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Showing content with the highest reputation on 22/11/19 in all areas

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    Yesterday, November 20th. A lot of progress on the side facing Drummond
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    D'un peu plus haut! (22 novembre 2019)
  6. 3 points
    Ça serait bien que le REM installe une caméra Devisubox pour Panama. Il pourrait l'instaler au dernier étage du 7005 Taschereau 😉
  7. 3 points
  8. 3 points
    The new Michael Kors is opening this week. There is also a new large videotron store opening beside the LOLË in front of Simon's (the BCBGMAXAZRIA). Pizza N900 has opened at place des arts.
  9. 2 points
  10. 2 points
    Faut pas pousser la sécurité plus loin que le domaine dont il est question ici quand même. Faire un aménagement pour assurer la sécurité des piétons n'est pas plus une attaque face aux libertés individuelles que de demander au laboratoire de chimie d'une école d'avoir un extincteur à porté de main. Certains domaines de sécurité sont inoffensifs et justifiés. Je serais probablement d'accord avec toi sur bien d'autres points par contre sur la question. Plusieurs quartiers centraux étaient en déclin démographique il y a une décennie. Ils ne répondaient pas aux critères pour s'y installer à long terme. Mon avis est que c'est une situation difficile à soutenir, surtout que les gens sont d'ailleurs de plus en plus difficiles pour leur propre confort (comme il se doit dans une société occidentale). On peut penser différemment. C'est ça que je vois comme un trou de beigne en devenir, en plus d'une perte inévitable (à mon avis) d'attrait pour la clientèle extérieure. Beaucoup de personnes dans ma famille ont vécu dans le Plateau plus jeunes. Ils sont nostalgiques de cette époque. Mais quand je leur demande s'ils seraient restés pour élever leur famille, la répons est toujours un «non, absolument pas». C'est une chose qui a changé. On a beau avoir des visions opposées, je comprends ton point de vue. Je pense que tu as raison sur une perte de centralisation. Je suis certain que les difficultés de transport ont une incidence. Je suis en désaccord sur l'impact précis des mesures d’apaisement par rapport à de nombreux autres facteurs. La congestion routière due aux travaux, volume de véhicules, ou la popularité d'autres moyens de transport qui prend plus d'espace public. La décentralisation de l'espace commercial, et la croissance plus importante que la demande pour celui-ci. L'arrivée d'Internet pour le magasinage. Les changements démographiques des quartiers centraux qui exigent après tout ces mesures d'apaisement, de manière démocratique. Les différences de population du centre VS la périphérie, une population plus jeune, plus diversifiées, urbaine et qui a des habitudes différentes, à laquelle l'offre commerciale locale s'adapte et ne plaît plus nécessairement à l'ancienne clientèle. Même la lutte aux changements climatiques. À mon avis, on aurait vu une perte de l'importance globale du centre-ville de toute manière, et il faut compenser par autre chose. C'est une évidence économique qu'il y a des gains à faire à se rapprocher d'une clientèle de plus en plus loin du centre. D'ailleurs, on peut être nostalgique de la centralisation d'avant, quand vient le temps de faire une sortie, souvent on va simplement choisir ce qui est proche, sans même y penser. C'est juste normal, l'option est là et plus facile, même dans des conditions idéales pour accéder à Montréal. La communauté d'affaire aurait sautée sur cette occasion, peu importe. En bout de ligne je pense qu'on a surtout une polarisation de l'attrait du centre-ville. Pour beaucoup, la forme qu'il prend en ce moment est plus attrayante que ce qu'il était. C'est mon cas. Et celui de mes voisins (sinon pourquoi diable auraient-ils acheter un condo pour le prix d'une maison à Blainville :P). Mais pas du tien. On a pas tord sur nos préférences, en bout de ligne. Tant que le centre reste dynamique (J'ai l'impression que mon quartier l'est), je pense que c'est pas une mauvaise chose anyway. Si on veut encourager le retour au centre-ville des gens qui l'ont abandonné, je pense qu'il faudra le faire avec autre chose que l'automobile. Ça ne reviendra pas. On pourrait annuler toutes les nouvelles configurations des rues apaisées, ça serait quand même l'enfer. Faut donner des alternatives viables pour le transport, et développer des habitudes à utiliser ceux-ci. Le problème est de considérer que le transport en commun est une plaie pour se rendre au centre-ville la fin de semaine ou un soir, pour aller au resto. Ça devrait être viable et normal dans nos habitudes de vie.
