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RÉAMÉNAGEMENT DU SECTEUR DE LA GARE MONTRÉAL-OUEST – PHASE II AVANT-PROJET DÉFINITIF

 

Description

L’AMT souhaite retenir les services d’une firme spécialisée pour l’accompagner dans la mise en œuvre d’une deuxième phase de travaux de réaménagement du secteur de la gare de Montréal-Ouest consistant en l’amélioration des accès aux installations de la gare (quai nord), soit :

 

Réaliser les analyses préparatoires permettant de confirmer la portée des aménagements à réaliser;

Réaliser l’avant-projet définitif des aménagements à réaliser;

Réaliser les activités permettant de préparer la réalisation des plans et devis;

Établir une planification préliminaire des travaux;

Faire une estimation détaillée des coûts du PROJET;

Le présent appel d’offre s’inscrit dans un échéancier global visant la réalisation des travaux d’aménagement avant fin 2018.

 

La réalisation des plans et devis est exclue du mandat

 

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  • 1 mois plus tard...

L'AMT octroie un contrat de 311 millions à Bombardier

 

 

Bombardier Transport exploitera et entretiendra pour huit ans le parc de trains de banlieue de l'Agence métropolitaine de transport (AMT), un contrat d'une valeur de 331 millions de dollars.

Conclu le 18 novembre dernier, le contrat est assorti d'une option de prolongation de deux ans et entrera en vigueur en juillet 2017.

 

Bombardier assurera ainsi l’entretien des 264 voitures et 41 locomotives de l’AMT utilisées sur les six lignes de trains de banlieue de la grande région de Montréal. L’entretien s’effectuera non pas à La Pocatière, mais au centre de maintenance de Lachine, qui a récemment été inauguré, à la Gare centrale et à Pointe-Saint-Charles.

 

Outre la maintenance de son parc de wagons, l’AMT a confié l’exploitation de son réseau à la société québécoise. Les trains de banlieue, qui sont conduits par des employés du Canadien National (CN) et du Canadien Pacifique (CP) sur leurs tronçons respectifs, le seront ainsi par des employés de Bombardier à compter de juillet prochain.

 

Le porte-parole de l’AMT, qui ignore combien d’employés des deux sociétés seront touchés par ce nouveau contrat, explique que les entreprises ne souhaitaient plus assurer ce service.

 

L’entrée en scène de Bombardier dans l’exploitation du réseau de trains de banlieue devrait contribuer à rehausser l’efficacité du service, selon l'AMT.

 

Le réseau de trains de banlieue de l'AMT est l'un des plus importants en Amérique du Nord. Son histoire est riche de succès et Bombardier est fière de participer à son développement.

 

Le président de Bombardier Transport pour la région des Amériques, Benoit Brossoit

« L'Agence métropolitaine de transport est heureuse de poursuivre son partenariat avec Bombardier », a déclaré le vice-président de l'exploitation à l'AMT, Stéphane Lapierre. « Nous avons une relation d'affaires positive de longue date, qui est basée sur l'objectif commun d'apporter des solutions de mobilité novatrices à la grande région de Montréal. »

 

Bombardier Transport emploie quelque 4000 Canadiens à Montréal, Ottawa, Toronto et Vancouver.

 

De son côté, l’AMT est le deuxième réseau de trains de banlieue en importance au Canada et le sixième en Amérique du Nord en ce qui a trait à l’achalandage avec plus de 19 millions de déplacements enregistrés en 2015.

 

http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1001463/amt-bombardier-transport-contrat

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Est-ce que ce contrat tient compte de la mise hors service de la ligne Deux-Montagnes à cause du REM?

 

Le track record de l'AMT laisse pressentir que non.

 

 

Je me posais la même question en lisant cette nouvelle. Aucune mention n'est faite quant à la transformation éventuelle de la ligne Deux-montagnes et donc l'abandon d'une des 6 lignes de trains au contrat. Est-ce que cet abandon futur est reflété dans le contrat? Là est la question.

 

Bien sûr le contrat sera respecté jusqu'à la fin de l'exploitation de la ligne deux-montagnes (dans 3 ou 4 ans, on peut supposer). Mais pour les 4 ans restants, un crédit sera t-il appliqué? Permettez-moi d'en douter.

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L'article de La Presse canadienne apporte quelques précisions:

 

 

Des employes de Bombardier conduiront les trains de banlieue de l'AMT | Julien Arsenault | Transports

 

 

...

Mme St-Pierre a d'ailleurs indiqué que l'AMT s'est assurée d'être en mesure de pouvoir revoir l'entente avec Bombardier en raison du projet de Réseau électrique métropolitain (REM), évalué à 5,5 milliards $ et dont la mise en service est prévue en 2020.

 

«Il y a des clauses dans le contrat, a-t-elle dit. En ayant en tête que la ligne Deux-Montagnes sera utilisée par le REM et plus par les trains de l'AMT, nous nous sommes assurés d'être en mesure de modifier le contrat pour l'ajuster advenant une diminution de la charge de travail.»

