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loulou123

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  1. loulou123
    Non , c est juste le gros au centre ,tu peut voir les photos sur la page 1 du Thread.
  2. loulou123
    jeudi 24 mai 2007 Une structure environnementale de huit étages est actuellement érigée au siège social international du géant québécois à Montréal. C'est la troisième fois que le Cirque du Soleil agrandit ses installations depuis son arrivée à la Cité des arts du cirque, sur le site de l'ancienne carrière Miron, en 1997. L'édifice de plusieurs dizaines de millions de dollars est sur le point d'accueillir 250 employés au terme des travaux, rapporte Le Devoir. Ceux-ci, actuellement logés dans des roulottes, travaillent notamment sur les projets du Cirque du Soleil prévus à Macao, Tokyo, New York et Dubaï. Annexe écolo Au coeur de l'édifice se trouve notamment un collecteur d'eau de pluie et de neige fondue de le taille d'une piscine, précise le quotidien. Il pourra rendre autonome une partie du siège social, où travaillent 1700 employés. La mezzanine du huitième étage offre une vue imprenable sur le mont Royal. L'architecte montréalais Éric Gauthier, de la firme Les Architectes FABG, a conçu le bâtiment. Il a aussi signé la rénovation de la Biosphère (1994), de l'Espace Go (1995) et du cinéma Impérial (2003).
  3. loulou123
    Le Journal de Montréal 24-05-2007 Après des mois d'absence dus à un conflit de techniciens de cinéma, les stars sont de retour à Montréal. La célèbre actrice Cate Blanchett, qui tient la vedette dans le film américain The Curious Case of Benjamin Button, tournait hier une scène tragique dans le Vieux-Montréal. La production The Curious Case of Benjamin Button dispose d'un budget de quelque 150 M$, dont une vingtaine seront dépensés au Québec. Le film raconte l'histoire d'un homme qui naît vieillard et qui rajeunit avec les années. Pour l'occasion, le secteur de la rue Saint-Paul, entre Saint-Gabriel et Saint-Vincent, avait donc pris des airs de Paris dans les années 50. De vieilles bagnoles américaines et européennes jonchaient les rues, et des paysans en habits d'époque déambulaient. Même de vieilles gouttières avaient été installées sur les édifices. Bref, tout avait été mis en place pour tromper l'oeil de la caméra. La scène qui était tournée hier était saisissante. En sortant du fictif restaurant La Tourette, Daisy, le personnage joué par Cate Blanchett, se fait frapper par une automobile. Aussitôt, les passants, des figurants, alertés par les bruits de pneus qui crissent sur le pavé, accourent vers le lieu du drame. Mais n'ayez crainte, la célèbre actrice, qui vient tout juste de fêter son 38e anniversaire, s'en est tirée indemne. Pour l'impact entre la voiture et le personnage affichant une belle chevelure rousse, l'actrice avait été remplacée par sa doublure. La pauvre cascadeuse a dû refaire la scène plusieurs fois avant de satisfaire pleinement le réalisateur hier après- midi. Souriante Les personnes rencontrées sur le plateau de tournage hier n'avaient que de bons mots pour Cate Blanchett, une femme aux allures fort sympathiques. «Elle m'a fait un beau sourire. Elle est bien gentille», affirmait Pierre, le propriétaire d'une vieille Chrysler Windsor 1948 en parfaite condition utilisée par la production. «On voit