  11. 2 points
    Le futur Complexe aquatique de Brossard prend forme Brossard, le 21 novembre 2019 – Alors que l’hiver s’installe résolument dans les foyers québécois, les efforts pour compléter les travaux du futur Complexe aquatique ne s’essoufflent pas. La Ville de Brossard a ouvert les portes du chantier de ce projet majeur aux représentants des médias qui ont pu constater l’avancement des travaux et voir les différentes zones d’activités qui formeront le futur Complexe. « Le conseil municipal et moi-même saisissons toute l’envergure de cette infrastructure qui aura une portée régionale et qui servira à merveille autant à nos citoyens, qu’aux organisations sportives sur notre territoire. Malgré le mode de financement et l’aspect précipité de l’octroi du contrat imposés par l’ancienne administration, ce complexe aquatique et ses nombreuses installations uniques au Québec aura vraiment de quoi impressionner », a souligné madame Doreen Assaad, mairesse de Brossard. Conception unique au Québec Le Complexe aquatique sera doté du premier bassin de 50 mètres, avec une accessibilité universelle pour les personnes à mobilité réduite à 100 %, au Québec. Avec ses 10 corridors, son système de son sous-marin et ses plateformes de plongeon de 1, 1.5, 3 et 5 mètres, le bassin compétitif permettra aux amateurs de sports aquatiques de s’y donner à coeur joie ! Petits et grands s’y réjouiront : le bassin récréatif représentera la plus grande zone récréative et pédagogique publique au Québec. La rivière à courant, la barboteuse, les turbines de nage et les glissades sont quelques exemples des installations qui seront offertes à la clientèle du Complexe aquatique de Brossard. Enfin, la zone bien-être, réservée aux personnes âgées de 18 ans et plus, procurera une détente assurée à ses usagers, grâce au sauna sec, au hammam, aux bains à remous et à la salle de repos. Vestiaire universel Par ailleurs, la visite du chantier a permis de dévoiler le concept de vestiaire universel proposé par la Ville de Brossard. À l’instar des autres vestiaires universels existants ailleurs au Québec, comme à Beloeil et à Montréal notamment, la nudité y est interdite. Plusieurs cabines privées, dont certaines avec une douche intégrée, permettent de se changer dans le plus grand confort. Il faut dire que les avantages liés au vestiaire universel sont nombreux : les familles peuvent être réunies au même endroit, il facilite l’accès aux groupes et à ses accompagnateurs et il permet un accès universel. Du côté opérationnel, ce type de vestiaire permet l’optimisation des ressources ainsi qu’une intervention plus rapide du personnel, en cas d’urgence. Mentionnons enfin que l’ouverture du Complexe aquatique est prévue pour l’été 2020, après une période de mise en opération nécessaire pour assurer le rodage et le bon fonctionnement des installations. – 30 – Source : Direction des communications Ville de Brossard image source FM 103,3: Image source TVRS
  12. 2 points
    Pour ceux qui sont abonnés au Journal de Montreal
  13. 2 points
    Mtlurb, est-ce que tu milites à Laval pour ouvrir les quartiers résidentiels au trafic de transit? As-tu une pétition de tes voisins en ce sens histoire partir le mouvement? Si tu penses que l'apaisement de la circulation pour les familles à Montréal est un compromis inutile pour la sécurité ou la qualité de vie, la base serait de commencer là. Je suis certain que la rue typique de Laval est beaucoup plus apaisée que la mienne, malgré toutes les saillies qu'il y a dessus et 10 ans de règne Ferrandez. Il y a beaucoup plus de travail à faire là à mon avis! Anyway la vraie course contre la montre (et la quasi-totalité des travaux anyway), c'est le déficit d'infrastructure à régler. C'est très maladroit de mal gérer la situation en dépensant trop en même temps et en coupant par la suite, mais ça change rien que le niveau actuel de travaux est nécessaire pour combler le déficit actuel et arrêter d'empirer le problème. Même au rythme qu'on va, on prévoit quoi, 15 ans de travaux après la réduction