Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation on 01/12/19 in all areas

  1. 6 points
    On serait pas un peu méprisant ??? Je suis une personne âgée originaire du quartier. Le vote négatif, c'est moi.
  2. 4 points
    Interesting article on CNN which reinforces my belief that Royalmount will thrive as it differs from a traditional mall: https://www.cnn.com/2019/11/23/economy/luxury-malls-holiday-shopping/index.html?utm_term=link&utm_content=2019-12-01T06%3A01%3A06&utm_source=fbbusiness&utm_medium=social “Shopping centers catering to the upper middle class and affluent -- as well as tourists -- are thriving thanks to a focus on higher-end brands like Louis Vuitton and Gucci and the presence of Apple (AAPL) stores and Tesla (TSLA)showrooms in their malls.”
  3. 3 points
    Quel commentaire ô combien judicieux.. Effectivement ça fonctionnait car il n'y avait rien. Au mieux ils se disaient on aura des 80, 90 et peut-être un 110 dans les zones de 120. Le problème c'est que la dynamique de Montréal a bien changé depuis la traversée du désert et tout le monde y va au max de la hauteur, d'où les piquets de clôture. Heureusement qu'ils semble y avoir une certaine ouverture comme pour les TDC 2&3 qui sont passées de 120 à près de 170.
  4. 3 points
    Est-ce qu'on peut vraiment parler d'un viaduc ou plutôt d'une voie ferrée surélevée ? "Un viaduc est un ouvrage d'art, routier ou ferroviaire, passant au-dessus d'une rivière, un bras de mer ou tout autre obstacle et qui présente une hauteur ou une longueur, parfois les deux, plus grande que celle qu'exigerait la seule traversée de la rivière ou de la voie à franchir. Il est couramment utilisé en Chine pour des voies surélevées à un ou plusieurs niveaux dans les villes, permettant de désengorger le trafic, ou dans les campagnes, permettant de préserver forêts ou champs et vallées." Wikipedia: https://fr.wikipedia.org/wiki/Viaduc "Une autoroute surélevée est une route à accès réglementé située au-dessus du sol sur la toute sa longueur. Cette surélévation est le plus souvent assurée par de longs viaducs ; techniquement, ces autoroutes sont d'ailleurs des ponts. Ce type d'autoroute est fréquemment rencontré en Amérique du Nord et en Asie du Sud et de l'Est. Les premières techniques de surélévation autoroutière doivent beaucoup à celles, préexistantes, permettant de surélever des voies de chemin de fer. Les autoroutes surélevées avaient tout d'abord pour but de : créer un espace où le trafic automobile serait libre prévenir les accidents dans des villes de plus en plus encombrées disposer des premières connections régionales entre des villes proches, dans le cadre des premiers plans de circulation routière." Wikipedia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Autoroute_surélevée#Des_précédents_ferroviaires
  5. 2 points
    Suis-je le seul à avoir pensé que ce mur serait un mur aveugle? Il y a des fenêtres! ❤
  6. 2 points
    ca devrait dégonfler leur égo… bonne affaire
  7. 2 points
    La source du problème est le temps. Combien de temps c'a pris pour construire le building Sun Life?
  8. 2 points
    Qu’ils l’emmènent à Montréal
  9. 2 points
    Le plan d’urbanisme semblait marcher pendant longtemps puisque rien ne se construisait. Mais là on voit bien ses limites.
