AMT - Discussion générale

[SkahHigh]

Quand on regarde ce qui fait la différence entre GO Transit qui transporte 197,000 personnes/jour avec une flotte de 67 locomotives et l'AMT qui transporte 79,000 personnes/jour avec une flotte d'une soixantaine de locomotives aussi, c'est pas la qualité des installations d'entretien de train qui explique le gouffre.

 

Quand Toronto investit quelques centaines de millions pour mettre à niveau ses installations de train de banlieue, elle investit dans une formule gagnante. Dans le cas de l'AMT, c'est beaucoup moins sûr. On n'a peut-être pas les moyens de garrocher des centaines de millions de dollars là dessus.

 

Ce dont je suis sûr, par contre, c'est que notre métro est une bien meilleure formule, alors ce serait beaucoup plus rentable de miser là-dessus.

Toronto investi dans GO Transit depuis les années 60 alors que l'AMT n'existe que depuis 20 ans. Ça fait une grosse différence en ce qui concerne la durée des investissements, par exemple le fait que de nombreuses stations de GO possèdent plus de 1500 places de stationnement incitatif (parfois étagé), ce qui rend les stations beaucoup plus accessibles. GO possède aussi plus de ses voies ferrées qu'elle a achetées au fil des ans, ce qui lui permet d'offrir beaucoup de départs et, éventuellement, offrir un service de type RER. Il ne faut pas oublier que le réseau de l'AMT est encore jeune, d'ailleurs certaines de ses stations ne sont même pas aménagées de manière permanente.

[Davidbourque]

Il y a plusieurs problèmes ici.

 

En ordre d'importance :

 

1. Les dépassements de coûts. Qu'il soit justifié ou non, l'argent aurait pu servir à autre chose...

 

2. Le déséquilibre d'investissements entre le transport à l'intérieur de Montréal et celui entre la banlieue et la ville.

 

3. Les investissements massifs dans les routes sans investir dans le transport en commun. En équilibrant plus, il y aurait peut-être eu moyen d'atténuer les problèmes de circulations durant la réflexion des routes.

[Rotax]

Je vais prendre l'exemple de la nouvelle ligne Mascouche. 80 départs par semaine / 5 locomotives = 16 départs hebdomadaires par train.

 

Quand la principale utilité du lave-train automatisé est de nettoyer la poussière qui s'est accumulée sur le train depuis la dernière fois qu'il a servi, c'est pas le lave-train qui est le plus gros gaspillage.

 

Mais le lave-train du centre d'entretien Pointe-Saint-Charles ne servira pas seulement à nettoyer le matériel de la ligne Mascouche. Y'a aussi les très sales et fatiguées MR-90 de la ligne Deux Montagnes. Et puis le matériel de la ligne Mont-Saint-Hilaire aussi.

 

Faut pas oublier que le but, c'est de transporter des gens.

 

Effectivement. Et pour y arriver, ça prend du matériel roulant qui fonctionne. Et on ne peut plus compter sur le CN et le CP pour l'entretien.

 

Quand on regarde ce qui fait la différence entre GO Transit qui transporte 197,000 personnes/jour avec une flotte de 67 locomotives et l'AMT qui transporte 79,000 personnes/jour avec une flotte d'une soixantaine de locomotives aussi, c'est pas la qualité des installations d'entretien de train qui explique le gouffre.

 

Rectification ici : GO Transit possède 75 locomotives (67 MP40PH-3 et 8 F59PH) et plus de 500 voitures.

L'AMT possède 41 locomotives (20 ALP-45DP, 11 F59PHI et 10 F59PH) et 264 voitures, excluant les quelques vieilles voitures entreposées au cas où.

 

La différence d'achalandage s'explique par le fait que la région de Toronto est très étalée et compte plusieurs banlieues très peuplées. Aussi, leurs lignes de train sont pas mal assez longues : la ligne de Kitchener fait plus de 100 km... ça dessert beaucoup de gens, ça! Ainsi, GO Transit peut se permettre d'opérer des trains de 10 ou 12 voitures, alors que l'AMT opère souvent des trains plus courts.

 

Quand Toronto investit quelques centaines de millions pour mettre à niveau ses installations de train de banlieue, elle investit dans une formule gagnante. Dans le cas de l'AMT, c'est beaucoup moins sûr. On n'a peut-être pas les moyens de garrocher des centaines de millions de dollars là dessus.

