Aller au contenu

Gbx

Membre
  • Compteur de contenus

    2 047
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    3

Tout ce qui a été posté par Gbx

  1. Probably a combination of things e.g. lower floor plates, repetitive design, spring temperatures that lead to more productivity.
  2. Il me semble que le projet a fait l'objet d'un concours d'architecture, ce qui ne me parait pas exactement symptomatique d'un projet planifié "à la hâte" ni d'un budget "trés limité". Je n'ai pas entendu dire non plus que les Hornstein ont jamais menacé d'offrir leur collection ailleurs. Ce projet, comme tout projet, est le fruit de nombreux compromis dont nous ignorons les tenants et aboutissants. Et personne n'a encore eu la chance d'expérimenter l'aménagement du nouveau pavillon. Personellement, je trouve la façade correcte mais un peu décevante par rapport au rendu initial, il faudrait voir le reste et donner sa chance au coureur.
  3. Je connaissais la pierre de taille, mais pas encore la brique de taille!
  4. à ma connaissance, Le Corbusier s'est intéressé au silo pour les méthodes de construction utilisées à base de larges modules de béton préfabriqués. Je n'ai jamais entendu parlé qu'il en vantait les qualités esthétiques. Ils font bien sûr partis de notre patrimoine industriel mais je doute que la "beauté" des silos fasse encore aujourd'hui l'unanimité...
  5. Ce serait bien qu l'alignement en hauteur avec le batiment d'origine pour la partie blanche soit respectée.
  6. Le design proposé par Mr Taillibert est sans rapport avec les besoins. Les tours haubanées au milieu du fleuve sont parfaitement inutiles puisque la navigation commerciale ne se fait que dans la voie maritime. C'est la raison pour laquelle il n'y a qu'une tour dans la design actuel.
  7. Je vous trouve bein difficile... L'architecture y est certes simple et n'est pas en soit remarquable, mais l'édifice apparait propre avec des finis de qualité. Par son volume, sa hauteur (dans l'alignement des voisins) et le coin biseauté, je trouve qu'il a le mérite d'assez bien compléter cette portion du boulevard de Maisonneuve. Dans une ville, la plupart de edifices ne sont pas fait pour être remarqués, meme en Europe! Et c'est bien correct comme ça.
  8. Quel est l'usage du batiment a Bilbao? Pas sûr d'aimer ça perso. On a aussi des beaux exemples d'architecture contemporaine a Montreal, je pense au Unity juste a coté. Les bâtiments publics en construction autour de la place des arts se démarquent également, sans mentionner l'aile canadienne du MBAM. Quasi-stagnation, pas si sûr... Après on reste au Canada et on est discrets et polis. Pas sûr que la population souhaite des gestes architecturaux forts.
  9. ou encore tout simplement qu'ils arrivent a remplir les avions qu'ils ont.
  10. Vu le succes mitige de la densification autour des stations de metro montrealaise en dehors du centre finacier, j'ai quand meme quelques doutes sur l'impact d'un slr sur la rive sud. En tous cas je n'ai encore jamais entendu parler d'un developpeur qui constuirait une ligne de transport en commun parce qu'elle est profitable (au sens financier, non economique bien entendu). Si c'etait vrai, je peux vous assurer qu'on aurait pas mal plus d'infrastructure de TOC et d'initiatives prives en la matiere. Je connais tres bien le projet Canada Line auquel il est fait reference (dans lequel la caisse n'a qu'un role d'investisseur minoritaire) et l'immense majorite des couts y sont bel et bien couverts par des subventions publiques. Comprenez moi bien, je suis tout a fait pour le developpement des transports publics et cette manifestation politique de realiser les projets reste une bonne nouvelle mais je ne vois pas comment le modele "miracle" de la caisse peut etre viable. Je ne demande bien sur qu'a avoir tord! Sent from my Nexus 7 using Tapatalk
  11. J'ai de gros doute sur la "profitabilite" de ces projets et leur potentiel de realisation sans contribution gouvernementale. J'ai aussi de mal a comprendre le volet immobilier... le gros des terrains sont deja developpes jusqu'au Dix-30 et PET, rien de quoi pouvoir faire $5G de plus value en tous cas. Quand a payer les lignes avec les ventes de billets, en amerique du nord les meilleurs projets de transport arrivent a couvrir leurs frais d'operations mais certainement pas le cout en capital. Tout ca ne parait bien hypothetique, on verra bien.
  12. Pas vraiment, le promoteur doit faire en sorte que l'hopital respecte les specifications contractuelles a ses frais. Le montant du 'loyer' comme vous dites est fixe contractuellement pour 30 ans.
  13. Un PPP ne guarantit pas qu'un hopital de $1.6 milliards fonctionnera sans aucun probleme. En revanche la formule guarantit que le contracteur sera penalisé s'il ne performance pas selon les parametres requis (ce qui peut ou pas être le cas ici, il faudra identifier si le refoulement est bien du a un defaut du partenaire privé vs. la ville par exemple), ce qui l'encourage a y remedier promptement... Pour ceux qui se posent la question, GISM, le contracteur dont SNC-Lavalin est en partie actionnaire, est payé mensuellement par le CUSM pendant 30 ans. Ces paiements sont ajustés en fonction de la performance selon le principe que le CUSM doit être dedommagé de la non performance du partenaire. Bref, si le refoulement est bien du a un defaut de GISM (probleme de design ou d'operation) plutôt que e.g. la ville ou l'hopital, ce sera bel et bien lui qui ramassera l'addition. Ceci étant dit, même si c'est malheureux, c'est assez typique de voir ce genre de probleme surgir dans la premiere année d'opération de grand projet complexe et n'est pas nécesserement due a la "competence" des intervenants. C'est un peu comme si Bombardier construisait un nouvel avion sur mesure et qu'on s'attendait a ce qu'il fonctionne parfaitement des les premiers mois, ca n'arrive jamais! Pourtant tout le monde sait que Bombardier est capable de faire voler de bons avions. Ca prends une periode de rodage prolongée dans des conditions reelles d'utilisation. Ce qui est important, c'est bien que les probleme soient identifiés et réglés rapidement afin de minimiser les inconvenients pour les usagers. Dans cet optique, le PPP est plutôt une formule qui favorise une saine gestion.
  14. Je ne connais pas assez bien l'a30 mais pour l'a25 je confirme, le seuil initial est bien en deça de la capacité théorique du pont, ce qui était pleinement connu par le MTQ au moment de la rédaction du contrat. Je pense que le ministère avait en tête de mettre en place un mécanisme disuasif à mesure que le traffic augmente dans une optique de gestion du développement urbain. L'a25 s'avere être un succes sur le plan de l'achalandage, ce qui n'était pas complétement évident à priori étant donné qu'il s'agissait d'un nouveau lien vers un champs de patate (coté Laval) dans une province ou les péages étaient inexistant depuis longtemps. La bonne nouvelle est que ce surplus de revenu est partagé par le ministère et que la duré de la concession est relativement courte (30 ans) par rapport au standard européen. Sur votre dernière remarque: comment étaient configurés les péages aux USA dans les années 50?
  15. Le contrat du pont champlain est fort different de l'a30 et l'a25 car le partenaire prive n'y conserve pas les revenus de peages. Ceux ci vont rester une prerogative 100% federale. En ce qui concernent l'a25 et l'a30, il est important de noter que les concessionnaires ne peuvent augmenter les tarrifs de facon discretionnaire et doivent suivre un mecanisme pre etabli par le ministere (qui prevoit notemment un partage de revenu avec l'autorite publique si le traffic devait exceder les previsions contractuelles comme c'est le cas pour l'a25). Dans tous les cas les depassements de couts devraient etre minimes car les contrats sont a prix fixes.
  16. Seems alu cladding actually age pretty well even without cleaning eg maisdon alcan or the bell and bnc buildings at square victoria
  17. Gbx

