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  1. Moi ça serait ça: Hong Kong Shanghai ou Seoul Stockholm ou Copenhague (Et je retournerais bien à Tokyo, et pour ceux qui en rêvent, Osaka a beaucoup à offrir aussi!!!)
  2. À Chicago, il y a plusieurs stations qui portent le même nom puisque l'entièreté de la première couronne est construite autour de grands boulevards: Division, California, Western etc. etc. Ce n'est pas très mélangeant, les gens donnent simplement l'indication de la ligne à prendre et la station, par exemple: take the CTA Blue Line to California... ce n'est pas plus compliqué que de dire prend la ligne bleue et sort à Pie-IX...
  3. Je suis tombé sur un clip de Geoff Marshall (Londonist) qui parle beaucoup du transport en commun à Londres, de la trivialité, jusqu'aux minuscules petits détails que seul un vrai mordu peut remarquer. Londres va bientôt inaugurer la Elizabeth Line (Crossrail), et la question se pose sur son intégration à la petite carte du métro londonien. Il rencontre un dessinateur de cartes qui explique entre-autres les différences entre un réseau, une ligne, un service. Les questions soulevées s'appliquent en quelques sortes au REM, et la façon dont il sera intégré sur les cartes du métro ou des autres réseaux (bus, RTM...). Ainsi, selon la discussion avec l'expert en cartes, on pourrait imaginer un "Réseau" REM composé de 3 lignes: Aéroport, Deux-Montagnes, Ste-Anne; OU, on pourrait imaginer un réseau de métro, opéré par plusieurs opérateurs (tel Barcelone), et avoir un réseau composé de 7 lignes: 1-Verte, 2- Orange, 3-Aéroport, 4-Jaune, 5- Bleue, 6-Deux-Montagnes, 7-Ste-Anne. Tout est dans la perception! Je vous laisse le lien ici:
  4. Grands dieux! C'est fantastique! Le réseau de métro sera effectivement doublé, et permettra de relier tellement d'endroits grâce aux nouvelles correspondances! C'est un grand grand jour pour Montréal qui témoigne de la nouvelle vitalité de la ville. Maintenant, pouvons-nous nous attendre à quelques modifications au parcours ou à la livraison? Je pense surtout à l'antenne ouest qui pourrait-être raccourcie d'une station, ou encore l'antenne aéroport qui pourrait être prolongée de l'autre côté de la 20? Du côté de l'antenne sud, peut-être auront-ils changé la configuration des voies?
  5. La nouvelle mouture de ce projet est tout simplement hideuse, hors de proportion, et ne s'inscrit pas du tout dans un courant architectural actuel et de qualité. On passe s'il-vous-plaît!
  6. Le Japon est un pays magnifique et très particulier en ce qui a trait à sa culture et ses manières, et chaque ville a ses propres coutumes et particularités qui les rendent uniques! Mes voyages se sont surtout concentrés sur le trajet du Tokkaido Shinkansen, soit entre Osaka et Tokyo, avec des excursions à Nikko, Nara, Kyoto, Matsumoto, et la péninsule d'Izu. Le transport par train est très développé au Japon, très facile à utiliser, et relativement peu coûteux (le Japan Rail Pass de JR est un must, il donne accès à tous les réseaux de JR qui comprend plusieurs lignes de type métro dans les grandes villes). À cause de cela, il est facile de choisir une ville comme une "base" et faire des day-trips (aller-retour dans la même journée), ce qui évite de changer d'hôtel à chaque soir.

    Je commencerais mon voyage avec une base à Kyoto, ce qui permet de visiter Osaka et Nara. Ces deux villes sont reliées par train à Kyoto qui est probablement une des plus belles villes du pays, quoique un peu calme le soir venu. Osaka est une métropole bien différente de Tokyo, avec une ambiance beaucoup plus décontractée. Par contre, si le magasinage y est bien tentant, celui de Tokyo est beaucoup plus intéressant! Kyoto est une ville de temples et de spiritualité, il y a énormément de choses à y voir et faire, il faut compter quelques jours sur place pour l'apprécier pleinement (la gare de train est fantastique!). Osaka se fait en 2 jours bien serrés je crois. Nara vaut absolument le détour, un day-trip est également suffisant pour visiter le parc et tous ses temples. 