 

Ce dont je suis sûr, par contre, c'est que notre métro est une bien meilleure formule, alors ce serait beaucoup plus rentable de miser là-dessus.

 

Y'a des projets de train de banlieue à Montréal qui sont très justifiés (doublement des voies sur des lignes existantes, rachat d'emprises ferroviaires, etc), d'autres non (la ligne Mascouche, dans son état actuel, est du gros caca en canne). Toutefois, l'AMT peut difficilement se permettre de ne pas investir dans l'entretien du matériel roulant : les installations actuelles ne suffisent plus, elles sont désuètes et trop petites, et l'AMT ne peut plus compter sur les services d'entretien du CP et du CN.

 

Depuis la création de l'AMT en 1995, la taille de la flotte est passée d'environ 100 unités (10 locos et un peu plus de 90 voitures) à environ 300 aujourd'hui... et la flotte est appelée à s'agrandir.

[andre md]

Je crois que la priorité devrait etre le doublement des voies non seulement pour augmenter la fréquence des trains mais aussi quand des problemes arrive sur la voie ce qui paralyse la ligne au complet dans les deux sens. Un bon debut avec la 3 ieme voie sur la ligne entre Lucien-Lallier et Montreal-Ouest.

 

Cest quand meme impressionnant les chiffres d'affluence avec le pauvre service que l'on a .

J'ai hate de voir en septembre si on va de l'avant avec la gare de mirabel.

 

Par contre je suis d'accord avec plusieurs ici qu'on aurait du investir dans le devellopement du metro. Ca fonctionne bien le métro. La preuve le métro de montreal est le 3 ieme apres New-York et Mexico. Tout les obstacles qu'il y a avec le train de banlieue finit par couter cher a la fin. En plus ca fonctionne au diesel. Ca coute plus cher le metro mais tellement plus d'avantage par la suite.

 

Dit moi Rotax quelle est le secret de Prague d'avoir autant de passager dans son métro pour une ville 2 fois moins nombreuse que Montreal? Je me rappel de cette ville j'y suis aller en 2003 je me rappele surtout du tramway dans le terre plein des rues.

Modifié 11 août 2015 par andre md

[Rotax]

Je crois que la priorité devrait etre le doublement des voies non seulement pour augmenter la fréquence des trains mais aussi quand des problemes arrive sur la voie ce qui paralyse la ligne au complet dans les deux sens. Un bon debut avec la 3 ieme voie sur la ligne entre Lucien-Lallier et Montreal-Ouest.

 

Cest quand meme impressionnant les chiffres d'affluence avec le pauvre service que l'on a .

J'ai hate de voir en septembre si on va de l'avant avec la gare de mirabel.

 

Par contre je suis d'accord avec plusieurs ici qu'on aurait du investir dans le devellopement du metro. Ca fonctionne bien le métro. La preuve le métro de montreal est le 3 ieme apres New-York et Mexico. Tout les obstacles qu'il y a avec le train de banlieue finit par couter cher a la fin. En plus ca fonctionne au diesel. Ca coute plus cher le metro mais tellement plus d'avantage par la suite.

 

Dit moi Rotax quelle est le secret de Prague d'avoir autant de passager dans son métro pour une ville 2 fois moins nombreuse que Montreal? Je me rappel de cette ville j'y suis aller en 2003 je me rappele surtout du tramway dans le terre plein des rues.

 

Il y a plein de projets de trains de banlieue qui auraient un bien meilleur rapport bénéfices/coût que la ligne Mascouche. Par exemple, je serais pas surpris que relier la ligne Saint-Jérôme au tunnel Mont-Royal + doubler les voies sur toute la longueur + électrifier le tout coûterait moins cher que la ligne Mascouche, pour possiblement 5-6 fois le nombre de passagers, en supposant 3 à 5 trains à l'heure. Ça permettrait du même coût d'alléger la charge sur la ligne 2 - Orange, en incitant les banlieusards de la rive-nord à prendre le train plutôt que de se stationner à Montmorency.

 

En ce qui concerne Prague : La distance entre les stations est relativement grande, comparativement aux autres métros de la même région. Résultat : le service est plutôt rapide et la vitesse commerciale est élevée. Les réseaux de métro et tram couvrent pas mal tous les quartiers denses de Prague. Le réseau de tram - dont une bonne partie en site propre - possède de nombreuses correspondances avec le métro également. Il y a aussi un service de bus très dense et beaucoup de stations de métro - à part celles dans le centre historique - ont un terminus de bus.