de cadence annoncée cette année? C'est ça la réalité. C'est pas de la maturité politique de juste pelleter le problème par en avant non plus. Je pense que la ville doit être transparente sur la taille du défi, et des coûts. Si j'étais l'administration Plante, c'est ça que je ferais la semaine prochaine. Aussi, le Journal de Montréal est un journal qui limite le travail de bons journalistes par son traitement éditorialiste. Bon sujet (comme plusieurs de leurs équipes), horrible penchant éditorial sur le traitement, et c'est de pire en pire. L'illustration parfaite du désespoir de la presse écrite, et c'est pas à notre avantage.
  14. 2 points
    À Panama, à compter du 26 novembre, les travaux de construction du futur terminus du REM nécessiteront la fermeture du stationnement situé à proximité du terminus d’autobus. Un stationnement temporaire, ayant la même capacité totale de places, sera mis à disposition des usagers via le boulevard Pelletier. Un accès piéton permettra de rejoindre le terminus actuel. De plus, l’arrêt de la T48 sera relocalisé dans le nouveau stationnement. Voir le plan pour tous les détails.
  15. 2 points
    Du nouveau, 4 ans plus tard! Trouvé sur le site d'Atelier Big City :
  16. 2 points
    On creuse la tombe du bureau en gros? 😋
  17. 2 points
    Une petite chose à noter ici: si on construit un métro dans une zone déjà dense, alors il y a moins de place pour ajouter des résidents et l'étalement urbain se fera quand même mais sans aucun TEC déjà implanté. Il est plus facile d'attirer des nouveaux résidents dans un secteur qu'on développe autour d'un TEC lourd que de changer les habitudes des résidents d'un quartier qui s'est développé autour de la voiture et dont les structures (commerces, services, accessibilité, etc) sont faites pour les automobilistes. La station Cartier est dans un quartier déjà construit (à part quelques terrains vacants) et c'est normal que le redéveloppement ne se fasse pas automatiquement. Déjà, il y a une tour qui s'est construite pas très loin sur l'ancien restaurant Au Coq, un petit bâtiment s'est ajouté à côté de l'édicule secondaire et on construit un édifice de plusieurs étages à deux minutes de la station. C'est un début, un peu tardif je l'admet, mais lors de l'ouverture de la station nous n'étions pas en boum de construction. La station De la Concorde a un beau potentiel de densification, la ville travaille (lentement !) sur un plan pour y faire construire des condos et autres. Le secteur de la station Montmorency se densifie considérablement et deviendra le centre-ville de Laval. En fait, une station comme Montmorency est dans un endroit idéal pour une nouvelle station de métro; dans un quartier en bonne partie déjà construit avec une certaine densité, à proximité d'en centre comme le cégep et avec des terrains libres pouvant accueillir une forte densification. En gros, c'est l’œuf ou la poule. Est-ce qu'on construit du TEC dans des territoires déjà denses pour améliorer l'accessibilité des résidents actuels et espérer changer les habitudes de ceux-ci (ou du moins leur faciliter la vie) ou bien on est-ce qu'on construit du TEC dans des quartiers non développés pour attirer une nouvelle clientèle qui voudra profiter dudit TEC? Laquelle des deux options retirera le plus de voitures sur la route? Rappelons-nous que la population de Montréal continuera à grandir qu cour des prochaines années et qu'il faudra bien installer ces personnes à quelque-part. Comme tu dis, ce n'est pas aussi clear cut qu'on pense. Il y a bien des choses à considérer. Une version géante de l'orange Julep. Je compare peut-être des pommes et des oranges... Il y a un mélange de genres ici. La ligne Rose est un métro souterrain alors que le REM Chambly est un métro de surface. S'il fallait creuser le REM, alors la CAQ n'en parlerait même pas. Si la ligne Rose pouvait être en surface (ou du moins au même coût qu'une ligne de surface), elle serait possiblement déjà implantée. Ce n'est ici pas tant une question de population, ni de politique, que de coûts.
