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Popular Content

Showing content with the highest reputation on 11/02/19 in all areas

  1. 11 points
  2. 5 points
    Automne 2021........ les montréalais et les québécois en entier vont finalement devoir admettre et voir que Montréal va très très bien et roule à fond de train... en automne 2021 avec l'ouverture du rem et son tronçon rive- sud vers le centre ville passant sur le nouveau pont Champlain .....toute la population verra le point de vue spectaculaire sur le nouveau skyline.... en effet, la tour de la banque nationale sera très avancée ainsi que sa voisine, puis les tours jumelles de l'est maestria et quelques autres..
  3. 3 points
    Malgré les radio poubelles, les district centraux ont quand même votés pour Zanetti et Dorion. Ça parle pour soi-même.
  4. 3 points
    Perso, mon rêve est que la ligne d’horizon commence à Westmount Square et terminer à le pont Jacques Cartier. Je ne suis pas obsédé par les super tall, laissez ca pour Toronto. Je veux une ligne d'horizon très dense, comme Vancouver, mais avec une architecture de qualité. Les bâtiments à Vancouver sont génériques.
  5. 2 points
    Étant donner que des réponses «réalistes» ont déjà été données j'ai décidé d'y allée avec une approche «tout les oeufs dans le même panier» et donc voici le super réseau de REM Pan-québécois!!! Voici mon calcul 67 km de rem = 6,3 milliards, je double le coût juste au cas : 12,6 G$ pour 67 km. Donc pour 500 G$ on arrive à environs 2500 km!!!! Voici ce que ça donnerait (bien sur c'est totalement débile, c'est le but!)
  6. 2 points
    It is. For now. GDP growth (which seems to be your favourite metric) in Montreal is higher than Toronto for the second year in a row. The real estate market in Montreal is in much better shape. Even city bonds yield differences are shrinking between the two cities... Even violent crime rates are on the rise in Toronto and are stable in Montreal... We can't talk about individual cities without talking about provincial economies... Quebec is way ahead of Ontario on this one. This is all new. It's been a very long time since Montreal and Quebec had done better economically than Toronto and Ontario, but that's what's happening now. Toronto is doing well despite all these factors, just not as well as Montreal. It might not stay that way for long. It's only recent. You can extend analysis coverage period to 20 years if you really want your statistics to fit your bias, but you can't argue facts.
  7. 2 points
    On voit aussi les constructions du quartier Solar à Brossard.
  8. 2 points
    Totalement d'accord. It's ok to have a small amount of paid parking space. At first, parking rates should be directly related to the land value. Then afterward we adjust rates to ensure there are always a few spots available. (No points of having huge free parking if it's full by 6 am). Furthermore, having free parking makes it even harder to implement/maintain suburb bus service; people would snob the bus service and keep driving to the free parking. Having paid parking ensures we optimally use the valuable space around REM stations. It's indeed the perfect tool to optimally balance offer and demand. If someone really needs to park at the REM, he'll be happy to find spots available - even if paying for it.
  9. 2 points
    Anyway, if we are realistic, we better think of a way to make parkings take less space instead of trying to make the surburbans take the bus. The latter won't happen. Some study from a couple years ago analyzed the potential of TC based on the environment type and for suburbans, it was crazy what it took to increase the tc modal part by 1%. Considering this, we better start thinking about how parkings can take less space (underground, multiples floors, re-using commercial parking during the peak hours, etc.).
  10. 2 points
  11. 2 points
  12. 2 points
    I dont understand whats the big deal. You drop your kids at the daycare then park your car over there or somewhere close by and grab the bus to the rem station. In the evening you take the same bus back to the daycare where you parked your car take your kids and go home. When theres a will theres a million ways.
  13. 1 point
    Hey everyone, I made a quick mockup of montreal's future skyline, circa 2021, including Vslp, BNC, Maestria, YUL3, 1000 DLM and Solstice. Thought this might be interesting to those of you as impatient as I am!