Les stations de correspondance avec les trains de banlieue pourraient être plus nombreuses considérant l'étendue du réseau (le tram offre plus de correspondances avec le train), mais Prague possède néanmoins un vaste réseau de trains suburbains dont plusieurs tronçons à haute fréquence. Le réseau tend à devenir l'équivalent d'un S-Bahn d'une grosse ville allemande, et ce sera encore plus le cas lorsque l'aéroport sera relié au réseau de train d'ici 2020. On prévoit même construire un second tunnel sous la ville pour les trains de banlieue, mais le projet n'a pas encore été approuvé et financé, contrairement à la ligne aéroportuaire. Oh, et puis Prague a une 4e ligne de métro en projet, et le projet a récemment été autorisé. Ce sera une ligne de métro sans opérateur de 10,5 km et 10 stations dans une première phase, dont la construction devrait commencer en 2017.

Mais le plus gros avantage de Prague, c'est la présence d'un système tarifaire intégré. Le territoire est divisé en zones tarifaire, mais un billet d'une zone tarifaire donnée sera valide dans tous les modes de transport. En plus, les tarifs sont ridiculement bas

Modifié 12 août 2015 par Rotax

[SkahHigh]

Excellent choix selon moi. M. Côté s'y connait bien en matière de transport ferroviaire.

 

AMT: Nicolas Girard remercié

 

Le gouvernement Couillard remercie le président de l'AMT, Nicolas Girard, un peu plus d'un an avant la fin de son contrat. L'ancien député péquiste aura droit à une prime de départ d'environ 90 000$, selon nos informations.

 

Nommé par le gouvernement de Pauline Marois en octobre 2012, l'ancien député péquiste sera remplacé par son adjoint, Paul Côté. Ce dernier avait assuré la présidence de l'Agence Métropolitaine de transport par intérim avant l'arrivée du péquiste, après quoi il était demeuré aux côtés de M. Girard pour le conseiller.

Nicolas Girard a été rencontré hier par le gouvernement, selon nos sources. La nomination de son successeur devrait être entérinée mercredi par le Conseil des ministres, nous dit-on.

 

À l'époque, la nomination de Nicolas Girard avait semé la controverse dans la sphère politique puisqu'il n'avait aucune expérience dans le domaine des transports. Ce double chapeau à la tête de l'organisme avait aussi été vivement dénoncé par les libéraux et les caquistes.

 

Comme PDG, M. Girard gagnait quelque 190 000$ par an.

 

http://www.journaldemontreal.com/2015/08/18/amt-nicolas-girard-sera-congedie-de-son-poste-de-president

Modifié 18 août 2015 par SkahHigh

[nephersir7]

D'autres informations dans l'article de La Presse

 

AMT: Québec laisse planer le congédiement de Nicolas Girard

 

(Québec) Le gouvernement Couillard laisse planer le congédiement imminent du président de l'Agence métropolitaine des transports (AMT), l'ex-député péquiste Nicolas Girard.

 

«On ne commente pas les rumeurs», se contente-t-on de dire dans l'entourage du premier ministre Philippe Couillard. Mais on refuse aussi de réitérer sa confiance en M. Girard, signe avant-coureur d'un ménage à la tête d'un organisme.

 

Le chroniqueur politique Jean Lapierre soutenait en matinée que le gouvernement remplacerait M. Girard par l'ancien patron de Via Rail, Paul Côté. Ce dernier avait occupé les fonctions de PDG par intérim après le départ de Joël Gauthier, ancien directeur général du Parti libéral du Québec, au début de 2012 et jusqu'à la nomination-surprise de M. Girard par le gouvernement Marois en septembre de la même année. Il avait également été conseiller spécial de M. Girard pour assurer la transition.

 

Québec devrait sceller le sort de Nicolas Girard lors d'une réunion du conseil des ministres, mercredi.

 

Comme le gouvernement résilie son contrat avant son terme (8 octobre 2016), M. Girard touchera une allocation de départ, environ un mois de salaire par année de service. Selon son contrat d'embauche, il touchait 182 975$ par année, montant qui a été indexé au fil des années.