  18. 2 points
    C'est pas nécessairement Chambly (la section urbanisée) qui est le plus gros problème. La CAQ trouve trop cher de creuser un métro avec 500 000 personnes à distance de marche sur toute la longueur, mais est correct de bâtir un métro à travers PLUS DE DIX KILOMÈTRES de zones agricoles, sans la moindre âme qui vive, sans possibilité de construire quoique que ce soit, encore moins de penser à densifier. À moins bien sûr de dézoner un secteur agricole, et de jeter à terre le plan d'aménagement de la région métropolitaine pour les dix prochaines années, et construire 10 kilomètres de quartiers de zéro au milieu de nul part.
  19. 2 points
    Il y a des spots installés sur le clocher et des projecteurs sur le CRCHUM et dans le 1001 St-Denis... des projections permanentes en préparations?
  20. 1 point
    Nouveau projet potentiel. Un avis de démolition a été déposé pour le 3650, rue Ontario Est, où est situé le fameux restaurant La Taqueria, auparavant un restaurant de nouilles, et auparavant une crèmerie, il paraît. Il s'agira d'un nouveau projet mixte commercial (RDC) et résidentiel. http://applicatif.ville.montreal.qc.ca/som-fr/pdf_avis/pdfav27997.pdf Emplacement : 3650, rue Ontario Est (coin de Chambly) Hauteur en étages : Hauteur en mètres : Coût du projet : Promoteur: Architecte: Entrepreneur général : Début de construction : Fin de construction: Site internet : Page Facebook : Lien webcam : Nouveau post Facebook du député de Hochelaga-Maisonneuve Alexandre Leduc.
  21. 1 point
    After today, all I can say is that a local high tech company is doubling its square footage in Old Montreal and significantly increasing its head count next year. Maybe it'll pop up in Les Affaires sooner or later.
  22. 1 point
    350k pour 500 pc si on peut appeller ça raisonnable. Vrai qu'à TO ils seront 550k.
  23. 1 point
    Je ne souhaite pas poursuivre cette digression, bien que j'ai voulu mettre nos membres au courant d'une situation choquante qui est en train de prendre place dans le pays le plus peuplé de la planète. C'était pour étayer mon commentaire à propos de l'immigration chinoise qui peut expliquer en partie l'engouement actuel (et futur) pour le marché immobilier canadien et québécois. Merci de retourner au sujet principal.
  24. 1 point
    J'ai l'impression qu'avec les malheureux événements de Hong-Kong qui augurent très mal pour l'avenir, qu'une nouvelle vague d'immigrants va se pointer, car je crois que ceux qui pourront émigrer, fuiront la menace chinoise continentale. Surtout que la Chine est en train de devenir la première véritable dictature numérique de la planète. Premièrement l'internet est sous contrôle étatique et maintenant la population est en voie d'être entièrement fichée et suivie au quotidien par des millions de caméras-robots dans l'espace public. Ces dernières utilisent la biométrie à grande échelle pour identifier et suivre chaque individu et les noter dans un nouveau système appelé crédit social. Aujourd'hui c'est devenu possible avec l'intelligence artificielle (une enquête d'Envoyé-Spécial qui fait froid dans le dos et qui a été présentée il y a quelques semaines sur TV5)
  25. 1 point
    Super C Marché Saint-Jacques ouvre ses portes le 28 novembre.
