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  1. francely57
    5 août 2010 le matin, depuis Devonshire, avec l'Université de Montréal on peut voir les rénovations de Ste-Justine en arrière midi, depuis Julep en après-midi, depuis Devonshire
  2. francely57
    Pour répondre à la question, ce n'est pas vraiment de même que ça marche. Le propriétaire et/ou promoteur ont sûrement fait des calculs avec l'architecte pour ce site en particulier. Les douzaines d'autres sites au centre-ville appartiennent à d'autres gens, qui ont des liens d'affaires avec d'autres promoteurs/architectes/ingénieurs/contracteurs... et plusieurs de ces terrains ont peut-être déjà des projets en gestation ou en attente dont presque personne n'a entendu parler.
  3. francely57
    En fait, finalement je parlais de la grue de Vue, qui a été montée le 5 août 2010 quand je demandais à quel projet elle appartenait. Celle de Rouge était déjà là depuis quelque temps. Je vais mettre plein de photos de Vue, Rouge et Rêve (et d'autres projets) aux endroits appropriés un peu plus tard.
  4. francely57
    Hein?? Je sais pas pour Concordia, mais c'est complètement faux concernant McGill. L'Université encourage les étudiants à ne pas hésiter à élargir leurs horizons. Pour beaucoup d'étudiants (notamment en finances etc.) ça veut dire viser les capitales économiques New York, Toronto, London, Hong Kong, etc. Si les choses se passent à TO, c'est sûr que plusieurs diplômés talentueux de McGill vont s'essayer là-bas pour profiter des opportunités.
  5. francely57
    Gold Coast, Australie : photo de Jesse24 de SSC Astana, Kazakhstan : (il me semble qu'il y a des tours semblables proposées à Toronto) photo de AIBEK.ES de SSC Oklahoma City, États-Unis : Devon Tower, 50 étages Panama, Panama : photo de PhilippinePhotos de flickr
  6. francely57
    (on dirait que Laval suit l'exemple de Montréal) 40 km/h dans les zones résidentielles: un projet à l’étude Publié le 6 Août 2010 Anne-Laure Jeanson Les demandes de citoyens pour des réductions de vitesse dans leur quartier sont telles que la Ville de Laval a commandé à son service de l’ingénierie une étude pour l’implantation de la limitation de vitesse à 40 km/h dans les rues résidentielles. «Le mercredi 11 août, les mesures pour communiquer notre projet pilote, qui concerne les rues du Souchet et du Corbeau à Duvernay-Est, seront présentées au Comité exécutif. Il s’agit de voir si l’implantation d’une limitation à 40 km/h au lieu de 50 pourrait s’appliquer dans certaines rues», dit Benoît Collette, chef de division – relations avec les citoyens de la Ville de Laval. Des rues ont déjà fait l’objet de modifications comme le Chemin de la Bretagne dans le secteur Duvernay-Pont-Viau. «La portion près du parc est passée à 30 km/h à la suite de plaintes concernant le bruit et la vitesse», dit le lieutenant Daniel Guérin des Affaires publiques de la police de Laval. Pétition Lors de la séance du conseil municipal du 12 juillet, David De Cotis a remis au maire de Laval Gilles Vaillancourt, une première pétition de 81 signatures de résidents de la rue d’Amay, à Auteuil, pour réduire la vitesse de 50 à 30 km/h. La demande est faite «considérant que la rue est une voie à sens unique, donc étroite, et que des enfants se rendent à pied à l’école Charles-Bruneau», peut-on lire sur la pétition dont Le Courrier Laval a obtenu copie. «Lors du conseil municipal du 2 août, j’ai demandé au maire si notre dossier avançait. Il m’a répondu qu’il était content de notre initiative et que l’étude est en cours, mais on ne sait jamais combien de temps cela prendra», dit le président du Mouvement lavallois. Lors de la même séance, Stéphane Beaulieu requérait l’ajout de