 

Le gouvernement Marois avait nommé Nicolas Girard à la tête de l'AMT trois semaines après les élections générales. M. Girard, qui était député de Gouin depuis 2004, venait d'être défait par Françoise David de Québec solidaire.

 

Peu de temps après son entrée en fonction, Nicolas Girard avait « constaté quelques irrégularités dans les activités de son prédécesseur», Joël Gauthier. L'information a été transmise à la police. L'Unité permanente anticorruption (UPAC) fait enquête depuis. Aucune accusation n'a été déposée. Le ministre des Transports Robert Poëti avait alors dit que M. Girard avait bien fait d'alerter la police.

 

Le Parti québécois soupçonne une vendetta politique. « Avec la déclaration de M. Couillard dimanche, « je ne laisserai pas un pouce aux souverainistes », on se demande s'il n'est pas en train de mettre ses menaces à exécution et de mettre en place une politique d'intolérance dans la gestion de l'État. Je ne vois pas d'autres explications », a soutenu la députée Martine Ouellet, porte-parole en matière de transports.

 

Selon elle, si « certains pouvaient être sceptiques lors de sa nomination », Nicolas Girard a fait ses preuves à la tête de l'AMT. « Les sceptiques ont été confondus. Il a démontré sa capacité de bonne gestion de l'État », notamment en réduisant de 10% les effectifs tout en augmentant l'offre de services de 20%. « Il a opéré un redressement » après la saga du Train de l'Est, a-t-elle ajouté.

 

Les intentions du gouvernement sont d'autant plus « surprenantes » selon elle qu'il a l'intention d'abolir l'AMT pour la remplacer par deux autres entités, comme La Presse le révélait le printemps dernier. « Nicolas Girard aurait pu assurer la transition», surtout que son contrat se termine en octobre 2016, a-t-elle affirmé. La possible nomination de M. Côté est donc étrange à ses yeux.

 

Elle souligne également que lorsqu'il était PDG par intérim, M. Côté « devait savoir ce qui se passait à l'AMT » relativement aux agissements de son prédécesseur Joël Gauthier et qu'il «n'a rien dénoncé». «Le gouvernement ramène M. Côté. Assez surprenant. Je ne comprends pas. Je pense qu'au niveau de l'éthique, il y a des questions qui se posent», a-t-elle dit.

 

De son côté, l'AMT «ne commente rien pour l'instant», a affirmé sa porte-parole, Brigitte Léonard.

 

http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201508/18/01-4893536-amt-quebec-laisse-planer-le-congediement-de-nicolas-girard.php

[SkahHigh]

Améliorations au réseau de l'AMT pour cet automne:

 

Train de banlieue Candiac

 

Ajout de 150 places dans le stationnement incitatif Georges-Gagné, à Delson. Annoncé en 2014, début des travaux prévu en octobre 2015.

 

Train de banlieue Vaudreuil-Hudson

 

Ajout de 50 places dans le stationnement incitatif de la gare Pincourt. Début des travaux à la mi-septembre.

 

Train de banlieue Saint-Jérôme

 

Ajout de 60 places de stationnement sur le boulevard Jean-Baptiste-Rolland, sur un terrain situé en face du stationnement actuel, qui contient déjà 720 places. Début des travaux plus tard à l'automne.

 

Train de banlieue Mascouche

 

Ajout de 160 places de stationnement incitatif, sur un second site, à la gare de Repentigny. Ces places seront aménagées de part et d'autre de la place des Roseaux. Début des travaux prévu à la mi-septembre.

http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201509/09/01-4898844-transports-en-commun-nouveaux-services.php

[SkahHigh]

L'AMT veut un nouveau fournisseur pour l'opération et l'entretien de ses trains de banlieue

 

L’Agence métropolitaine de transport (AMT) lancera au mois de novembre un appel d’offres pour trouver un nouvel opérateur à ses trains de banlieue, qui sera aussi responsable de leur entretien. «Joindre l’opération et l’entretien pourrait nous permettre de réaliser des économies, a expliqué la porte-parole de l’agence gouvernementale, Fanie Clément Saint-Pierre. On visera à être le plus efficace possible et à mettre des barèmes de productivité et d’efficience à ce fournisseur pour économiser le plus possible.»