  10. 2 points
  11. 2 points
    60km north of Toronto The City of the Future Could Propel the Town of Innisfil into Orbit https://urbantoronto.ca/news/2019/11/city-future-could-propel-town-innisfil-orbit The Town of Innisfil is known to most Ontarians as a collection of sleepy villages, cottages, and rural farmland, with rolling hills and a slice of Lake Simcoe shoreline providing picturesque landscapes. Located just south of Barrie and roughly 60km north of Toronto, Innisfil has a population of around 36,600 people spread across numerous small communities over 263 square kilometres, comparable in area to the City of Mississauga. But despite its relative obscurity, Innisfil has been making a name for itself in recent years by taking on some rather progressive urban initiatives that stand out amongst the traditionally conservative planning policies of Toronto and the GTA. As an example, in 2017, they struck a deal with Uber to provide local public transit services through publicly-subsidized fares, instead of implementing a bus network that might prove costly in the sparsely-populated region. Now, the Town of Innisfil has taken another progressive step by fully endorsing a futuristic master plan for an entirely new community at the heart of the region. Dubbed 'The Orbit', the master plan is drafted by PARTISANS in conjunction with the Town's planners and seeks to establish a new city of up to 150,000 people centred around the future Innisfil GO train station, planned to be constructed as part of Metrolinx's ongoing expansion of their regional network......
  12. 1 point
    Hotto Doggu est temporairement fermée, ils refont leur menu pour ajouter des pokebolls.
  13. 1 point
    De ma marche sur Ste-Cath ce dimanche: Le Forever 21 est entièrement vide, j'espère vraiment qu'un grand nom va s'y installer Il y a un hoarding de Hermès au Ogilviy Les arcades sont fermées ? Depuis quand ? On a installer des bacs a fleurs en béton sur la rue coin Ste-Cath & Stanley (au-dessus de la banque Royale) le consulat des USA ? Pour un dimanche à 16:30 le Time était bien remplis Les travaux ont l'air d'avoir eu raison du Hotto Doggu (restaurant de hot-dog japonais)
  14. 1 point
    Une catastrophe architecturale. 😣 Montréal a beau avoir l'opportunité de construire une dizaine de nouvelles tours, de bonifier son skyline, de changer son image et de densifier son centre-ville, mais elle ne semble pas capable d'attirer des projets distinctifs. Aucunes de ces nouvelles constructions présentent une valeur architecturale, c'est toute du générique. En terme de concept architectural, de qualité de construction, de matérialité, de finition, d'innovation, c'est pourri. C'est décourageant de voir une si belle opportunité manquée. On dirait que chaque promoteur à piger dans le catalogue : tour de verre générique. Je me console en me disant qu'au moins ce n'est pas aussi intense que les booms de tours de verres de mauvaises qualités construitent tout autour de Vancouver et Toronto. Je vous le dit, dans 50 ans on va regarder ces constructions avec autant de mépris que ce fameuses tour de béton laides qu'on trouve partout à Montréal.
  15. 1 point
    L'unité est désormais marquée vendue avec un prix listé à 490k$ https://duproprio.com/en/montreal/griffintown/condo-for-sale/hab-308-1606-rue-ottawa-864101 D'après mes notes (j'étais allé au bureau des ventes) le prix initial était de 388k taxes inclues, soit un profit d'environ 100k (si l'unité a effectivement été vendue 490k$). Toutefois le retour sur investissement pour le vendeur ne sera pas 100k$ -- il doit ou a du payer: 50% du profit à la SHDM (revente moins d'un an après l'achat), soit 50k Remboursement de la ristourne sur la TPS/TVQ (revente d'une résidence principale moins d'un an après l'achat) soit 6k Les droits de mutation, soit 3.6k Les frais de notaire, soit 1k Les taxes municipales et scolaires, les frais de condo et l'assurance pour les quelques mois où il a possédé la propriété Des intérêts hypothécaires, s'il a financé l'achat majoritairement avec de la dette (il était obligatoire de prendre une hypothèque pour acheter dans ce projet) Un coût de renoncement, s'il a financé l'achat majoritairement avec une mise de fonds Des pénalités de remboursement anticipé sur l'hypothèque Imposition de la plus-value, si le propriétaire n'a pas utilisé la propriété comme résidence principale Soit un profit net de 30-40k$ pour le vendeur. Après il y a aussi des raisons tout-à-fait légitimes pour revendre une propriété aussi rapidement (décès, divorce, naissance, maladie grave, nouvel emploi dans une autre région, perte d'emploi...) Étant donné le gain potentiel à long terme (le quartier est en plein développement) et les pénalités assez dissuasives que le vendeur a du payer je me demande si la recherche de profit a été l'unique élément ayant mené le propriétaire à décider de revendre la propriété. Si le propriétaire cherchait uniquement à se faire de l'argent, il aurait mieux fait d'attendre au minimum un an. On peut éventuellement se consoler en se disant que la SHDM a gagné 50k$ dans l'affaire et qu'elle pourra allouer cette somme à d'autres projets. Le profit net empoché par le vendeur est tout de même significatif et représente un rendement annualisé de 10-20%, alors il serait peut-être justifié pour la SHDM d'augmenter les pénalités en cas de revente anticipée.