    Il faut également visiter la campagne japonaise pour saisir toutes les nuances du pays. Plusieurs villages sont accessibles en train, ce qui facilite grandement leur visite. Hors des sentiers battus, on ne retrouve presque plus d'affiches en anglais, et les locaux ne parlent pas la langue non plus, ce qui rend l'expérience très immersive et surprenante! En dehors des grandes villes, on peut découvrir les onsen (bains japonais) et autres particularités, comme des villages de pêcheurs et leurs restaurants servant du poisson fraîchement pêché. Mon conseil est de prévoir quelques jours dans ces villages, pour sortir des sentiers battus!

    Pour ce qui est de Tokyo, c'est une ville gigantesque, on y retrouve de tout. C'est difficile de recommander quelque chose parce que tout y est curieux et différent. C'est un brouhaha organisé, réglé au quart de tour. Certains quartiers sont plus intéressants, comme Harajuku, Ginza (Marunouchi) et Asakusa, d'autres obnubilants comme Shinjuku et Shibuya, et certains carréments ennuyants comme Odaiba et Roppongi (quartier d'expatriés et de bars peu recommandables...) 

    À partir de Tokyo, on peut facilement rejoindre Matsumoto et Nikko qui sont des villes très intéressantes et différentes, elles complémentent bien un voyage dans la mégapole japonaise. Sur ce, écris-moi si tu as des questions! Bon voyage! 

  7. Le Japon est un pays magnifique et très particulier en ce qui a trait à sa culture et ses manières, et chaque ville a ses propres coutumes et particularités qui les rendent uniques! Mes voyages se sont surtout concentrés sur le trajet du Tokkaido Shinkansen, soit entre Osaka et Tokyo, avec des excursions à Nikko, Nara, Kyoto, Matsumoto, et la péninsule d'Izu. Le transport par train est très développé au Japon, très facile à utiliser, et relativement peu coûteux (le Japan Rail Pass de JR est un must, il donne accès à tous les réseaux de JR qui comprend plusieurs lignes de type métro dans les grandes villes). À cause de cela, il est facile de choisir une ville comme une "base" et faire des day-trips (aller-retour dans la même journée), ce qui évite de changer d'hôtel à chaque soir.

    Je commencerais mon voyage avec une base à Kyoto, ce qui permet de visiter Osaka et Nara. Ces deux villes sont reliées par train à Kyoto qui est probablement une des plus belles villes du pays, quoique un peu calme le soir venu. Osaka est une métropole bien différente de Tokyo, avec une ambiance beaucoup plus décontractée. Par contre, si le magasinage y est bien tentant, celui de Tokyo est beaucoup plus intéressant! Kyoto est une ville de temples et de spiritualité, il y a énormément de choses à y voir et faire, il faut compter quelques jours sur place pour l'apprécier pleinement (la gare de train est fantastique!). Osaka se fait en 2 jours bien serrés je crois. Nara vaut absolument le détour, un day-trip est également suffisant pour visiter le parc et tous ses temples. 

    Il faut également visiter la campagne japonaise pour saisir toutes les nuances du pays. Plusieurs villages sont accessibles en train, ce qui facilite grandement leur visite. Hors des sentiers battus, on ne retrouve presque plus d'affiches en anglais, et les locaux ne parlent pas la langue non plus, ce qui rend l'expérience très immersive et surprenante! En dehors des grandes villes, on peut découvrir les onsen (bains japonais) et autres particularités, comme des villages de pêcheurs et leurs restaurants servant du poisson fraîchement pêché. Mon conseil est de prévoir quelques jours dans ces villages, pour sortir des sentiers battus!

    Pour ce qui est de Tokyo, c'est une ville gigantesque, on y retrouve de tout. C'est difficile de recommander quelque chose parce que tout y est curieux et différent. C'est un brouhaha organisé, réglé au quart de tour. Certains quartiers sont plus intéressants, comme Harajuku, Ginza (Marunouchi) et Asakusa, d'autres obnubilants comme Shinjuku et Shibuya, et certains carréments ennuyants comme Odaiba et Roppongi (quartier d'expatriés et de bars peu recommandables...) 

    À partir de Tokyo, on peut facilement rejoindre Matsumoto et Nikko qui sont des villes très intéressantes et différentes, elles complémentent bien un voyage dans la mégapole japonaise. Sur ce, écris-moi si tu as des questions! Bon voyage! 