panneaux «Attention à nos enfants» et «30 km/h» face au parc Mayfield sur la rue Mayfield, dans Saint-François. Direction territoriale «La Ville nous a présenté son projet pour les rues du Souchet et du Corbeau. Une fois qu’elle aura initié son projet, le ministère des Transports du Québec (MTQ) aura 90 jours pour invalider la demande s’il la juge irrecevable. Toutefois, jusqu’ici cela semble prometteur», indique Sarah Couillard, porte-parole du MTQ. La direction territoriale de Laval du MTQ n’est cependant pas au courant de l’étude qui s’effectue sur l’ensemble du territoire. Selon Pierre Desjardins, attaché politique du cabinet du maire, «les conclusions des experts devraient être livrées avant le dépôt du budget municipal, en décembre prochain. La mise en application de la nouvelle règlementation et de la signalisation se ferait ensuite progressivement, par secteur.» Limiter la vitesse à 40 km/h dans les rues locales, «ça devient un standard partout», dit M. Desjardins, en évoquant le cas de Montréal, qui a déjà contraint les automobilistes à cette nouvelle règle dans huit arrondissements. Montréal «Au 31 décembre 2010, les 19 arrondissements de Montréal auront adopté notre proposition de règlement», dit Lucie-Anne Fabien, chargée de communication à la Ville de Montréal. Et, depuis le 3 août, les Lavallois qui empruntent les ponts Lachapelle, Médéric-Martin et Viau devront réduire leur vitesse à 40 km/h, une fois arrivés à Montréal. Le principe de base de cette réglementation est d’arriver à un nombre d’accident nul. Une étude du MTQ sur l’ensemble du Québec indique que «la probabilité de décès d’un piéton heurté par une voiture qui roule à 50 km/h est de 70 % et seulement de 25% lorsqu’elle roule à 40 km/h». À Laval, la planification urbaine est différente de celle de Montréal, explique M. Desjardins. «Il s’agit d’anciennes villes jumelées dans lesquelles les standards n’étaient pas les mêmes. À Saint-Vincent-de-Paul, les rues sont plus étroites qu’ailleurs, par exemple. Les résultats vont dépendre des rapports d’experts», conclut M. Desjardins. Avec la collaboration de Nathalie Villeneuve. A lire aussi: Des citoyens signent pour que l'on ralentisse [http://www.courrierlaval.com/Actualites/2010-08-06/article-1653923/Des-citoyens-signent-pour-que-l%26rsquo;on-ralentisse/1] http://www.courrierlaval.com/Actualites/2010-08-06/article-1653920/40-km-h-dans-les-zones-residentielles:-un-projet-a-l%26rsquo;etude/1
  7. francely57
    China’s Stock Market Passes US as Leading Indicator Published: Wednesday, 4 Aug 2010 | 12:43 PM ET By: John Melloy Executive Producer, Fast Money China may be the second biggest economy in the world behind the US, but it is No. 1 in terms of influence over global stock markets, analysts said. “The Chinese equity market has shown signs of ‘leading’ global equity markets at turning points over the past three years,” wrote Geoffrey Dennis, Citigroup’s emerging markets strategist. “As a result, the 13 percent rally in the Shanghai Composite since early-July has been a major support for improved overall global sentiment over the past month.” It’s only natural China’s stock market would take a leading role following structural changes such as a jump in listings and the allowance of short sales. After all, the economic influence speaks for itself. Among other things, China is the biggest consumer of energy products, accounts for 70 percent of iron ore demand, and in 2009, became the No. 1 auto market, according to analysts’ reports. The Shanghai Composite Index has led the US market back from its 2010 low. It’s no coincidence that the leading US stocks during this comeback have come from the stocks in the industrial and raw material