  14. 1 point
    En partant des principes hautement utopiques que le CP et le CN deviennent des partenaires dans le transport de personnes ET que le gouvernement du Québec finisse par admettre le potentiel et l'urgence du développement du transport collectif structurant comme le moteur économique et social, voici une vision personnelle d'une expansion globale et intégrée du réseau montréalais qui - c'est en tout ce que j'ai visé - s'insère dans des paramètres qui relèvent du techniquement et technologiquement possible, du socialement souhaitable/envisageable et du économiquement relativement viable. Au final, je ne suis certainement pas un expert, mais je crois que c'est ce que la région métropolitaine mérite. Et encore davantage. Puis j'ai eu bien du plaisir à nommer les stations aussi! Plusieurs ont des référents géographiques clairs mais plusieurs sont des noms qui, je crois, auraient tout simplement du sens dans leurs quartiers et/ou devraient avoir leur place dans le panthéon des stations de métro. J'ai essayé de mettre le plus de noms de femmes aussi, puisqu'on en manque cruellement en ce moment dans la toponymie montréalaise. J'admet l'existence des trains de banlieue, biensûr, mais ils ne sont pas inclus dans le design des cartes que j'ai produit. On pourrait imaginer qu'un train de banlieue pourrait continuer à emprunter le corridor pour se rendre à St-Jérôme malgré un partage avec mon idée de ligne REM mauve, et ainsi de suite. De la même manière, je suis tout à fait d'accord avec l'idée de tramway, que je trouve complémentaire au métro, mais les lignes potentielles de tramway ne sont pas illustrées dans cette vision. Par contre, d'importants tronçons de la ligne REM Mauve seraient en mode tram. L'idée de la ligne bleue qui se divise en plusieurs branches permettrait à la ligne de se rendre au centre-ville sans transfert. Ça incorpore littéralement le trajet de la ligne rose aussi. Je crois que la possibilité d'avoir des branches diverses à un même tronc devrait être exploré davantage à Montréal, de même que de changer la technologie de certaines lignes (la jaune avant tout) pour permettre aux expansions de sortir de terre. J'ai tout de même mis, dans les plans globaux, l'option AVEC ligne rose et SANS ligne rose. Certains secteurs névralgiques du développement futur de Montréal méritent également une attention particulière, comme le secteur de Victoriatown, de Blue Bonnets, de Lachine-Est, de Royalmount et de la pointe de Longueuil. J'ai essayé d'intégrer et le présent, et l'avenir de la région dans cette vision. Bref, voilà, petite fantaisie du lundi soir. Enjoy! -MAP
  15. 1 point
    Chronique de François Bourque dans Le Soleil : https://www.lesoleil.com/chroniques/francois-bourque/quand-on-se-compare-1bb433a8b32ef2009bea83759d303253 7 février 2019 Mis à jour le 6 février 2019 à 21h46 Quand on se compare FRANÇOIS BOURQUE LE SOLEIL CHRONIQUE / Peut-être avez-vous entendu parler de ce grand projet, Royalmount, qui déchire Montréal cet hiver. On parle d’un mégacentre commercial et culturel de 3,6 millions de pieds carrés qui sera construit sur un ancien terrain industriel à l’intersection des autoroutes 40 (Métropolitain) et 15 (Décarie). Le projet, appuyé par la Chambre de commerce, a le feu vert de la petite ville de Mont-Royal où il est situé, mais la mairesse de Montréal et des élus de villes voisines s’y opposent. Par jalousie ou crainte de la concurrence? C’est permis de le penser. Par son gigantisme (trois fois la superficie de Laurier à Québec), Royalmount risque de drainer une partie de la clientèle des artères commerciales et petits centres d’achats des villes voisines. Qui sait, peut-être même nuire au quartier des spectacles au centre-ville de Montréal, car les promoteurs espèrent attirer 30 millions de visiteurs par année, près de trois fois la fréquentation de Laurier Québec (12 millions). Mais au-delà de l’enjeu de concurrence