     

    1. budgebandit

      budgebandit

      Merci infinément! J'ai tellement hate de planifier notre itinéraire haha
      Ca va etre un vrai culture shock mais c'est quand meme super excitant :)

       

  8. J'ai plusieurs recommandations / conseils pour toi! Je vais t'envoyer un message privé pour ne pas faire dérailler le fil...
  9. Oh le chanceux! J'ai été au Japon 2 fois et c'était magique et absolument incroyable comme dépaysement culturel! Mais le plus impressionnant au Japon est la densité de population dans les villes, l'efficacité de tout ce qu'on y retrouve, et les gares de train qui sont des villes en soi... C'est tellement fantastique d'avoir un vol direct, j'aimerais le prendre en 2019 si je peux y retourner !
  10. Hypothèse: Serait-ce une nouvelle version du projet Saks / La Baie qui verrait l'addition d'un hôtel avec le nouveau magasin? Un peu à l'image du Ogilvy?
  11. J'aime l'idée d'un hôtel boutique sur Laurier Ouest. Cet établissement permettrait de revitaliser l'offre commerciale, tout en faisant découvrir aux touristes un quartier super agréable et coloré!
  12. Ces chiffres sont impressionnants. J"ai pris l'avion pour aller à NYC en novembre, le vol vers LGA était à 80% plein, et le vol de retour 100% plein, même surbooké. Ce que je ne comprends pas, c'est que les compagnies américaines ne cessent de réduire leurs fréquences sur YUL, alors que le trafic augmente de 5 à 8% par mois... Est-ce que l'expansion d'Air Canada justifie à elle seule cette augmentation, ou il y a utilisation d'appareils plus gros pour compenser la perte de fréquences? Par exemple, AA avait 2 vols par jour sur DFW, et 3 sur MIA, maintenant, c'est 1 et 1. Seule Delta semble maintenir ses fréquences sur YUL. On ne parlera même pas de United qui ne semble pas se soucier beaucoup du marché canadien...
  13. D'un autre côté, la justice se base sur des faits et des lois, et non pas sur des préférences personnelles ou autres considérations partisanes... Je ne suis pas trop inquiet de voir le projet aller de l'avant, et de voir la demande de Trainsparence rejetée.
  14. Est-ce qu'ils gardent leur boutique au Complexe Les Ailes / Centre Eaton (je ne sais plus)? D'ailleurs, la moitié des boutiques sont fermées, est-ce qu'on sait quand il y aura un dévoilement du projet de rénovation?
  15. Je trouve le projet de ligne rose emballant, mais il ne passe pas encore le test de la réalité. Je crois que Valérie Plante, et Projet Montréal se tire dans le pied en chiffrant ce projet à 6 G$... sans avoir d'étude ni d'estimation préliminaire de bureaux d'ingénieurs et d'architectes. C'est facile de comparer les coûts entre projets similaires, mais le sol montréalais est difficile, et plein de fissures qui compliquent grandement la construction de tunnels. Pour que ce projet se réalise, il faut d'abord que des professionnels se penchent sur le tracé, les stations potentielles, et que les risques inhérents au projet soient clairement identifiés: - Est-ce que la foreuse surdimensionnée peut-être utilisée dans nos contraintes montréalaises? - Comment assure-t-on la connectivité avec les stations existantes? - Comment franchit-on l'obstacle "centre-ville", avec son sous-sol très occupé et plusieurs édifices de grand calibre sur le tracé? - Quels sont les bassins de population desservis? - Advenant un dépassement de coût (disons que le budget projet passe à 10 G$...) quels sont les premiers aspects du projet qui seront sacrifiés? Quelles stations seront remises aux calendes grecques? Sachant que plus de 3 milliards seront consacrés à la ligne bleue, pour 5 stations, comment peut-on arriver à 6 milliards pour plus de 10 nouvelles stations initialement? Les nouvelles stations souterraines du REM ont fait grimper la facture de plus de 500 millions... uniquement pour des stations (les tunnels étant déjà construits / prévus dans le budget initial). Beaucoup de questions, peu de réponses. Pour moi, c'est une promesse de politicien. L'ambition de Valérie Plante est louable, mais elle n'a aucune idée du processus à entreprendre pour réaliser un tel projet.
  16. Merci de ce rappel à l'ordre! Par rapport à la construction, quels chantiers mis à part celui sur le Pont Champlain seront entrepris en premier? Le chantier dans le tunnel du Mont-Royal et à la gare centrale s'annoncent particulièrement complexes !