parfois des acteurs qui ont l'air hautains, mais elle, elle sourit à tout le monde et a l'air de bien bonne humeur», ajoute l'homme à la retraite, un habitué des plateaux de tournage. Certains figurants ont même eu la chance de serrer la main à leur idole, affirmant à la blague à qui voulait bien l'entendre qu'ils ne se laveraient plus jamais les mains. Sauvé in extremis Mais l'équipe du film The Curious Case of Benjamin Button aurait bien pu ne jamais mettre les pieds à Montréal. Le conflit des techniciens de cinéma, qui a nécessité l'intervention de la ministre de la Culture plus tôt cette année, a fait perdre de nombreux tournages américains à la province. Le retour du film de la Paramount a été rendu possible grâce à une entente survenue in extremis entre les deux syndicats. Le tournage du film The Curious Case of Benjamin Button avait déjà été entamé en Louisiane et à Los Angeles, et se poursuit à Montréal pendant deux semaines. Brad Pitt, qui était à Cannes dans les derniers jours avec sa conjointe Angelina Jolie, devrait également se pointer dans la métropole pour incarner Benjamin Button dans les prochains jours. Un été chaud et rassurant Il n'y a pas que Cate Blanchett et Brad Pitt qui sont attendus à Montréal cet été. La métropole devrait accueillir plusieurs autres vedettes dans ce qui s'avère être une des meilleures saisons depuis 2003. En plus du film The Curious Case of Benjamin Button, au moins quatre autres productions devraient fouler le sol québécois cet été. De ce nombre, notons le tournage du film The Mummy 3, mettant en vedette Brendan Fraser et Jet Li. Il s'agit d'une grosse production américaine détenant un budget de quelque 110 M$. Get Smart, une adaptation cinématographique de la télésérie américaine des années 60, avec Steve Carrell (The Job) et Anne Hathaway, devrait également venir à Montréal. Une coproduction France-Canada, mettant en vedette l'américain John Malkovich, sera aussi des nôtres cet été. Le remake du film Deathrace 2000, sorti en 1975, complète cette liste. Il met en vedette Jason Statham. Voilà de quoi rassurer l'industrie cinématographique québécoise, qui a vécu des moments d'inquiétude printanière et de vaches maigres à cause du conflit des techniciens.
  4. loulou123
    mardi 22 mai 2007 Les commerçants de l'avenue du Mont-Royal prennent le virage vert et tentent d'entraîner leur clientèle dans leur sillon. L'avenue commerciale deviendrait la première au Canada à se doter d'un plan de développement durable. La société de développement de l'avenue Mont-Royal lance une campagne d'achat local pour inciter les gens à faire leurs courses à pied, dans leur quartier, plutôt qu'en auto dans les banlieues. La campagne « Sur l'avenue, je fais mes courses à pied », sera expliquée dans un kiosque et des vidéos seront diffusées dans des établissements commerciaux. Le magasinage à pied et l'utilisation de sacs réutilisables seront encouragés. Une flotte de 20 vélos communautaires sera également mise à la disposition du public. Une mesure qui tombe pile avec la grève des employés d'entretien de la Société de transport de Montréal (STM). Les commerçants vendront aussi un sac de magasinage réutilisable. Autant de petits gestes qui, mis ensemble, peuvent apporter beaucoup à la vie de quartier, selon le directeur de la société de développement, Michel Depatie.