  16. 1 point
    Sur toutes ces tours, il n'y en a que trois (quatre avec le CCE?) qui font 120m. Toutes les autres sont plus hautes, mais plus loins ou moins élevées.
  17. 1 point
    Des grillages sur les murs pour que des grimpants puissent s'y accrocher, une solution verte économique et durable.
  18. 1 point
  19. 1 point
    Ils sont mieux de conserver la façade les ti maudits
  20. 1 point
  21. 1 point
    Ouvrage impressionnant qui se justifie par le développement d'un quartier qui sera devenu à terme un des plus denses de la métropole. On comprendra alors qu'on ne construit pas seulement pour le présent mais aussi pour l'avenir, puisque le périmètre autour de cette installation gigantesque pourra notamment accueillir plus au nord d'autres tours qui pourraient approcher les 200m. Quant à l'environnement et la pression urbaine qu'il subit, on n'a d'autre choix que de construire gros pour mieux pouvoir en contrôler les rejets (surtout lors d'épisodes de pluie intense) et ainsi protéger au maximum le fleuve St-Laurent des agressions de nos eaux usées, comme celles de surface.
  22. 1 point
    J'espère que le temps de réponse du validateur soit rapide. Je trouve les validateurs de la STM très lentes. J'ai même l'impression que ceux de la rive-sud (que j'ai utilisé une fois) sont plus rapide.
  23. 1 point
    Nov 29th. Fairly soon this one will come out over ground level
  24. 1 point
    Il y aura certainement un impact. Au lieu d'avoir 1000-1500 personnes d'un coup, plusieurs fois par jour, le flux sera étalé sur plusieurs trains aux 5 minutes sur toute la journée. Sans compter que plusieurs usagers ne s'arrêteront même plus à la gare centrale et préfèreront soit sortir du côté de la place Bonaventure (pour aller rejoindre la ligne orange) soit sortir à la station McGill ou Griffintown, ou même Edouard-Montpetit. Alors il y aura moins de monde sur une plus courte période, et au pire la quantité d'usagers sera beaucoup mieux répartie dans le temps!
  25. 1 point
    Plantez des gros arbustes le long des murs graffités, et au bout de 2 ans ils seront assez matures pour tout couvrir. Les graffiteurs n'iront pas jusqu'à tailler les arbustes pour s'exécuter. Solution tellement simple, trop probablement pour les huluberlus qui décident.
  26. 1 point
    L’arrivée du REM va régler une grande partie du problème en éliminant les files pour les trains de Deux-Montagnes et Mascouche.
  27. 1 point
    Dans les commentaires de la publication FB « Voici un autre aperçu dans le tunnel qui est creusé sous le boulevard De Maisonneuve. Ce tunnel sera utilisé pour la correspondance avec la ligne verte du métro. »
  28. 1 point
    Elle a vraiment un plus beau derrière.