fiscale et commerciale, c’est surtout le lieu d’implantation et le modèle de développement qui sont mis en doute. Le projet prévoit 200 commerces et boutiques haut de gamme donnant sur des espaces «publics», une patinoire, deux salles de spectacle, cinq hôtels, des tours à bureaux, des restaurants, un cinéma, un aquarium, éventuellement 6000 logements et condos. Ce modèle, c’est celui du quartier Dix30 à Brossard, du Carrefour Laval et des autres «mégacentres» ou powercenters construits en bordure de nos autoroutes urbaines. Celui-là est juste un peu plus gros. Rien pour se scandaliser alors, si ce n’était que ce projet va pousser à l’intersection de deux des autoroutes les plus congestionnées de la région, ce qui risque d’ajouter au chaos. Montréal estime que les temps de parcours sur ces autoroutes pourraient être augmentés de 10 à 30 minutes. Des spécialistes des transports et de la mobilité durable croient aussi que le projet va alourdir la circulation. Mont-Royal conteste ce scénario catastrophe (elle parle de 2 à 5 minutes de plus) et plaide que la venue du train électrique REM va enlever de la pression sur les autoroutes. Ça reste à voir. Mont-Royal rappelle aussi que le projet sera relié à une station de métro par une passerelle au-dessus de l’autoroute et propose des réaménagements au réseau routier local pour soulager l’intersection 40-15. Catastrophe ou pas, il y a quelque chose d’incongru à ce qu’une petite ville de 20 000 habitants puisse ainsi imposer va vision à une métropole de 2 millions de personnes. Montréal paye ici encore le prix des défusions municipales. Cela renvoie aux difficultés de gouvernance de l’île de Montréal. Des discussions sont en cours avec Montréal pour trouver des aménagements pouvant atténuer les conséquences négatives de Royalmount. Demain, ce sera pour le site de l’hippodrome, plus au sud. Inévitablement, tout nouveau projet dans ce secteur ajoutera à la circulation. Cela dit, Royalmount est conforme aux orientations du schéma d’aménagement de Montréal. C’est juste que ce schéma propose aussi de s’adapter aux changements climatiques et plaide pour les transports actifs et collectifs, ce qui est difficilement compatible le modèle de Royalmount construit autour de l’auto. Cela rappelle les limites (et contradictions) des outils de planification du territoire. À quoi bon les beaux principes et les jolis documents en couleurs si au final, il est possible de construire n’importe quoi n’importe où, y compris le contraire de ce qu’on disait vouloir faire? *** En quoi cela nous concerne-t-il à ce bout-ci de la 20? En rien à vrai dire. Nos défusions ont causé quelques tracas de facturation, mais pas de grands débats d’aménagement. Nos commerces et autoroutes ne souffriront pas du projet Royalmount. On peut donc tranquillement vaquer à nos occupations. Ce n’est pas chez nous que l’on construirait de nouveaux mégacentres avec des bannières connues le long d’autoroutes encombrées ou qu’on planterait un projet pharaonique à l’endroit le plus congestionné de la ville. Pas chez nous qu’on risquerait un gros projet susceptible d’aspirer tous les nouveaux pieds carrés de bureaux du voisinage. Pas chez nous qu’on autoriserait un projet qui irait à l’encontre des valeurs de développement durable auxquelles on dit croire. Québec et Lévis savent faire. Ce n’est pas comme à Montréal. Ici, nos choix d’aménagement sont cohérents, bien inspirés et servent toujours l’intérêt public et seulement l’intérêt public et non celui de promoteurs privés qui auraient l’oreille des élus. J’espère que vous l’appréciez.
  16. 1 point
    L'économie va bien à Montréal, mais le marché immobilier va mal partout ailleurs. C'est en chute libre à Vancouver, et Toronto commence à voir des baisses. Il ne reste plus énormément de temps pour construire toutes ces tours de 190m+ . Montréal pourrait être la dernière ville à profiter du boom de construction.