  5. loulou123
    La Presse Le mercredi 23 mai 2007 Sur leurs skates, ils ont investi l'espace urbain. Les bancs sont devenus des obstacles et ils se servent des escaliers comme de rampes. Au grand mécontentement de certains riverains et des policiers. L'inauguration, hier, d'un nouveau skatepark sous le pont Jacques-Cartier, à l'angle de l'avenue De Lorimier et du boulevard De Maisonneuve, pourrait changer la donne. Situé sur un terrain de 900 m², ce skatepark a bénéficié pour sa construction de l'aide financière du Programme de renouveau urbain. Au total, 461 068$ alloués à parts égales par le ministère des Affaires municipales et des Régions et la Ville de Montréal. Ce programme vise à «améliorer la qualité de vie des jeunes», explique Marie-Andrée Beaudoin, responsable du développement social et communautaire au comité exécutif de la Ville de Montréal. Les concepteurs de ce parc pour planches à roulettes ont tenté de reconstituer des éléments urbains: marches, murets, faux bancs, coulés directement dans le béton. Nul besoin de l'entretenir. Conseillés par des skaters professionnels, architectes et ingénieurs civils se sont efforcés de respecter les distances nécessaires pour bien skater. L'arrondissement a décidé de faire de ce skatepark un lieu d'expression artistique. Plusieurs artistes muralistes, tels que Monk.e, reconnu dans le milieu hip-hop, ont donc signé des fresques. En plus de colorer le béton, ils entendent démontrer que le graffiti est une forme d'art à reconnaître à part entière. Si ce nouveau skatepark représente une avancée pour les skaters montréalais, certains sont déçus. Martin Gagnon a travaillé comme consultant pour le cabinet d'architecture Atelier Big City. «J'ai essayé d'orienter les architectes dans une vision skateboard pour les aider à faire du mieux possible, explique-t-il. C'est bien qu'il y ait eu un investissement de la Ville, mais ce n'est pas à la hauteur de nos attentes.» Pour lui, ce n'est pas l'argent qui a manqué, mais les connaissances: il n'y a pas de designer qualifié au Québec. Pour Daniel Mathieu, éditeur d'Exposé, un magazine de skate, le skatepark du pont Jacques-Cartier est dangereux. Selon lui, les modules sont mal intégrés dans l'espace et il existe un risque de collision incroyable. Cependant, les jeunes planchistes viendront au moins l'essayer. Maxime Boivin, 18 ans, trouve ça «le fun de pratiquer dans de nouveaux endroits» et reconnaît qu'il y a «des modules pour tous les goûts». Mais rien ne l'empêchera de retourner skater dans la rue. «Si on skatait dans les skateparks sans jamais atteindre nos limites, on resterait dans les skatepark», conclut-il.
  6. loulou123
    Belle tourné Gilbert ,pour la 10 éme photo moi je trouve le coin superbe méme moi je me demande dés questions pourquoi il y on a qui trouve ca laid aniway ,les photos sont superbes et les projets avancent de plus en plus ,pour la 16 éme photo qu elle beau char .
  7. loulou123
    Merci pour les photos ,c est beau les jardins windsor:) .
  8. loulou123

    Le Montmarte - 8 étages

    loulou123 a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    Parraport a la photo que j ai pris le 26 Avril on voit que ca avance petit a petit.
  9. loulou123
    Merci Gilbert pour les photos ,on voit bien que sa avance ,la tour ne va pas tarder pour monter.
  10. loulou123
    Pour moi aussi il y a qu une seule image qui marche ,moi aussi je pense que c est mieux de les afficher ou les inseret sur le forum tout de suite c est mieu de faire le lien voici comment faire pour insérer une image on la déja expliquer sur le forum http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php?t=139&page=3maintenant j ai hate de voir tes photos .
  11. loulou123
    Moi je suis daccord avec ce plan ,pour avoir une chose il faut toujours payer ,on veut améliorer notre transport en commun ,on veut régler le probléme de la pollution qui tue beaucoup de monde ,on veut diminuer les accidents de la circulation ,ba pour avoir tout ca il faut payer le prix.Mais je veut pas parraitre pissimiste mais je pense pas que ce plan se realisera ,déja ce plan sera soumis a une consultation publique en juin ,étudié en commission a l automne,avant détre validé par le conseil exécutif et voté par le conseil municipal l hiver prochain,il est donc susceptible que ce plan change d ici la ,en plus de ca beaucoup de gens sont contre la plan surtout les banlieusards car c est eux les plus qui vont payer sur les péages ,je les comprend un petit peu mais on a pas de choix ,pour moi ,pour que ce projet se réalise il faut que le maire montre qu il des couilles et qu il se bat jusqu a la dérniére minute.
