes vont disparaitre. La grande roue tourne, et c'est positif pour Montréal.
  8. LindbergMTL
    Monc, peux-tu clarifier ton point?
  9. LindbergMTL
    L'est de Montréal réclame une prolongation du métro depuis longtemps, je crois que la priorité devrait aller là.
  10. LindbergMTL
    Ca prend beaucoup de savoir-faire et de maitrise des différents corps de métier pour pouvoir réaliser cette architecture. Magnifique!
  11. LindbergMTL
    Difficile de juger avec une petite image, mais ça me semble trop conservateur , institutionnel - le quartier des spectacles devrait appeler quelque chose de ... spectaculaire. J'aimais bien ce rendu, paru auparavant:
  12. LindbergMTL
    Je réserve 10 étages tout de suite.
  13. LindbergMTL
    April 2, 2009 China Vies to Be World’s Leader in Electric Cars By KEITH BRADSHER TIANJIN, China — Chinese leaders have adopted a plan aimed at turning the country into one of the leading producers of hybrid and all-electric vehicles within three years, and making it the world leader in electric cars and buses after that. The goal, which radiates from the very top of the Chinese government, suggests that Detroit’s Big Three, already struggling to stay alive, will face even stiffer foreign competition on the next field of automotive technology than they do today. “China is well positioned to lead in this,” said David Tulauskas, director of China government policy at General Motors. To some extent, China is making a virtue of a liability. It is behind the United States, Japan and other countries when it comes to making gas-powered vehicles, but by skipping the current technology, China hopes to get a jump on the next. Japan is the market leader in hybrids today, which run on both electricity and gasoline, with cars like the Toyota Prius and Honda Insight. The United States has been a laggard in alternative vehicles. G.M.’s plug-in hybrid Chevrolet Volt is scheduled to go on sale next year, and will be assembled in Michigan using rechargeable batteries imported from LG in South Korea. China’s intention, in addition to creating a world-leading industry that will produce jobs and exports, is to reduce urban pollution and decrease its dependence on oil, which comes from the Mideast and travels over sea routes controlled by the United States Navy. But electric vehicles may do little to clear the country’s smog-darkened sky or curb its rapidly rising emissions of global warming gases. China gets three-fourths of its electricity from coal, which produces more soot and more greenhouse gases than other fuels. A report by McKinsey & Company last autumn estimated that replacing a gasoline-powered car with a similar-size electric car in China would reduce greenhouse emissions by only 19 percent. It would reduce urban pollution, however, by shifting the source of smog from car exhaust pipes to power plants, which are often located outside cities. Beyond manufacturing, subsidies of up to $8,800 are being offered to taxi fleets and local government agencies in 13 Chinese cities for each hybrid or all-electric vehicle they purchase. The state electricity grid has been ordered to set up electric car charging stations in Beijing, Shanghai and Tianjin. Government research subsidies for electric car designs are increasing rapidly. And an interagency panel is planning tax credits for consumers who buy alternative energy vehicles. China wants to raise its annual production capacity to 500,000 hybrid or all-electric cars and buses by the end of 2011, from 2,100 last year, government officials and Chinese auto executives said. By comparison, CSM Worldwide, a consulting firm that does forecasts for automakers, predicts that Japan and South Korea together will be producing 1.1 million hybrid or all-electric light vehicles by then and North America will be making 267,000. The United States Department of Energy has its own $25 billion program to develop electric-powered cars and improve battery technology, and will receive another $2 billion for battery development as part of the economic stimulus program enacted by Congress. Premier Wen Jiabao highlighted the importance of electric cars two years ago with his unlikely choice to become minister of science and technology: Wan Gang, a Shanghai-born former Audi auto engineer in Germany who later became the chief scientist for the Chinese government’s research panel on electric vehicles. Mr. Wan is the first minister in at least three decades who is not a member of the Communist Party. And Premier Wen has his own connection to the electric car industry. He was born and grew up here in Tianjin, the longtime capital of China’s battery industry, 70 miles southeast of Beijing. Tianjin has thrived in the six years since Mr. Wen became premier. It now has China’s first bullet train service (to Beijing), a new Airbus factory and an immaculate new airport. Tianjin has also received a surge of research subsidies for enterprises like the Tianjin-Qingyuan Electric Vehicle Company. Electric cars have several practical advantages in China. Intercity