industries such as Caterpillar [CAT 71.56 -0.40 (-0.56%) ] and Freeport-McMoRan [FCX 74.61 0.54 (+0.73%) ]. Ford [F 13.04 0.06 (+0.46%) ] shares are up 30 percent in one month. “China’s rapid growth in auto sales is merely a reflection of the rise of middle class consumption patterns,” wrote Marshall Adkins, Raymond James energy analyst. “Add in increasing Chinese trucking, petrochemical and aviation consumption, and total Chinese oil demand growth in 2011 should be well north of 500,000 barrels per day and could drive over half of the global oil demand growth next year.” It’s no coincidence then that oil topped $80 this week before retreating today. The iShares FTSE/Xinhua China 25 Index [FXI 41.95 -0.08 (-0.19%) ], an ETF traded here on the NYSE, is supposed to be a direct play on the Chinese market, but it has underperformed China’s local market over the past month. The ETF contains only the large Chinese stocks that are listed as ADRs on US exchanges. What this data shows is that you may be better off buying a US index fund, industrial stocks or a broader emerging market ETF if you believe China is going higher. Citigroup sees the Chinese stock market rising five to 15 percent higher by the end of the year as fears of an economic slowdown are priced in. "Based on a 'no double-dip' scenario, solid growth in emerging markets, low interest rates 'for longer' and attractive valuations, we remain bullish on emerging market for the long-term, including Chinese equities," wrote Citi's Dennis. The closing bell of the New York Stock Exchange used to ripple through the rest of the world, dictating trading in Australia, Asia and Europe that followed it. No longer. The US traders’ day may be decided before he or she even wakes up. http://www.cnbc.com/id/38558580
  8. francely57
    De là où je suis, je peux voir qu'ils montent une grue dans ce secteur. Est-ce la grue de Vue?
  9. francely57
    Politics + Race + Religion really shouldn't be discussed here, I don't know why everyone agrees on politics and not the other 2. All 3 almost always lead to a bunch of stupid posts.
  10. francely57
    5 - Lionel-Groulx 5 - Crémazie 4 - Angrignon 4 - Bonaventure 4 - Place-des-Arts 4 - Peel 4 - Sherbrooke (+1) même chose que Joelb, ce qui décrit exactement le contraire de Berri-UQAM-ligne-orange 3 - Langelier 3 - De la Concorde 3 - Viau 3 - Radisson 3 - Namur 3 - McGill 3 - Verdun 3 - Square-Victoria 3 - Monk 3 - Préfontaine 3 - Plamondon 3 - Fabre 3 - Rosemont 3 - Vendôme 3 - De Castelnau 3 - Place-Saint-Henri 3 - Cartier 2 - Jolicoeur 2 - LaSalle 2 - Beaudry 2 - Papineau 2 - Pie-IX 2 - Cadillac 2 - Honoré-Beaugrand 2 - Henri-Bourassa 2 - Jarry 2 - Champ-de-Mars 2 - Georges-Vanier 2 - Villa-Maria 2 - Côte-Sainte-Catherine 2 - De la Savane 2 - Du Collège 2 - Côte-Vertu 2 - Édouard-Montpetit 2 - Acadie 2 - Parc 2 - D'Iberville 2 - Saint-Michel 2 - Montmorency 1 - Mont-Royal 1 - Côte-des-Neiges 1 - Assomption 1 - Jean-Drapeau 1 - Lucien-L'Allier 1 - Place-d'Armes 1 - Berri-UQAM 1 - Outremont 1 - Université-de-Montréal 1 - Charlevoix 1 - Snowdon 0 - Saint-Laurent (-1) à part les raisons assez évidentes, je me demande s'il y a une station avec moins de bancs que St-Laurent? (c'est pas comme si le métro passait à chaque 2 minutes toute la journée...)
  11. francely57
    Huh? like some kind of A515? I'm sure there are many things way more pressing than the "clusterfucks" you're talking about (like A13 N and A15 N creating huge congestion on A440 W every afternoon, even if you're reverse commuting towards Mtl). Mais ça pourrait toujours arriver avant l'élargissement de l'A10, on sait jamais...
  12. francely57
    We do share a largely unprotected border with the USA...