  12. loulou123
    18 mai 2007 Le square Saint-Louis a retrouvé sa fontaine la semaine dernière. La restauration a été annoncée au mois d'octobre dernier. Les travaux se sont échelonnés tout l'hiver. La restauration était devenue nécessaire pour assurer l’intégrité physique et maintenir la valeur artistique de l’œuvre. La restauration de l’œuvre d’art a été effectuée en atelier par la firme Dolléans Inc. Art Conservation, au montant de 72 609 $. La fontaine fut réinstallée le 16 avril et mise en opération le 8 mai. Réalisée en 1849, la fontaine en fonte de fer, située au centre d’un grand bassin peint dans le square Saint-Louis, fait partie d’une série de fontaines du même type à Montréal, dont plusieurs sont maintenant disparues. Ces œuvres d’art datent de la fin du XIXe siècle et début du XXe siècle. Les éléments constituant ce type de fontaine étaient à l’époque vendus sur catalogue par Mott Iron Works. Les différentes composantes de ces œuvres permettaient d’ériger des fontaines différentes et personnalisées. «Cette fontaine, qui date de l’époque victorienne, représente un élément patrimonial important pour notre métropole et pour l’arrondissement du Plateau-Mont-Royal. C’est pourquoi je suis heureuse de la décision de conserver et de mettre en valeur cet élément identitaire qui occupe une place particulière dans le cœur des résidents du Plateau», a affirmé Helen Fotopulos, mairesse de l’arrondissement du Plateau-Mont-Royal.
  13. loulou123
    La Presse 18 mai 2007 Depuis le 5 mai dernier, Barcelone est relié à Montréal par un vol direct d'Air Transat, deux fois par semaine. Avec 7,1 millions de touristes internationaux, la capitale de la Catlogne est une des principales destinations urbaines d'Europe. «Nous comptons sur ce vol pour stimuler la demande, observe Jorge Rubio, directeur de l'office de tourisme d'Espagne. Jusqu'à présent, les touristes canadiens étaient surtout intéressés par le produit plage et soleil. La Costa del Sol est d'ailleurs la région qu'ils fréquentent le plus. La Costa Brava arrive en seconde position. Mais nous concentrerons nos efforts de promotion sur les destinations urbaines, avec Barcelone et Madrid en tête, et sur les régions de l'arrière-pays.» Maria Couturier, directrice des produits Europe chez Vacances Transat, observait, elle aussi, cette tendance des Canadiens à concentrer leurs demandes de séjours dans les destinations balnéaires. «La Costa Brava et les Baléares marchent très bien. Mais, en Catalogne, nous avons peu de demandes pour les circuits de l'intérieur, dit-elle. Ainsi, notre chemin du pèlerin, entre Barcelone et Saint-Jacques de Compostelle se vend plutôt mal, alors qu'il s'agit d'un circuit extraordinaire.» Une délégation d'une trentaine de fournisseurs catalans - hôteliers, agences réceptives, représentants d'offices de tourisme - était de passage à Montréal, au début mai, pour souligner le lancement du vol inaugural vers Barcelone. L'accent était mis sur la gastronomie. «Nous sommes la région la plus touristique d'Espagne, avec 15 millions de touristes étrangers, mais aussi la plus étoilée hors de France par le guide Michelin», remarquait Ignasi de Delàs, directeur de Tourisme Catalogne. «On retrouve chez nous 13 restaurants qui cumulent un total de 41 étoiles au Michelin. Et le New York Times a identifié le chef du restaurant El Bulli, Feran Adria, comme un des cuisiniers les plus influents du monde.» Outre sa gastronomie, Barcelone est une des villes d'Europe les plus marquantes sur le plan artistique. Son caractère architectural a été fortement imprégné par le chef de file du modernismo - le courant local de l'Art nouveau - Antonio Gaudi, à qui on doit des complexes comme le palais Guell (inscrit sur la liste du Patrimoine de l'UNESCO), la Casa Milà et, surtout, la monumentale cathédrale de la Sagrada Familia. «Notre ville abrite le quartier médiéval le mieux conservé d'Espagne et elle a donné quelques-uns des plus grands architectes de monde», dit Josep Anton Rojas, directeur de la promotion de Barcelone Tourisme.