  17. 1 point
    Les travaux ont commencé.
  18. 1 point
    Du nouveau et un peu de positif pour les arguments en faveur d'un possible déménagement des Rays à MTL. La lucrative entente pour les droits télé locaux de Rays dont il était question depuis un an a finalement été revue à la baisse(de près du tiers!) : https://www.tampabay.com/sports/2019/02/10/rays-tales-new-tv-deal-is-going-to-happen-but-bucks-wont-be-as-big/
  19. 1 point
    https://www.realisonsmtl.ca/saintecath/news_feed/reprise-des-travaux-compter-du-11-fvrier-2019 Reprise des travaux à compter du 11 février 2019 La Ville de Montréal souhaite vous informer de la reprise des travaux du projet Sainte-Catherine Ouest, à compter du lundi 11 février 2019. Dans le cadre de la phase 1, lot 1 du projet, des travaux de reconstruction d’infrastructures souterraines seront entrepris sous la rue Sainte-Catherine Ouest, entre le boulevard Robert-Bourassa et la rue De Bleury. SÉQUENCE DES TRAVAUX Lot 1 Ouest - Début : 11 février 2019 - Fin : automne 2019 Rue Sainte-Catherine Ouest, entre Robert-Bourassa et Saint-Alexandre Lot 1 Est - Début : 11 février 2019 - Fin : été 2019 Rue Sainte-Catherine Ouest, entre Saint-Alexandre et De Bleury HORAIRE DES TRAVAUX Du lundi au samedi, inclusivement Deux quarts consécutifs de travail, à raison de 18h/jour Possibilité de 24h/24h Possibilité le dimanche et les jours fériés NATURE DES TRAVAUX Remplacement, réhabilitation et ajout d’infrastructures souterraines : égouts, aqueducs et réseaux techniques urbains. Pour plus de détails, consultez la présentation de la séance d’information du 22 janvier 2019. Égouts et aqueducs Travaux d’aqueduc : remplacement des conduites d’eau secondaires et principales Égout : construction et pose de nouveaux regards et conduites Entrées de service : remplacement des drains d’égout et des services d’aqueduc des bâtiments Travaux sur les réseaux techniques urbains CSEM et Bell : réfection des puits d’accès et du réseau de conduits souterrain Énergir (Gaz Métro) : installation d’une nouvelle conduite de gaz, réhabilitation des conduites existantes de gaz et remplacement des entrées de service de gaz des bâtiments Couche de pavage Une mince couche de pavage sera installée à la suite des travaux de reconstruction d’infrastructures souterraines. Les travaux d'aménagement de surface, qui comprennent l'élargissement des trottoirs, la pose de pavés en béton sur trottoirs et chaussée, la plantation d'arbres et la pose de mobilier urbain, suivront consécutivement. IMPACTS ET MESURES D'ATTÉNUATION Accès : en tout temps, maintien des accès aux résidences, bâtiments et commerces. Aménagement de couloirs piétonniers et de passerelles sécuritaires pour la circulation des piétons. Suivez la signalétique d’information et d’accès aux commerces qui sera mise en place sur le site du chantier. Circulation : soyez attentif aux panneaux de signalisation et à la modification du sens de la circulation de certaines rues (flèches hachurées sur le plan ci-dessous) : Stationnement : aucun stationnement dans la zone des travaux et restrictions de stationnement à proximité du chantier. Suivre le dispositif de jalonnements dynamiques dans le secteur (panneaux électroniques de stationnement). Autobus : maintien du service, toutefois les horaires et les trajets pourraient être modifiés. STM-INFO (514 786-4636) ou stm.info(Liens externes). Collectes des ordures et des matières recyclables : service maintenu Déneigement des trottoirs et de la chaussée : service maintenu ***D'ici les prochains jours, l'entrepreneur devrait procéder à certains préparatifs sur le site du chantier, en vue de l'installation de la signalisation de travaux.*** La Ville de Montréal est consciente des inconvénients que ces travaux peuvent occasionner et prend toutes les mesures nécessaires pour en minimiser les impacts. Nous vous remercions de votre précieuse collaboration. Travaux de février à mai 2019
  20. 1 point
    Malgré que je te l'accorde pour ce qui est de la productivité, le GDP est nullement un facteur déterminent dans la résilience d'une économie.