  26. 1 point
    Questionnaire de l'OCPM est en ligne https://fr.surveymonkey.com/r/NamHipRsxScx
  27. 1 point
    Pas sur Ste-Cat. On les voit en masse.
  28. 1 point
    Une chose est sure , la ville doit clairement augmenter ses revenues . Augmenter les hauteurs ,densifier la ville et encourager le développement privé devrait être une priorité pour l'administration Plante qui aime dépenser et donné beaucoup de service a la population.
  29. 1 point
    Not surprising, this admin is clueless, has zero experience and is just a bunch of SJW's who just spend spend spend. This is why people need to vote for people with strong backgrounds in politics, economics and business and not vote for a party cause "they're progressive" or cause "she's a woman". This admin has been such a disaster and the city has gone downhill since they took over. What a pathetic admin they are and I hope they get wiped off for good. They don't deserve anymore chances to govern at all unless they get a good shakeup with competent people with strong backbones.
  30. 1 point
    C'est ça qui arrive quand tu n'as aucune expérience en pouvoir au niveau politique. Ils vont apprendre. La population jugera dans 2 ans.
  31. 1 point
  32. 1 point
    Le titre du fil est VIA Rail - discussion générale, pas "actualités ferroviaires canadiennes - discussion générale"
  33. 1 point
    Tant qu'à relier une éventuelle ligne Rose Ouest avec le REM, il faudrait la relier avec la branche Deux-Montagnes. Ma vision du transport Montréalais : - En blanc, les lignes de tramway. - En gris, les nouvelles routes. - En noir, les voies réservées sur routes existantes. 1- Rouge : Ligne est-ouest, empruntant le tracé Ouest du REM existant, et à l'est, les rails ou les boulevards Henri-Bourassa et Maurice-Duplessis 2- Vert pâle : Tracé REM existant pour la Rive-Sud et l'Ile, bifurque sur la 15 à Du Ruisseau, puis sur la 117 à Laval, puis sur le rail de train de banlieue de Sainte-Thérèse à Saint-Jérôme, avec une branche vers l'aéroport Mirabel (S'il est remis en fonction un jour). 3- Rose : La ligne Deux-Montagnes, ligne indépendante de la ligne Est-Ouest. Vers le centre-ville en passant par Dorval, Lachine, Montréal-Ouest, puis tracé ligne rose déjà proposé. 4- Métro ligne bleu ouest : Carrefour 132/730 via Montréal-Ouest et LaSalle. 5- Métro ligne orange : Branche est prolongée jusqu'à la 15 et le SLR. Branche ouest, déviée vers Du Ruisseau. 6- Métro ligne verte : prolongée vers LaSalle. 7- Tramways, en blanc : à Laval, du REM jusqu'à Pie-IX. Sur la Rive-Sud, du carrefour 132/730 jusqu'à Boucherville, en passant par Taschereau et le Vieux-Longueuil. Tramway sur Pie-IX. Tramway à l'est de Montréal tel que prévu par la CAQ, en passant par Sherbrooke et Langelier. 8- Routes : un pont traversant le fleuve de part et d'autre de l'Ile, pour dévier le traffic de l'Ile. 9- Voies réservées : Sur la plupart du réseau autoroutier. Les voies réservées sont moins chères et selon moi plus efficaces qu'un SLR; on peut avoir un «one seat ride». Par exemple, si je vais de Saint-Jean-sur-Richelieu à Sorel, il pourrait y avoir un bus de Saint-Jean au Dix-30 (comme c'est actuellement prévu avec le REM) et un bus partant en direction de Sorel. -Désolé pour la qualité, j'ai fait ça sur MS Paint :p
  34. 1 point
    De l'information a déjà été publiée à ce sujet: Idéalement, il faudrait qu'ils creusent un premier puits à l'intersection St-Denis/Maisonneuve pour relier le bout d'un des quais de la ligne verte vers à la fois la mezzanine et le quai terminal de la ligne jaune. Ensuite il y aurait un deuxième ascenseur entre le quai Longueuil et la mezzanine.