  14. loulou123
    Le Journal de Québec 18/05/2007 Le moment est venu, selon la Chambre de Commerce de Québec, de remettre sur les rails le projet de train rapide entre Québec et Montréal. Ce projet permettrait de relier les deux centre-villes en deux heures en utilisant la rive-nord suggère la Chambre de Commerce. Ce sont les propos du ministre fédéral des Transports, Lawrence Cannon, qui permettent à la Chambre de réanimer le projet qui avait fait consensus lors du Forum économique en 2005. M. Cannon a laissé savoir en effet que Via Rail pourrait investir dans l'amélioration du réseau actuel qui transite par la rive-sud. Sur ce tracé, les convois de marchandises ont priorité, ce qui allonge le parcours entre Québec et Montréal. Pierre Dolbec, président du conseil d'administration de la Chambre, estime que le gouvernement fédéral devrait en profiter pour investir les 700 millions $ nécessaires à une liaison rapide. «Nous nous sommes battus pour un TGV, mais il faut arrêter de rêver en couleurs. Un chemin de fer rapide enlèverait de la circulation automobile sur les routes, améliorerait la circulation de passagers et désengorgerait le transport cargo sur la rive-sud. C'est un deuxième choix mais il faut être réaliste» de mentionner celui-ci en entrevue. M. Dolbec rappelle que le projet avait été bien reçu à l'époque par le gouvernement libéral et que le nouveau gouvernement donne des signes d'ouverture. «Le train rapide était sur la tablette mais là on vient de souffler sur les braises» dit-il.
  15. loulou123
    Le Journal de Montréal 18/05/2007 Les banlieusards paieront cher s'ils veulent continuer à prendre leur voiture pour aller travailler au centre-ville. Pour financer le développement massif de son réseau de transport en commun, la Ville doit trouver beaucoup de sous et elle envisage d'instaurer le péage obligatoire aux points d'entrée de l'île de Montréal. Si un automobiliste veut entrer à Montréal en solo, il va pouvoir le faire, mais il devra payer», a soutenu hier matin le maire de Montréal, Gérald Tremblay. La Ville veut donc installer des bornes électroniques aux abords de chacun des ponts reliant les deux couronnes. Les autorités municipales jonglent avec divers scénarios, mais un passage pourrait coûter entre 1 et 3 $. «Selon les avis juridiques que nous avons obtenus, nous avons l'autorité d'instaurer des péages sur notre territoire», a indiqué André Lavallée, le responsable de l'aménagement urbain et du transport au comité exécutif de la Ville de Montréal. 300 M$ La technologie pourrait permettre une tarification seulement à l'entrée et durant les heures de pointe et la gratuité le soir et la fin de semaine. Le but serait de recueillir des revenus de 300 M$ par année et la totalité de cet argent servirait à financer les mesures comprises dans le plan de transport. «L'usage de la voiture individuellement contribue pour 40 % des émissions de gaz à effet de serre dans notre région et la congestion du réseau routier occasionne des pertes économiques importantes. Il faut un changement radical», souligne M. Lavallée. Le reste du financement repose sur la bonne volonté du gouvernement fédéral. Le maire Tremblay espère ainsi un versement annuel de 300 M$ des fonds de la Stratégie nationale de transport et il veut récupérer 275 M$ en mettant la main sur 1 % de la TPS. Plus lent pour circuler Dans sa nouvelle stratégie, la Ville prévoit également de réduire le flot de la circulation pour améliorer la sécurité des piétons. On ajoutera notamment des feux piétons à décompte numérique, on réduira à 40 km/h la limite de vitesse et on verra à l'élargissement des trottoirs. Mais encore, se garer au centre-ville de Montréal deviendra plus ardu. La Ville va continuer à fermer les stationnements illégaux et va introduire une série de nouvelles affichettes pour réserver plus de places aux résidants de Montréal, aux voitures qui font de l'autopartage et aux petites voitures.