  21. 1 point
    So let me get this straight - V.Plante will consult Montrealers and those will show up in large numbers are the anti-progress, anti-capitalist and very left wing segment of the population. This sounds like another side show and here again, poor Montreal.
  22. 1 point
    I would even add as a benefit that the money made from parking spaces can be used as another mean to finance the public transportation projects. It wouldn't be a huge amount, but when added up with other small means, it can have a significant difference.
  23. 1 point
    L'abattage des pins est maintenant terminé.
  24. 1 point
    D'accord avec toi, le site du bassin Peel est de loin le meilleur, je dirais même qu'il est le site idéal. L'exercise d'analyse était cependant nécessaire afin de convaincre tout le monde des avantages supérieurs du bassin Peel sur tous les autres étudiés. En éliminant les doutes ont a de meilleurs chances d'obtenir un solide consensus dans le milieu des affaires et une acceptabilité sociale nettement plus élevée. Il est clair en même temps qu'un projet de cette envergure aura un effet consolidant pour l'ensemble du territoire urbain voisin, en renforçant au passage sa composante résidentielle et de services dans un quartier intégré. Aucun doute qu'un stade de baseball à cet endroit stratégique deviendra, à mon avis, un puissant catalyseur de développement, qui pourra s'étaler sur quelques décennies et à quelques kilomètres à la ronde (particulièrement sur les deux berges du canal), offrant en même temps une alternative de plus pour contrer l'étalement urbain.
  25. 1 point
  26. 1 point
    Avec le développement résidentiel accéléré du secteur, ce sont à proximité quelques milliers de nouveaux clients potentiels pour ces nouveaux emplacements. En plus la rénovation de la rue Ste-Catherine amènera davantage de consommateurs sur son parcours, un autre gage de rentabilité. C'est ce genre de développement organique qui me plait. Bien davantage qu'un mégacentre créé de toute pièce. Parce que c'est l'ensemble du territoire au coeur de la ville qui se densifie, tout en augmentant son offre de services, sans pour autant déplacer inutilement des masses de gens en dehors du centre-ville. Ainsi dans un rayon de moins de 3 kilomètres, ont rejoint plus d'une centaine de milliers de montréalais qui peuvent travailler, se nourrir et se divertir et cela à distance de marche ou de transport actif.
  27. 1 point
    Pas du tout, j’ai utilisé une technologie bien plus vieille et encore plus stable qu’un drone: le bon vieux mont Royal. 😉
  28. 1 point
    Wow! Ca commence a ressembler à quelque chose!! Imaginez dans a peine 2 a 3 ans avec 4 ou 5 tous qui vont s ajouter au secteur! Belle photo en passant!
  29. 1 point
  30. 1 point
    Les libéraux ont fait un excellent travail au niveau des finances publiques. Je n'entrevois pas de changements majeurs dans l'approche adoptée par la CAQ. Pour le reste, on fait rouler l'économie. À nous de travailler fort!
  31. 1 point
    C’est quand même impressionnant ! Ils semblent optimiser leur vitesse de construction après chaque nouvelle tour !
  32. 1 point
    Nothing has changed, it still looks unfinished from the East side, except the hole is no longer there and there's a new temporary sidewalk! Waiting for the ramen restaurant to open 😉🍜
  33. 1 point
    Pourquoi ne pas démolir l'affreux ''cube à bureaux'' face au Jésus sur Bleury, ça permettrait de faire deux tours droites, et on pourrait aussi démolir les vieilles maisons sur Ste-Catherine. Le projet serait plus cohérent, non?