  17. The thing is, they sold a small amount to Korean Air, but none to other major Asian players... When ANA and JAL will order, and other Chinese carriers, even Air Asia, then the threat will be real! A big order from IAG or AF/KL, or a follow up from Lufthansa / Swiss would be great too!
  18. Boeing and the American Government are acting as corporate bullies in a shameful way. Our country should stand tall behind its aerospace industry and defend Bombardier against those who use courthouses to hinder progress and innovation. I hope the Trudeau government will not spend a cent on those F-18 superhornets and send a clear message to Washington: we will not be bullied. Coming from our first commercial partner, it is a major blow, and an insult to years of cooperation. Let's see what hurts more: 5 billions to BBD, or the loss of an 18 billions contract to Boeing... I hope BBD recovers from this blow, time for new clients and orders. Meanwhile, maybe some people will come to their senses down south, as the amount of stupidity coming from their side of the border is appalling!
  19. C'est effectivement se discréditer de façon honnête. Je le répète, Trainsparence a quelques bons arguments, notamment au niveau de l'aménagement du territoire et les risques d'étalement urbain. Ces questions doivent être adressées par les municipalités et par un plan métropolitain plus large. Je n'ai pas écouté la séance au complet, mais je crois qu'avec un développement intelligent, et des conseils d'organismes comme Vivre en Ville, une solution acceptable et novatrice semble à portée. Je trouve déplorable par contre que Trainsparence continue de véhiculer des arguments fallacieux et tendancieux par rapport au REM. Ces arguments ne traitent pas leur cause de façon juste et contribue évidemment à les discréditer de manière durable sur l'espace public. L'intervenante à la fin du vidéo le dit très bien à la dame qui chahute du fond de la salle: "vous ne connaissez pas votre cause!". Aussi, lorsque le jeune homme se pointe au micro pour dire: " nous pouvons discuter pour améliorer le REM, ou se battre contre le REM, moi je choisis de me battre"; cela illustre très bien la mentalité de Trainsparence: le nihilisme social, ou c'est tout ou rien, le statu quo qui gangrène le Québec depuis tant d'années!
  20. L'idée d'utiliser la ligne St-Jérôme et de terminer à la Gare Lucien-L'Allier plutôt qu'à la Gare Centrale m'apparaît une excellente idée: elle pourrait se coupler avec un redéveloppement complet de tout ce secteur, et la création d'une nouvelle gare digne du Centre-Ville. Il resterait à la Gare Centrale que les trains du REM, Amtrak, Via-Rail vers la Gaspésie / Halifax, et le RTM St-Hilaire.
  21. Si c'est le cas, AC aura introduit des vols directs sur mes 2 derniers voyages (NRT + DUB) à partir de YUL... j'aurais tellement aimé les avoir avant !!
  22. Hmmm, il reste beaucoup de destinations européennes qui ne sont pas servies de YUL, celles qui me viennent en tête: - Irlande: DUB - Dublin - Danemark: CPH- Copenhague - Italie: MXP- Milan-Malpensa - Royaume-Uni: GLA- Glasgow / EDI- Edinbourg / MAN- Manchester - Espagne: MAD- Madrid - Portugal: LIS- Lisbonne - Allemagne: BER- Berlin La question est, est-ce que ce sera sur AC Mainline, ou sur Rouge...
  23. Il va s'en dire que le trafic de cet été est probablement aussi influencé par les fêtes du 375e, qui attire beaucoup de touristes aussi. Je suis persuadé que l'ajout de vols directs vers les grands hubs mondiaux augmente également l'attrait touristique de la ville puisqu'elle devient plus accessible que jamais. Les chiffres de l'été prochain seront intéressants et révélateurs quant à la réelle progression de Montréal. Je doute que nous puissions obtenir une croissance de plus 10% à l'international très longtemps, quoique nous pourrions être surpris. Lorsque nous atteindrons le 20 millions de passagers, il y aura un effet d'entraînement puisqu'il y aura suffisamment de masse critique pour ouvrir de nouvelles liaisons avec des transporteurs autres qu'AC. Entre temps, profitons des nouvelles opportunités, je compte bien réserver un vol pour Tokyo lorsque mon horaire me le permettra!
  24. Est-ce que la "High-end Wine and Spirit Experience" au rez-de-chaussée pourrait être le nouveau flagship de la SAQ? Les rumeurs courent depuis quelques temps que la SAQ Signature qui a fermé au Complexe Les Ailes allait déménager sur la rue de la Montagne... Cet endroit me semble tout indiqué!
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