  16. loulou123
    Trés belles tes photos ,Frankfurt est l une de mes preférer en Allemagne et au monde méme si j ai jamais mis les pieds dedans .
  17. loulou123
    Voici le plan détailler http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/LIBRAIRIE_FR/DOCUMENTS/PLAN_DE_TRANSPORT.PDF
  18. loulou123
    Oui ta raison MTLskyline ,ca prouve que les gens n hésitent pas a prendre le transport en commun ou le métro dés qu il soit accessible a eux ,c est encouragant pour la stm si elle veut projeté les lignes du métro .
  19. loulou123
    jeudi 17 mai 2007 Un an après l'abandon du projet de déménagement du casino, le quartier Pointe-Saint-Charles de Montréal fait l'objet de nouvelles propositions de développement. Le propriétaire des anciens terrains du Canadien National (CN) veut y aménager de 800 à 1000 nouveaux logements, en plus de relancer les ateliers d'entretien de trains dans les anciens hangars ferroviaires, selon les informations obtenues par Le Devoir.
  20. loulou123
    Les 21 chantiers 1- Implanter un réseau initial de tramway au centre de l’agglomération 2- Réaliser la navette ferroviaire entre le centre-ville et l’aéroport 3- Moderniser le matériel roulant et les équipements du métro 4- Prolonger le métro vers l’Est 5- Améliorer les services de la STM pour accroître l’achalandage de 8 % en cinq ans dans le cadre du Plan vert 6- Favoriser le covoiturage 7- Installer une plus grande capacité en transport en commun dans le corridor pont Champlain – Bonaventure 8- Implanter un réseau de transport rapide par autobus en site propre, notamment sur Pie-IX et Henri-Bourassa 9- Implanter des mesures prioritaires pour autobus sur 240 km d’artères 10- Instaurer des plans de gestion des déplacements pour les grands employeurs et les nouveaux projets immobiliers 11- Moderniser la rue Notre-Dame 12- Réaliser le train de banlieue de l’Est 13- Doubler le réseau cyclable montréalais en sept ans 14- Mettre en œuvre la charte du piéton 15- Consolider le caractère piétonnier du centre-ville et des quartiers centraux 16- Redonner aux Montréalais la qualité de vie qui leur revient 17- Accroître la sécurité des déplacements 18- Entretenir et compléter le réseau routier de l’île 19- faciliter le transport des marchandises et les déplacements à vocation économique 20- Revoir la gouvernance 21- Se donner les moyens de nos ambitions Réseau routier: les projets prioritaires 1- Transformation de l’autoroute Bonaventure en boulevard urbain (phase 1) 2- Modernisation de la rue Notre-Dame 3- Réalisation de travaux de sécurisation de la rue Notre-Dame (à l’est de Dickson jusqu’à la rue Curatteau) 4- Réaménagement de la rue Sherbrooke Est, entre la 36e avenue (Pointe-aux-Trembles) et la rue Notre-Dame 5- Réfection de la rue Sherbrooke entre le boulevard Pie-IX et la rue Papineau 6- Raccordement du boulevard Cavendish (incluant Jean-Talon) et Morgan 7- Prolongement du boulevard Rodolphe-Forget (Bourget) 8- Prolongement des boulevards Jacques-Bizard et Pierrefonds 9- Raccordement du boulevard Morgan 10- Réaménagement de l’échangeur Turcot (non compris dans les 8 G$ d’investissements) 11- Aménagement d’un boulevard urbain dans l’emprise de l’autoroute 440 12- Construction d’un lien interrive entre L’Île-Bizard et Laval pour les piétons, cyclistes et ambulances 13- Parachèvement des boulevards Maurice-Duplessis, L’Assomption et Langelier Transport en commun et transports actifs: projets prioritaires 1- Tramway au centre-ville et dans le Vieux-Port 2- Tramway de l’avenue du Parc 3- Tramway du chemin de la Côte-des-Neiges 4- Navette ferroviaire entre l’aéroport et le centre-ville 5- Ligne bleue prolongée de Saint-Michel à Pie-IX (phase 1) 6- Ligne bleue prolongée jusqu’à Anjou (phase 2) 7- Ligne orange prolongée jusqu’à Bois-Franc (phase 3) 8- Lignes de type Service rapide bus (SRB) sur Pie-IX et Henri-Bourassa 9- Voies réservées en site propre sur Bonaventure 10- Train de l’est 11- Doubler le réseau cyclable de 380 à 800 km en sept ans 12- Implanter un système de vélos en libre-service 13- Soutenir l’implantation de l’autopartage