  34. 1 point
    Je suis d'accord que le REM sera un game-changer comme l'a été le métro, peut-être encore plus grand. Les gens ne réalisent pas à quel point ce sera pratique, un train/métro au 5 mins qui te permette d'aller magasiner au Dix30 en 10 mins à partir de la Place Bonaventure ou d'aller à l'aéroport en 15 mins du centre-ville. Aller à l'UdeM en 5 mins à partir de McGill. Définitivement, cela va donner une nouvelle impulsion à Montréal, la lancée vient juste de commencer.
  35. 1 point
    D'accord qu'il y a de l'époustouflant à "TO."... mais l'on y retrouve aussi beaucoup de copies génériques, de nouveaux immeubles qui semblent tous droits sortis des années '80-90, et aussi du drabe. Mtl a plus d'une décennie de retard sur Toronto en matière d'architecture audacieuse et de développement des TC. Par contre, notre ville est présentement en train de remonter à bon train la pente qu'elle avait dégringolée il y a 3-4 décennies. Sans compter que l'architecture patrimoniale d'ici ferait pâlir les Torontois férus d'architecture. Le REM sera un game changer pour la densification de la CMM hors du c-v de Mtl, en partie grâce au modèle de réseau choisi par la CDPQ-infra, qui mise sur la captation foncière dans un certain rayon autour des stations. D'ici 2023 on aura presque doublé le nombre de km de notre réseau de métro, ce qui représente tout de même un tour de force. L'audace et la qualité architecturales devraient aussi se répandre à Mtl, car les mentalités et exigences des promoteurs et acheteurs évolueront, puis les arrondissements pourraient élaborer des politiques plus claires que les énoncés des CCU. Sans compter que l'attractivité de notre déjà belle ville est en pleine éclosion (pour ne pas dire explosion!) Patience... récompense! (Les plus beaux jours de Mtl sont déjà en gestation!)
  36. 1 point
    Ils ont commencé à poser le verre
  37. 1 point
    C'est pas mal ca le probleme dans ce cas. Even with the improved bus service in the west island, it's going to take a long long time to convince west islanders to leave their Audi at home and walk to the bus stop. I know a lot of people who will drive from station to station looking for parking, and just end up driving downtown if they can't find parking, which is really what we want to prevent. If we offer a good amount of parking we can incite people to take the REM downtown instead of driving. It's why they call it 'stationnement incitatif". I even think that charging a 15-25$ per month add on to the monthly pass would be a great idea and people would pay it for the convenience. Those who refuse to pay it or can't can take the bus. I understand that having huge parking lots at stations like Canora, MontRoyal, Montpellier and etc are not feasible. The area is already somewhat dense. But let's not pretend like there isin't space the rest of the way and we can always build upwards.
  38. 1 point
  39. 1 point
    Il y a des gens qui disent déjà qu’ils ne prendront pas le REM parce que c’est une perte au niveau du confort comparé aux navettes de luxe auquels ils sont habitués avec les trains actuels… il y aura toujours une part de la population pour qui les TEC seront incompatibles avec leur mode de vie. À la station Deux-Montagne je pourrais comprendre le besoin de stationnement de cette taille, mais à la Pirrefonds un peu moins. Vous vous imaginez un stationnement de plus de 2000 places à la station Henri-Bourassa ou même la station Radisson? Ç’est un raisonnement de cité dortoir; on conçoit encore ces quartiers montréalais, ces villes liées et même ces municipalités voisines, indépendants ou non, comme des banlieues pour faire pas grand chose. Unipolaire, on se retrouve avec un centre engorgé et une périphérie de plus en plus difficile à desservir et organiser. Jim Beis se retrouve essentiellement avec plusieurs stations d’un métro hyper performant et il rate une superbe belle opportunité. Les administration de Pointe-Claire, Laval, Longueuil on commencer à comprendre et planifient sensiblement et avec prudence les abords de leurs station de métro. C’est dommage que la grogne ne soit pas dirigée vers un meilleur maillage et desserte en TEC et la construction de trottoirs (celle la j’avouerai que je ne comprendrai jamais; les trottoirs ça fait trop bobos du plateau?).