driving is rare. Commutes are fairly short and frequently at low speeds because of traffic jams. So the limitations of all-electric cars — the latest models in China have a top speed of 60 miles an hour and a range of 120 miles between charges — are less of a problem. First-time car buyers also make up four-fifths of the Chinese market, and these buyers have not yet grown accustomed to the greater power and range of gasoline-powered cars. But the electric car industry faces several obstacles here too. Most urban Chinese live in apartments, and cannot install recharging devices in driveways, so more public charging centers need to be set up. Rechargeable lithium-ion batteries also have a poor reputation in China. Counterfeit lithium-ion batteries in cellphones occasionally explode, causing injuries. And Sony had to recall genuine lithium-ion batteries in laptops in 2006 and 2008 after some overheated and caught fire or exploded. These safety problems have been associated with lithium-ion cobalt batteries, however, not the more chemically stable lithium-ion phosphate batteries now being adapted to automotive use. The tougher challenge is that all lithium-ion batteries are expensive, whether made with cobalt or phosphate. That will be a hurdle for thrifty Chinese consumers, especially if gas prices stay relatively low compared to their highs last summer. China is tackling the challenges with the same tools that helped it speed industrialization and put on the Olympics: immense amounts of energy, money and people. BYD has 5,000 auto engineers and an equal number of battery engineers, most of them living at its headquarters in Shenzhen in a cluster of 15 yellow apartment buildings, each 18 stories high. Young engineers earn less than $600 a month, including benefits. When Tianjin-Qingyuan puts its entirely battery-powered Saibao midsize sedan on sale this autumn, the body will come from a sedan that normally sells for $14,600 when equipped with a gasoline engine. But the engine and gas tank will be replaced with a $14,000 battery pack and electric motor, said Wu Zhixin, the company’s general manager. That means the retail price will nearly double, to almost $30,000. Even if the government awards the maximum subsidy of $8,800 to buyers, that is a hefty premium. Large-scale production could drive down the cost of the battery pack and electric motor by 30 or 40 percent, still leaving electric cars more expensive than gasoline-powered ones, Mr. Wu said. But Mr. Wu has plenty of money to pursue improvements. He interrupted an interview at his company’s headquarters on Thursday to take a call on his cellphone, politely declined an offer from the caller, and hung up. The general manager of a state-controlled bank had called to ask if he needed a loan, he explained. Copyright 2009 The New York Times Company Privacy Policy Search Corrections RSS First Look Help Contact Us Work for Us http://www.nytimes.com/2009/04/02/business/global/02electric.html?_r=1&hp=&pagewanted=print
  14. LindbergMTL
    Oui une hauteur aussi grande que l'intercontinental aurait eu un superbe effet. Un rappel de ceci:
  15. LindbergMTL
    Une muraille qui sépare la vieille ville de la nouvelle. Pas un chef d'oeuvre, c'est sûr.
  16. LindbergMTL
    Le parti-pris de sobriété de l'édifice est une bonne chose, étant donné la façade multicolore du Palais des Congrès, puis la tour de briques rouges juste a côté. Il fallait faire ce choix, même du verre bleu aurait été trop coloré.
  17. LindbergMTL
    Impressionnant, cette compagnie.
  18. LindbergMTL
    Ce qui est navrant à Montréal, c'est les goulots d'étranglements à une ou deux voies, lorsqu'on passe d'une autoroute à une autre. Et j'ai peur qu'on fasse fausse route (mauvais jeu de mots ici) dans les plans des futurs ponts et routes, avec peu de voies pour les voitures, et des voies réservées pour les transports en commun. On s'en va vers des voitures électriques, et je ne crois pas tellement à une grande augmentation de l'utilisation des transports en commun. L'utilisation du véhicule personnel restera toujours le premier choix parce qu'elle procure une bien plus grande libérté individuelle.
  19. LindbergMTL
    Il va sortir de terre un jour, juste a côté.
  20. LindbergMTL
    En passant près du site aujourd'hui, j'ai été surpris que le site de construction occupait la moitié du terrain sur de Maisonneuve, ce qui laisserait pas autant de place que ça pour la future tour à côté.
  21. LindbergMTL
    Un appendice de coin faisant echo a l art deco du Bens.
  22. LindbergMTL
    Pendant ce temps à McGill... http://muhc-mediaportal.mcgill.ca/2008/09/11/new-patient-room-nouvelle-chambre-du-patient/lang/fr/
  23. LindbergMTL
    Sa petitesse va faire "grandir" la tour qui sera construite à côté.
  24. LindbergMTL
    A côté d'une tour, sa petitesse va avoir un certain charme.
  25. LindbergMTL
    Le président américain qui renvoie le CEO de GM, Chrysler qui doit se faire acheter par Fiat ou c'est fini... Surréaliste!
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