...

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  • 1 mois plus tard...

Des précisions sur les travaux à venir dans le tunnel du mont-royal. L'existence du REM est ignorée.

 

Q: Since your article on Oct. 7, 2014, about coming renovations to the Mount Royal tunnel, I have not seen anything on what the Agence métropolitaine de transport has done in the structure. I would appreciate an update.

 

MacKay Smith,

Montreal

 

A: The report you mentioned was about upgrades to the tunnel to accommodate diesel-powered locomotives on the line. Since December 2014, the track that runs through the tunnel now has trains from the new Mascouche line running on it, in addition to the trains from the Deux-Montagnes line. The Deux-Montagnes line uses electric-powered trains, while the Mascouche line has bimodal engines, which run on diesel on the tracks east of the Ahuntsic station, and are electric-powered on the electrified Deux-Montagnes Line’s tracks.

 

Because the tunnel did not have diesel-powered locomotives on it beforehand, Montreal’s fire department insisted on a few safety upgrades.

 

The first phase was done before the Mascouche Line began operations. It included the following measures:

 

  • New emergency signals.
  • The acquisition of a new emergency response vehicle inside the tunnel.
  • New sidewalks to evacuate the tunnel.
  • A new radio-communication system to allow emergency workers to communicate inside the tunnel.
  • Installation of a temporary ventilation station.

 

The next phase of work is to be completed by next year and includes a permanent ventilation system for the tunnel, the addition of emergency telephones, a loudspeaker and extinguishers. New smoke detectors and an improved intruder-detection system will be added, and the radio-communication system will be improved.

 

http://montrealgazette.com/news/local-news/squeaky-wheels-pothole-fillers-regularly-frequent-cote-st-luc-rd

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  • 2 semaines plus tard...
Des millions en remises pour des trains GO en*retard

Publié le jeudi 2 février 2017 à 8*h*20 | Mis à jour le 2 février 2017 à 14*h*08

 

Un train de banlieue GO arrive à la gare Union à Toronto. Photo : La Presse canadienne/Adrian Wyld

Les usagers des trains de banlieue GO dans la région de Toronto se sont partagé 3,8*millions de dollars en remises pour des retards au cours des 3*dernières années.

Selon la politique en place, tout passager a droit à un remboursement si son train a 15*minutes ou plus de retard, à moins que la météo ou d’autres facteurs qui ne dépendent pas de GO soient en cause.

Malgré le coût de cette politique en vigueur depuis 2013 à l’initiative de l’ancien premier ministre Dalton McGuinty, l’agence provinciale Metrolinx, qui gère GO, n’a «*pas l’intention*» de l’abandonner, dit la porte-parole Anne Marie Aikins.

GO est l’une des seules agences de transport en commun du monde à avoir une telle politique. Nous en sommes très fiers.

Anne Marie Aikins, porte-parole de Metrolinx

Mme Aikins ajoute que GO a une «*bonne fiche*» en matière de retards. «*94*% des 11*000*trains circulant le long du réseau GO chaque semaine sont à l’heure ou ont moins de 5*minutes de retard*», dit-elle.

GO récolte des revenus de 600 millions annuellement en droits de passage des usagers.

Trop de retards

De son côté, le député conservateur de Kitchener Michael Harris appuie la politique sur les retards, mais trouve qu'ils sont trop fréquents.

«*On n'aurait pas à payer si les trains n'étaient pas en retard*», remarque-t-il.

Metrolinx répond que c'est une priorité pour l'agence, qui investit plus de 50*millions par année dans la modernisation de sa signalisation et des voies ferrées, notamment.

 

Des millions en remises pour des trains GO en retard | ICI.Radio-Canada.ca

 

L'AMT devrait s'inspirer de GO sur plusieurs plans

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Des millions en remises pour des trains GO en retard | ICI.Radio-Canada.ca

 

L'AMT devrait s'inspirer de GO sur plusieurs plans

 

Étant donné que le voies n'appartiennent pas à l'AMT (sauf DM) et que les trains de l'AMT n'ont pas la priorité sur les trains de marchandise, ça serait une très mauvaise idée. On ne peut rendre imputable quelqu'un qui n'a même pas la responsabilité.

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Étant donné que le voies n'appartiennent pas à l'AMT (sauf DM) et que les trains de l'AMT n'ont pas la priorité sur les trains de marchandise, ça serait une très mauvaise idée. On ne peut rendre imputable quelqu'un qui n'a même pas la responsabilité.

 

Regarde la liste de tous les retard/annulations:

 

https://www.amt.qc.ca/Media/Default/pdf/section8/Diffusion-Info/Reponses-Acces-Info/amt-document-2016-73.pdf

 

L'AMT est responsable d'une grande partie.

 

En 2015-2016, il y a eu 26 retards parce que l'équipe de train était en retard.

Modifié par nephersir7
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