  29. 1 point
  30. 1 point
  31. 1 point
  32. 1 point
    Plusieurs aspects de cette récente annonce clairement partisane me flabbergastent: 1.) On annonce un bureau d'étude d'un tram entre Longueuil et La Prairie (des comtés caquistes, alors que Brossard / La Pinière est le fief de Gaétan Barrette, ce qui pourrait expliquer l'absence de la mairesse de Brossard -- était-elle au moins invitée au point de presse?) 2.) La CAQ semble systématiquement prioriser des modes lourds (tram, REM) un peu partout en banlieue, notamment dans les secteurs qui pourraient servir de "réservoir de votes caquistes" à l'automne 2022 (Chambly, La Prairie, Laval, Longueuil, Mirabel, PaT...), tout en refusant obstinément de soutenir la branche est diagonale de la ligne rose. Pourtant, cette ligne de métro fer-sur-fer diagonale serait LA plus prometteuse au Qc, de par la densité de son bassin démographique élargi, qui dépasse les 750 000 âmes, et dont elle traverserait les secteurs de recensement les plus denses. Ceci est sans compter le désengorgement des lignes orange et verte qu'elle permettrait, ainsi que de la station Berri-UQAM (la plus congestionnée du réseau, au point de fréquemment ralentir l'orange et la verte en hyper-pointes a.m. / p.m., rapprochant le réseau d'un point critique de dysfonctionnement chronique en haute-saison estudiantine...) 3.) Le bassin démographique du corridor Taschereau élargi comporte approximativement 150 000 âmes réparties sur un vaste secteur généralement peu dense (excepté certains secteurs de Longueuil aux abords du ch. de Chambly, trop éloigné), ce qui serait davantage approprié pour un SRB qu'un tram (comme l'avaient à juste titre envisagé les concepteurs du plan Taschereau 2035 de Brossard), surtout sachant que peu de navetteurs (tous modes confondus) se déplacent entre les terminus Panama et Longueuil. Ainsi, des circuits couvrant divers axes pourraient simplement s'insérer vers l'une ou l'autre destination, selon les flux liés aux pôles d'emplois et d'études, plutôt que de miser sur une rupture de charge du bus au tramway, puis de celui-ci au métro puis au REM. Tant d'improvisation, et qui semble avoir pour une énième fois un but ultime électoraliste...
  33. 1 point
  34. 1 point
  35. 1 point
    De la part de Michael Kors autant de vulgarité et de manque de goût ça ne m'étonne pas du tout.
  36. 1 point
    Faut mettre des pneus d'hiver à partir du 1er décembre. 🤡
  37. 1 point
    D'un total manque de goût, j'espère que ce n'est que temporaire. Surtout quand on connait la beauté des murs cachés derrière cet horrible parement.
  38. 1 point
    Go figure that now it’s the area right across from the Eaton Centre / Les Ailes that is most in need of a face lift. Walked out of Eaton Centre after going to Time Out last Saturday at 6:30pm, it was dark, quiet and sad.
  39. 1 point
  40. 1 point
  41. 1 point
    Le souvenir inoubliable qui m'imprègne encore est la scène qui s'offrait à mes yeux en roulant sur la route 132 entre le pont-tunnel L.-H. Lafontaine et le pont Jacques-Cartier, en 1975 début 1976, soit la forêt dense de grues apparemment immobiles soutenant chacune une immense poutre de béton de forme inhabituelle. Malheureusement, ce spectacle qui aurait dû m'inspirer de l'ébahissement devant les prouesses techniques qu'il supposait, provoquait surtout un sentiment de malaise indéfini. Pour être capable d'admirer l'oeuvre à sa pleine valeur, il vaut peut-être mieux ignorer les circonstances de sa naissance, un peu comme on fait pour les pyramides d'Égypte. À ce jour, c'est encore l'Empire State Building qui suscite le plus mon admiration, surtout pour la célérité de sa conception+construction, mais aussi pour le résultat, qui inspire encore. D'autres bâtiments plus récents ont certes une architecture plus spectaculaire, mais leur construction ne relève pas autant de l'exploit, surtout quand on songe aux moyens techniques et aux méthodes de calcul d'il y a presque cent ans par rapport à ceux d'aujourd'hui. L'histoire de la construction du stade olympique contient malgré tout un aspect relevant de l'exploit, celui de s'être extirpé du marasme ambiant en 1975 pour parvenir à terminer les installations sportives à temps pour l'ouverture des J.O. Ce fut un grand soulagement. On put passer aux choses sérieuses --les Jeux, qui furent un grand succès. Quant à la fierté dans la population, elle allait venir plus tard, quand on aurait un peu oublié...