  13. francely57
    C'est très faisable, en tirant sur une seringue par exemple. Je ne suis pas sûr que l'exemple de l'air soit compatible avec ce qu'helios et Cataclaw décrivent (l'augmentation de la population automobile). L'air qui se retrouve dans un contenant plus grand a une densité plus basse; un parc automobile qui se retrouve dans un réseau routier plus grand a une densité de circulation plus basse. (pour quelques années seulement, évidemment...)
  14. francely57
    Hein? Haha, Toronto (Dieu le Père) est capable de tout, même détourner tout le trafic Mtl-NY par le GTA! Ça fait plusieurs fois que je lis ça, je suis pas sûr si j'ai déjà répondu : 1- Il faut aussi (surtout) tenir compte du point de vue opposé. Albany est bien plus proche de NY; du point de vue New Yorkais, passé Albany c'est 350+ km de trou jusqu'à Montréal, Canada 2- C'est quoi les priorités de NY? ...1- Boston? ...2- Philadelphia? ...3- Washington? ...4- Albany-Montréal? 3- Je comprends ce que tu veux dire, que Montréal-New York doit être le pont entre les 2 corridors (Québec-Windsor = corridor canadien; Boston-Washington = corridor américain). Mais tant que les 2 corridors ne sont pas proches d'exister, le TGV dont on parle ici n'est pas très utile.
  15. francely57
    Justement Cataclaw, j'ai un cousin qui habite à Longueuil et travaille au DIX30. Il doit prendre 3 autobus pour faire le trajet! (genre maison-métro, métro-Panama, Panama-Dix30?). S'il est chanceux, des fois à l'heure de pointe il peut prendre juste 2 autobus.
  16. francely57
    ...they could just move to the northern suburbs, where they can go very far away from Montreal, and highways will constantly be extended/widened for their comfort...
  17. francely57
    - la cour Turcot - le coin nord-est de l'échangeur Décarie - le coin sud-ouest de l'échangeur Décarie - des km2 autour de l'Hippodrome - des dizaines de km2 autour de la gare de triage géante - des dizaines de km2 autour de Trudeau - des dizaines de km2 au centre-ville de Laval - les environs du métro Longueuil? - les environs du métro L'Assomption? - etc.
  18. francely57
    J'avais écrit ceci dans "Montréal 38e capitale du monde" : On a tendance à surestimer l'importance de New York, vu que la métropole est assez proche et influence très directement tout le nord-est du continent.
  19. francely57
    Les extensions vers le nord ne sont pas tellement souhaitables pour la ligne orange est, vu sa saturation actuelle. Pour ce qui est des 6 stations supplémentaires, c'est vrai que beaucoup trop en considérant les besoins de ~2010-2020 et le fait qu'il y aura à peine des extensions dans le reste du métro. Si on regarde la carte photographiée par monctezuma (ci-dessous), on remarque que l'emplacement de Montmorency est grandement responsable de la configuration de l'éventuelle boucle. Lorsqu'ils ont décidé de faire bifurquer la ligne orange (et non le long du boulevard des Laurentides), les responsables ont se sont assuré que la ligne passe plutôt par le centre-ville émergent de Laval. Et par extension il est certain que le métro passera au Carrefour Laval, nord du centre-ville et principal centre commercial de la région de Montréal. S'ils avaient placé Montmorency plus au nord, en face du Wal-Mart du Centre-Laval par exemple*, ils auraient pu rejoindre le Carrefour à la 4e station, et ensuite pour compléter la boucle il en resterait 2 ou 3 autres à Laval. Donc moins de stations que les 9 présentées sur la carte. * dans ce cas-là Montmorency s'appellerait sûrement St-Martin (ou Le Corbusier), et ça aurait été un casse-tête de séparer les autobus de l'imposant trafic automobile qui passe par cette intersection. Je ne suis pas sûr de comprendre l'exemple du métro de Toronto? Le poids ville centre dans l'agglomération est autour de 44% à Toronto et à Montréal. Le poids de la banlieue principale est autour de 11% pour Mississauga et pour Laval. C'est vrai que dans le cas de Laval (et plusieurs autres banlieues hors-Longueuil), le train devrait davantage faire partie des solutions, au lieu de parler uniquement du métro, qui coûte horriblement cher et qui ne se développera jamais au rythme souhaité. La boucle n'est évidemment pas très utile pour les déplacements est-ouest, mais aura l'avantage de a) répartir les nombreux mouvements nord-sud entre les 2 branches de la ligne orange b) converger au centre-ville de Montréal et au centre-ville de Laval (s'il devient aussi important que ce qui est prévu...)