    SLR de l'Ouest - 2015

    Non peaky pas juste toi, ca fait plusieurs fois que je le prends et je suis maintenant convaincu que le projet de navette ferroviaire (directe) est un elephant blanc pour un aeroport de la taille de trudeau, surtout si des voix reservees sont prevues avec le reamenagement de champlain. Le bus offre grosso modo le meme service, apres probablement plus de depart et a une fraction du cout.
  18. OK je croyais que c'etait la nouvelle version de la rénovation du wilder, j'étais un peu surpris. Effectivement, ça semble reprendre l'idée des hollandais pour la "maison de l'OSM"... pas certains à quel point le projet est ficelé, le marché des bureaux de luxe pour OSBL sans argent me semble pas très porteur... Joli concept cependant, on se croise les doigts pour que ça sorte de terre.
  19. En tout cas, ils ont sorti l'artillerie lourde
  20. C'est le nouveau Shriners qu'on voit en construction a droite qui sera colle sur le nouveau children.
  21. Tres beau revetement en alu, le resultat est interessant sur place. Le chantier s'enligne pour etre livre a temps (reception provisoire en septembre)
  22. Edit: c'est une reponse au post de ne entre les rapides sur la page precedente, desole suis sur un mobile. Le taux de financement d'une entreprise prive ne se compare pas a celui d'un gouvernement car un pret gouvernemental est guaranti par les contribuables qui assument alors tous les risques lies au projet alors qu'une grosse partie en est transferee au partenaire prive dans un ppp. La difference entre le taux de financement d'une societe de projet et celui du gouvernement est essentiellement la "prime de risque" liee au projet. Il faut garder a l'esprit que le remuneration du partenaire prive est egalement basee sur la performance, ce qui n'est pas le cas des fonctionnaires du ministere des transports... De plus les paiements dus a des tiers dans le cadre de ppp sont clairement inscrits aux bilans des gouvernements (federal et prinvicial) au canada depuis au moins 2006 je crois, d'ailleur dans la plupart des cas l'autorite demeure proprietaire de l'actif durant toute la dure de la concession - il ne s'agit pas a proprement parler d'un loyer. Tu as tout a fait raison en ce qui concerne le peage, le gouvernement federal garde plein controle et rien n'empecherait un arrangement financier futur avec la ville ou quebec de la faire disparaitre.
  23. Nan d'apres l'appel de qualification le partenaire prive ne recevra qu'un "loyer" fixe, il n'y a pas de partage de revenu sur le peage avec le federal qui conservera tous les revenus. D'ailleurs ce fut une des demandes des developpeurs car le peage est un paramettre trop politique et imprevisible, ceci rends le projet plus facilement financable car plus previsible.
×
×
  • Créer...