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Fort probablement Geiger Huot. Avec un peu de "chance", ca sera Architex. Quelle tristesse...

En travaillant aujourd'hui, je suis tombé sur cette photo d'août 1976. Je vous la partage. Ouch. Avant la construction (1966) :

Pas tout à fait vrai. http://www.edcm.ca/fr/node/910 https://www.quartierdesspectacles.com/fr/medias/wilder-anaphore Ceci dit, il y en aura assurément plus.

Encore une fois merci pour tes recherches et tes synthèses!

Le revêtement n'est pas posé.

On parlait de projections, pas d'écran géant de 10 étages.

http://journalmetro.com/local/le-plateau-mont-royal/actualites/796387/logement-abordable-la-nouvelle-politique-du-plateau-echaude-un-promoteur/

La première chose à laquelle j'ai pensée en voyant ce rendu, c'est que le projet s'adresse à des acheteurs qui ne mettront jamais les pieds sur le site avant d'acheter. Je suis peut-être de mauvaise foi.

Et dire que selon l'extrait partagé plus haut, Coderre a lui aussi envisagé d'empêcher la circulation de transit sans même le mentionner dans son programme électoral! Dans quel monde vit-on...

Petite rappel : empêcher la circulation de transit n'est pas une intention nouvelle ou secrète de Projet Montréal. 6 octobre 2017 http://www.ledevoir.com/politique/montreal/509703/indignation-autour-de-la-mort-d-un-cycliste-de-18-ans Une « autoroute » sur la montagne Cette collision mortelle relance le débat sur la circulation de transit sur le mont Royal. Vélo Québec et le maire du Plateau-Mont-Royal, Luc Ferrandez, réclament que la voie Camillien-Houde soit fermée aux véhicules motorisés (sauf les autobus) qui utilisent la montagne pour voyager entre entre le Plateau et l’arrondissement de Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce. Le maire Denis Coderre a entendu leur appel : il a mis sur pied un groupe de travail chargé d’évaluer « sérieusement que les [chemins] Camillien-Houde et Remembrance ne soient plus une voie de transit », a-t-il indiqué jeudi sur Twitter. Ce groupe sera formé de représentants de la Ville, de Vélo Québec, des Amis de la montagne, de la Table de concertation du Mont-Royal, du Conseil du patrimoine et des arrondissements concernés, a précisé le maire. Près de 12 000 véhicules empruntent chaque jour la voie Camillien-Houde, selon un décompte commandé en 2014 par Vélo Québec. Plus de 80 % de ces véhicules passent tout droit sur le mont Royal et utilisent le chemin Camillien-Houde comme un raccourci, rappelle Luc Ferrandez. « Pour empêcher ce transit, il suffit de bloquer la route (sauf aux autobus) après l’observatoire. Les automobilistes qui veulent accéder à l’observatoire pourront toujours le faire en passant par Camillien-Houde. Ceux qui veulent accéder aux stationnements pourront toujours le faire en passant par l’autre côté (Côte-des-Neiges et Remembrance) », a écrit le maire du Plateau-Mont-Royal sur Facebook. Suzanne Lareau, présidente et directrice générale de Vélo Québec, estime elle aussi qu’il faut bloquer la circulation de transit sur la montagne. « En ce moment, Camillien-Houde, c’est une autoroute », dit-elle au Devoir.

C'est une mauvaise chose parce qu'on avait la possibilité de planifier le terrain en fonction de la présence d'une école avant de le vendre à un promoteur pour la moitié de la valeur de l'évaluation foncière (25m vs. 45m). Le public se voit maintenant obligé de : Accepter les conditions du promoteur ($$$) Construire sur un autre terrain qu'il possède (lequel?) Création d'une réserve foncière sur une partie le terrain ($$$) On perdra dans tous les cas. Vraiment déplorable.

Il s'agit d'un vieux rendu (ancien design même) de la 2e phase.