  40. 1 point
    T’inquiète pas Yara, y’a un public pour ce genre de blagues et moi je l’ai bien aimée. 😊
  41. 1 point
  42. 1 point
    La brique est de mauvaise qualite. Ps. Les rageux, la racaille du forum: N'oublier pas de donner feedback negatif chaque fois qur quelqu'un n'est pas daccord sur le sujet..
  43. 1 point
    <DIGRESSION> Je me permets un droit de réplique. 1.) Des tours plus hautes réduiraient théoriquement le nombre de tours dans un laps de temps "x". D'ailleurs, je ne crois pas qu'il y ait des décennies de disponibilité de terrains zonés 120-200 m dans le core du c-v. 1 décennie tout au plus au présent rythme de construction avec les présentes limites de hauteur... et encore! 2.) Le mtR est déjà caché par des dizaines de tours vu de quelques km. Par exemple: vu de l'île Ste-Hélène par les tours Sud et Est du CD puis H-Q (152, 130 et 110 m). Idem pour la tour Est du CD vue de la piste multifonctionnelle du pont J-C située à ~3,3 km puis ~49 m au-dessus de la voie maritime à Longueuil. S'il n'y a aucune différence entre 110 ou 152 m puis la présente limite de 200 m vu de cet angle, alors en extrapolant il en ira probablement de même pour des tours de 150 m+ vu des abords de la tête du pont Samuel-de-Champlain à Brossard (l'un des cônes de vue protégé, situé à ~6,4 km du CD). Conclusion: ce n'est pas une-des tours de 250-260 m qui cacheraient davantage notre superbe poumon vert! </DIGRESSION>
  44. 1 point
    Je doute de ce que tu dis (ou ce qu'on t'as dit - speech de vente): Probablement, ça va être automne 2019 ou début 2020 si les ventes vont bien.. 3 ans pour la construction c'est très long. Sales Started: Fall/Winter 2018 Construction Status: Construction Construction Started: - Estimated Completion: 2022 Current Incentives Come to our sales office to celebrate Chinese New Year starting Jan. 25th and pick your red packet with great surprises*! You can get a chance to win a free locker, free notary fees and more! *One red packet per person, per deal. Available until March 31st, 2019. Qui célébrons le nouvel an chinois?
  45. 1 point
    Rocco, c'est pas tout le monde qui se questionne avant d'acheter..Ou qui voit en perspective
  46. 1 point
    According to the ad you'll be able to see Manhattan from your egg shell bathtub
  47. 0 points
    Prenez votre temps, mais construisez-nous un projet dont les montréalais pourraient être fiers.
  48. 0 points
    Par ta "faute" avec ta photo léchée, tu me fais fantasmer sur un reclad de la coiffe du 600 de Maisonneuve O... en spandrel à la place de la tôle cheap d'alu! 😃
  49. -1 points
    Ah la fameuse 'routine'... Pu capab' d'entendre ce mot. Tous les 'jeunes' de 40 ans et moins avec des enfants ne jurent que par ce mot pour décrire leur situation familiale. Et ce ne sont malheureusement pas les enfants qui sont stressés par ça, mais les parents eux-même par l'insécurité exemplaire qui les guide dans ce 21e siècle compulsif.
  50. -3 points
    Effectivement, nous faisions confiance aux professionnels qui ont bâti le Pont Champlain original, le Pont de la Concorde à Laval, etc.. Nous faisons confiance aux professionnels qui déglacent les rues et trottoirs de Montréal de façon magistrale cette année, et quoi encore ..
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