  35. 1 point
    Nonobstant l'excellent gag, je crois que ça pourrait se deviner, sauf que je ne sais pas trop comment interpréter en français l'expression «heritage building».
  36. 1 point
    21 novembre Aperçu des travaux le long de la rue bridge entre le pont Victoria et le canal Lachine
  37. 1 point
    Ça avance très lentement, mais il y avait des travailleurs aujourd'hui (20 novembre 2019)
  38. 1 point
    Une photo très flou mais il ne faisait pas beau aujourd’hui.
  39. 1 point
    Jeudi, j'assistais à une conférence organisée par notre association professionnelle. Une de mes collègues se doutant que cela allait me faire plaisir m'a donnée cette affiche.
  40. 1 point
    Désassemblage d'une des grues ce matin au CHUM.
  41. 1 point
    Merci de la mise au point. Je suis désolé, je croyais que c'était une vidéo officielle de l'entreprise et non celle d'un de nos membres dont je ne doute absolument pas de la bonne foi. Il y a eu méprise et je m'en excuse humblement. Maintenant que tu le mentionnes, je me rappelle d'avoir vu et apprécié ses publications.
  42. 1 point
    Excellente présentation qui donne une idée précise de la volumétrie des principaux édifices en construction. On peut en même temps apprécier la vue partielle des espaces environnants et imaginer leur potentiel de développement. J'adore
  43. 1 point
  44. 1 point
    Oui, il faut malheureusement remonter jusqu'aux tourniquets. Quand on regarde l'espace disponible du côté Montmorency vers la ligne bleue, on comprend pourquoi l’ascenseur est de l'autre côté: il n'y pas pas autant d'espace libre.
  45. 1 point
    Someone should tell the Mayor to compare this park to Phoenix Park and not Central Park. It isn't Central and there isn't tall towers surrounding it. I thought false advertising was illegal?
  46. 1 point
    J'ai vraiment de la misère avec la perpétuelle comparaison de ce projet avec Central Park. Je me doute bien que c'est un peu un outil "marketing" mais on s'entend que les deux n'ont rien à voir? Le Central Park est en plein coeur de la ville, cerné de toutes parts par le réseau de métro et accessible à pied à quiconque vit sur l'Île de Manhattan ou dans les banlieues proches. Le projet du Grand Parc de l'Ouest est situé dans ce qui sont en théorie la ville mais en pratique des banlieues, et ne sera accessible en transport en commun que par le terminal du REM et des bus. En plus, il est pas du tout contigu (je sais pas si c'est le terme) comparé à Central Park. Bref, je chiale un peu sur un détail parce que c'est un très beau projet, je trouve juste que c'est un peu abusé comme comparaison.
  47. 1 point
    Il faudrait qu'elle soit en amont... les bourgeois de l'IDS ne se baignent pas dans l'eau souillée des pauvres de Verdun! 😂 La popularité de cette plage démontre que les gens veulent se réapproprier le fleuve. Vivement plein d'autres comme celle-là, partout!
  48. 1 point
    La phase deux a mis du temps à démarrer, mais l'attente en valait la peine avec des immeubles de cette qualité. Avec la fin des travaux pour le siège de l'ONF, il ne restera plus que la fameuse tour "emblématique" sur Ste-Catherine à construire. Les autres immeubles, métro St-Laurent et le garage coin Maisonneuve, vont devoir attendre un peu. Espérons que le "un peu" ne signifie pas quelques années. Et c'est sans compter évidemment sur le projet du musée McCord, si ça se concrétise un jour.
  49. 0 points
    Mais qu'est-ce que vous croyez ?? Que le 1 Square Phillips sera célébré comme une beauté dans 25 ou 50 ans ?? Le centre-ville de Montréal ne pond que des édifices sans élégance, sans imagination. Il y a des exceptions mais justement !! Ce sont des exceptions !!
  50. 0 points
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