Merci Memphis! Très heureux que tu nous offres des tournées aussi régulières de nouveau! Pour ma part, plus les derniers éléments sont posés, plus je trouve que ce projet est tout croche. Remarquez sur les 2 dernières photos de Memphis : les coupures horizontales inégales des panneaux rouges (des fois juste au-dessus des fenêtres, des fois plus hautes, des fois aucune), les éléments techniques (a/c?) en façade, le béton à la base qui côtoie les pierres, les panneaux de béton qui sont quelques fois texturés comme des pierres et d'autres fois unis sans régularité... Sans parler des panneaux protubérants aux balcons. Quant à vouloir sauver des sous, aussi bien retirer ces éléments inutiles et grossiers. EDIT : Il ne pas se tromper avec les (très belles) photos de DemonBalcon : le contraste a visiblement été accentué au point de ne plus voir les divisions entre les panneaux de béton. L'effet embelli le bâtiment. Les façades ne sont pas aussi unies. Les photos de Memphis sont plus exactes.

Ils auraient acheté tous les condos individuellement? Toute une surprise en effet.

Ils ont pensé mettre un p'tit motif de vague sur la boîte technique pour qu'elle paraisse comme un élément décoratif. C'est gentil. On va la voir de partout sauf au pied de la tour. Autrement dit, le "glacier" original a fondu et s'est transformé en vague.

Pour ma part, je suis content qu'on fasse appel à plusieurs firmes d'architecture pour la réalisation des différentes phases de Solar. TLA pour Magellan, FAGB pour celui-ci. J'ignore encore qui est derrière l'immeuble à bureaux et Lumeo (possiblement FABG également). Ceci dit, j'aurais préféré plusieurs lots appartenant à plusieurs promoteurs, ce qui auraient permis de varier l'offre résidentielle (premiers acheteurs, personnes âgées, haut de gamme, famille, etc.). La planification du territoire aurait dû être assumée par la Ville afin de s'assurer que le quartier s'arrime à la ville. Je ne blâme pas Devimco. À mon avis, ce n'est pas leur rôle de réfléchir à une échelle qui dépasse celle de leur propriété. C'est à la Ville de les orienter.

Pour éviter que quelqu'un le publie le projet sans savoir qu'il y a déjà un fil :

À fusionner :

Ce sont des rendus 3D. Attendons un peu.

Plus grande version de la pub :

Plus le temps avance, plus les 2 TDC ressemblent au Mapple Leaf Square. Même boite sur le dessus, même hauteur, mêmes architectes, même promoteur, même type de revêtement, même logo. Par contre, le MLS a été construit il y a presque 10 ans et le basiliaire est beaucoup mieux conçu pour un milieu urbain en comparaison à nos maisons de ville (à mon avis).

Je mets un 5$ que l'édifice finira de nouveau dans les mains de l'UQAM. Il n'est pas vraiment adapté pour du résidentiel, et on peut oublier des bureaux conventionnels dans ce secteur. L'UQAM investie beaucoup dans la rénovation de ses bâtiments. Ça attire moins l'attention que la construction d'un nouveau pavillon. On s'évite la mauvaise pub et un rappel du fiasco.

http://www.claudecormier.com/projet/square-dorchester-nord/

En même temps, on reprochait tellement les ambitions immobilières de l'université à cette époque. Si l'église était les seuls intéressés... Bref, je préfère une église dans laquelle personne n'entrera mais qui comprend la restauration du bâtiment que son état actuel à l'abandon. Dans quelques années, quand l'église fermera, le bâtiment sera nettement plus attrayant pour de nouveaux propriétaires.

Je suis parti sur une bulle hier sur l'histoire du Square Viger. Je vous partage quelques photos. Incroyable ce qu'était ce square auparavant et ce qu'on s'est permis de faire. Ceci dit, on s'en permet amplement encore aujourd'hui, mais comme ceux qui vivaient à cette époque, on ne le réalisera pas avant quelques décennies. Tout a commencé par la première photo (les bancs) qui m'a vraiment frappée. L'architecture des bâtiments derrières...wow! J'essayais de retrouver ce pâté de maisons sur les photos anciennes. Elles étaient sur Saint-Denis et elles ont été démolies pour la construction du métro, puis de l'autoroute. La construction du métro : Et finalement...