 

Le regroupement des activités liées à la conduite des trains et à leur entretien est d’ailleurs une tendance, tant au Canada qu’aux États-Unis, a rapporté Mme Clément Saint-Pierre. En 2015, l’AMT a prévu consacrer 178M$ à l’exploitation de ses six lignes de train de banlieue. Pour des raisons contractuelles, il n’a pas été possible de connaître le montant qui est remis au Canadian Pacific (CP) et au Canadien National (CN) pour, notamment, l’exploitation des trains et la location de leurs rails.

 

Le CP est présentement responsable des opérations des trains de banlieue de l’AMT sur les lignes Vaudreuil-Hudson, Candiac et Saint-Jérôme. Le contrat qui lie le transporteur ferroviaire à l’AMT vient à échéance en 2016. Le CN est pour sa part responsable de ceux qui roulent sur les lignes de Deux-Montagnes, Mont-Saint-Hilaire et Mascouche, tant pour ce qui est des opérations que de l’entretien. «Les deux entreprises nous ont déjà fait part de leur volonté de se départir de ce type d’activité», a dit Mme Clément Saint-Pierre.

 

Le CN n’a pas voulu confirmer ses intentions et il n’a pas été possible de s’entretenir avec le CP. Même si le CN et le CP cessent d’opérer les trains de banlieue, ils seront toujours liés à l’AMT puisque celle-ci doit, entre autres, négocier son droit de passage sur leurs réseaux de chemin de fer.

 

L’entretien d’une partie de la flotte de l’AMT est présentement confié à Bombardier, dont le contrat arrive à terme en 2016. Le fabricant et opérateur de trains n’a pas voulu non plus s’avancer sur ses projets en lien avec les trains de banlieue de l’AMT. Les conflits de travail survenus au cours de la dernière année alimentent aussi la réflexion de l’AMT en ce qui concerne l’opération de ses trains.

 

En février dernier, le service de train de banlieue a été perturbé sur les lignes Vaudreuil-Hudson, Candiac et Saint-Jérôme par le débrayage des 3300 employés syndiqués du CP, ce qui a privé de service 1900 usagers. Au même moment, les ingénieurs du CN ont aussi menacé de déclencher une grève. «[Les conflits de travail] ont fait partie de notre réflexion, a dit la porte-parole de l’AMT. Ça va certainement partie d’éventuelles discussions avec des fournisseurs potentiels».

http://journalmetro.com/actualites/montreal/856972/lamt-veut-un-nouveau-fournisseur-pour-loperation-et-lentretien-de-ses-trains-de-banlieue/

[nephersir7]

Un nouvel espace-vélo intérieur sera aménagé au Terminus Longueuil

 

TRANSPORT. Les cyclistes bénéficieront d'un nouvel espace-vélo au terminus Longueuil au printemps 2016. Cet aménagement de l'Agence métropolitaine de transport (AMT) figure parmi les mesures d'atténuation en transport collectif que mettra en place Mobilité Montréal en 2015 et 2016.

En collaboration avec l'Université de Sherbrooke, qui fournira un local près de l'accès au métro, l'AMT offrira cet espace pouvant loger 80 vélos.

 

«L’espace-vélo est protégé par un accès restreint (abonnement au service et accès par la carte OPUS), indique la conseillère aux relations médias à l'AMT, Fanie St-Pierre. Les modalités de fonctionnement et d’utilisation restent à préciser avec notre partenaire, mais il est prévu qu’une partie des places sera réservée à l’Université Sherbrooke, et une autre aux clients du transport collectif.»

 

Actuellement, les cyclistes peuvent stationner leur vélo à l'espace-vélo extérieur, près du débarcadère et de la station Bixi.

 

33,5 M$ en mesures d'atténuation

 

Les mesures d'atténuation en transport collectif pour la région métropolitaine, représentant un investissement de 33,5 M$ pour 2015-2016, ont été adoptées par le comité directeur de Mobilité Montréal, réunissant le ministre des Transports Robert Poëti et les élus du Grand Montréal, dont la mairesse de Longueuil, Caroline St-Hilaire.

 

Les mesures visent notamment à atténuer les répercussions des divers chantiers sur le réseau routier.

 

«La mobilité est au cœur des préoccupations de nos populations respectives, et c’est en mettant nos efforts en commun que nous sommes le plus aptes à faire avancer les choses», a avancé Mme St-Hilaire.

 

 

http://www.lecourrierdusud.ca/actualites/2015/10/26/un-nouvel-espace-velo-interieur-sera-amenage-au-terminus-longueu.html