  20. francely57
    Si ça peut vous aider à former votre opinion, voici des images de LA rivière Rupert. Il y a une halte routière sur la Route de la baie James pour observer les cascades de la Rupert, et dans les informations touristiques on avertit d'y aller de préférence avant 2009, vu que Hydro-Québec faisait ses travaux de détournement... Arrivé sur place, il y avait un homme avec sa famille (j'assume des Cris), qui observait la rivière et m'a dit que le débit a diminué de XX% (j'ai oublié le chiffre). Il m'a montré que les endroits rocailleux étaient submergés avant. 18 juillet 2010 le pont (de la Route de la baie James) qui enjambe la rivière vue depuis le pont Les termes "détournement de la Rupert" peuvent porter à confusion, auparavant je pensais que la rivière était carrément détournée pour couler dans un complexe hydroélectrique, ce qui n'est pas du tout le cas. Il n'y a aucun déplacement de rivière. Comme acpnc dit : ils ont détourné une partie du courant (Hydro-Québec dit que selon l'entente avec les Cris ça ne dépassera jamais 49%) pour amener l'eau dans un réservoir existant à des kilomètres au nord; donc mettre plus d'eau derrière un complexe hydroélectrique existant (Eastmain 1 je pense?).
  21. francely57
    Le temps sauvé (Cartier vs Henri-Bourassa) est moins que 5 minutes, les bus traversaient le pont extrêmement vite, le nombre de feux est resté le même et la grande différence est que le métro Cartier est bien plus compact, alors on a pas à marcher à travers 2 longs couloirs comme à Henri-Bourassa. En général le métro de Laval a eu des avantages minimes pour les gens au centre (géographique), dans le nord et dans l'est de Laval. Il y a même eu des désavantages, comme pour les enfants du centre et du centre-est qui prenaient le bus 70 pour aller à Mont-St-Louis / Régina Assumpta; ou bien les déplacements est-ouest qui sont grandement ralentis parce que les bus font systématiquement un détour pour se rabattre à Montmorency avant de continuer le trajet. Les gens au sud (proche du métro) et dans l'ouest de Laval, au contraire, sont les grands gagnants et leurs déplacements sont beaucoup plus faciles. En général, à part les bienfaits que ToxiK a déjà mentionné, - le métro a facilité l'accès au sud du centre-ville de Laval (environs de Montmorency) pour tout le monde - il a facilité la vie aux usagers du train Blainville/St-Jérôme (ligne très BS), qui ont plus d'options avec la ligne orange - les automobilistes de Laval et de la Rive-Nord qui veulent éviter de conduire/stationner à Montréal peuvent le faire assez facilement (s'ils sont prêts à marcher un bout, vu que le stationnement de Montmorency est toujours plein) Le trajet entre Montmorency et Henri-Bourassa prend 6 minutes, ce qui est à peine possible légalement en voiture sans trafic...
  22. francely57
    Haha that's the best name!
  23. francely57
    Cet après-midi j'étais tombé sur une image vraiment intéressante (un espèce de diagramme), que je n'arrive plus à trouver. En essayant de la retrouver j'ai vu ce tableau [TOTAL SPOILERS]
  24. francely57
    Je passe très souvent par Cartier et je n'avais jamais remarqué / entendu parler de ce projet 26 juillet 2010 depuis Cartier/des Laurentides
  25. francely57
    26 juillet 2010 Expansion de Montmorency
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