  42. 1 point
    21 novembre Petite vidéo faite en entrant au centre-ville par le pont ferroviaire le long du boulevard Robert-Bourassa.
  43. 1 point
    Il y a heureusement plusieurs considérations autres que la vue qui entrent en ligne de compte dans le choix d'un condo. Personne le moindrement perspicace n'aurait acheté au YOO sans savoir que les terrains voisins allaient être éventuellement développés. Facile d'ailleurs de vérifier auprès de la Ville pour connaitre le potentiel de construction autour et les hauteurs permises. C'est sûr que la vue est un élément vendeur, mais la localisation l'est tout autant et quand on investit en ville c'est d'abord le quartier qu'on achète. De toute façon si la fameuse vue était si importante, personne ne voudrait acheter dans les nouveaux immeubles projetés. Or la ville se densifie considérablement et rien ne semble arrêter les futurs acheteurs quand le marché est aussi vigoureux. Car ils savent qu'ils pourront revendre avec profit une fois que Griffintown sera devenu un quartier pimpant, ultra dynamique et aux rues entièrement réaménagées.
  44. 1 point
    J'ai réussi à mettre Brossard sur la map ! J'ai des croûtes à manger encore en terme de qualité de rendu des diagrams, mais j'ai réussi a en faire suffisament pour que la ville de Brossard ce retrouve dans le listing des villes !😃 https://skyscraperpage.com/diagrams/links/ https://skyscraperpage.com/diagrams/?searchID=86110062
  45. 1 point
    En effet ça ne fera qu'une obstruction partielle, et ça va ajouter de la profondeur au secteur. Par contre, pour venir se placer devant le 1000, avec toute la perspective qu'il a, je crois que les attentes en terme de qualité devraient être à leur maximum. C'est vraiment un espace majeur, et j'ai très peur qu'on se retrouve avec une banalité de mur rideau bleu et de balcons moches comme les gros promoteurs de Montréal savent si bien faire. Même si c'est du 100-120m, Ça prend une tour vraiment exemplaire dans sa signature architecturale contemporaine, sa forme et ses textures, son échelle, ses détails et son couronnement. Ça prend autre chose que du MSDL, du BLTA, du Geiger Huot ou autre bureau du genre, ou du moins, si c'est l'un d'eux, il faut absolument qu'ils mettent la barre bien plus haut que ce à quoi on est habitué. En fait, ça devrait être l'exigence minimale partout en ville, mais bon, je suis réaliste aussi des fois.
  46. 1 point
    Mea Culpa, je ne savais que la tourelle de la gare Windsor était située en haut du Mont-Royal.
  47. 0 points
    La tête de pont du tramway à Québec repose sur le site du Phare indépendamment de ce qui y sera éventuellement construit. C'est plutôt l'ambition du projet qui souffre actuellement d'une sérieuse remise en question. Alors quoi qu'on décide à propos de ce complexe, il est certain qu'à terme ce sera un site majeur de développement pour la vieille capitale. Maintenant espérons qu'à défaut de hauteur, il se fera remarquer par une architecture audacieuse. Cela dit, pour chlore cette digression, je suggère que nous retournions sagement au 2070 Peel qui est le sujet de ce fil.
  48. 0 points
    Ancien proprio du site au pied du pont Jacques-Cartier: Le Groupe Bertone.
  49. -1 points
  50. -5 points
    Je n'ai jamais compris pourquoi il a fermé celui-là, il était presque toujours plein contrairement à celui plus à l'est au coin de Marquette qui est toujours au 2/3 vide, avec pour clientèle résiduelle quelques clochards, marginaux, et personnes âgées originaires du quartier (individus en voie d'extinction d'ailleurs) ...
This leaderboard is set to New York/GMT-05:00