  21. loulou123
    Le réseau de métro et ses sept stations projetées sur la ligne bleue et la ligne orange, ainsi que les projets de tramway, dont le réseau initial de 20 kilomètres au centre-ville. (Carte: gracieuseté Ville de Montréal)
  22. loulou123
    17/05/2007 Montréal a présenté, ce matin, un plan de transport prévoyant la création de quatre circuits de tramway, l'instauration de péages et la réalisation de nouvelles pistes cyclables. L'annonce en a été faite par le maire de Montréal, Gérald Tremblay, et le responsable de l'aménagement urbain et du transport au comité exécutif de la ville, André Lavallée. En tout, 21 chantiers seront mis en oeuvre d'ici dix ans. La Ville souhaite entre autres mettre sur pied un réseau de tramway au coeur de la métropole, augmenter le confort et de la rapidité des services de transport en commun, prolonger le métro vers l'est et compléter l'aménagement de 400 km de pistes cyclables, soit le double du réseau actuel. L'un de ces circuits de tramway se rendrait au sommet du Mont Royal. Une deuxième ligne parcourerait l'avenue du Parc, de la rue Jean-Talon jusqu'au centre-ville. Montréal envisage aussi la possibilité d'instaurer un péage ceinturant l'île, dont les revenus nets, qui devraient atteindre 300 millions de dollars par année, seraient dédiés à la réalisation des projets prioritaires du plan de transport. Au cours des dix prochaines années, la Ville prévoit consacrer un peu plus de 240 M$ supplémentaires par année pour la réalisation de ces chantiers. Les décisions finales à propos du financement du plan de transport seront prises au terme de la consultation sur le plan, en décembre 2007. Le document de consultation sera présenté aux commissions du conseil de ville et de l'agglomération au mois de juin. Il fera l'objet de consultations publiques durant le mois d'août, lors de dépôt des mémoires. Montréal prévoit adopter le plan de transport en novembre 2007. En vidéo, regardez le point de presse de la Ville de Montréal. Karine Champagne fait ensuite le point sur la situation avec le président de Transport 2000, Jean Léveillé.
  23. loulou123
    16 mai 2007 (les nouvelles)Montréal lancera jeudi une consultation publique pour étudier la possibilité de réinstaurer des péages à l'entrée des ponts. Cette démarche fait partie d'un plan de transport du maire de la ville, Gérald Tremblay. Avec ce geste, l'administration compte inciter les banlieusards à se rendre en ville en utilisant les transports en commun plutôt que leurs voitures. Parmi les autres mesures qui seront proposées, des voies réservées aux autobus seront créées un peu partout sur l'île. Le boulevard Pie-IX, où il y en a déjà eu une, est dans la ligne de mire, tout comme l'avenue Papineau. Par ailleurs, l'administration Tremblay compte faire pression auprès du gouvernement fédéral pour que lui soit versée une plus grande partie des revenus tirés de la taxe de vente fédérale.
  24. loulou123
    Oui je comprend ta colére Habsfan ,je ne suis pas contre qu il font des choses pour le mont Royal au contraire c est bien qu ils prennent soin de lui , mais le faire toujour lier a l immobilier et faire toujours un obstacle pour l évolution dans l immobilier c est ca qui me fait chier en tabarnaque .
  25. loulou123
    Je peut rien dire a part qu elle il est beau notre quartier international .
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