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Le rapport annuel 2014 est sorti.

 

https://www.amt.qc.ca/Media/Default/pdf/section8/publications/amt-rapport-annuel-2014.pdf

 

Pour les trains de banlieue, hausse de l'achalandage sur la ligne Saint-Jérôme, mais des baisses sur toutes les autres lignes... Sinon, des mises à jour sur les travaux restants à la ligne Mascouche.

 

Pas tout à fait. Bien que la ligne Saint-Jérôme ait subi la plus forte hausse (8,0%), l'achalandage est également en hausse sur les lignes Mont-Saint-Hilaire (1,3%) et Candiac (2,3%).

 

Au final, l'achalandage du réseau de train est en hausse de 1,2%.

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^pourtant, l'achalandage quotidien moyen a diminué de 200 personnes sur ces deux lignes...?

 

Je me suis basé sur les figures de l'achalandage annuel pour chacune des lignes (page 17). Il est vrai que l'achalandage quotidien moyen semble diminué. Il y a probablement une erreur en quelque part. À moins que leur méthode de calcul de l'achalandage quotidien ait changé entre 2013 et 2014.

Modifié par Rotax
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  • 2 mois plus tard...
L'Agence métropolitaine de transport investit près de 120M$ à Lachine

 

Installé depuis environ cinq ans sur la rue de l’Aiguillage, près de la rue Norman, le Centre d’entretien de l’Agence métropolitaine de transport (AMT) de Lachine s’agrandit grâce à un investissement de près de 120 M$.

 

«Le parc de trains de l’AMT est continuellement en expansion. Les installations actuelles ne sont plus suffisantes pour entretenir tout notre matériel roulant. Voilà pourquoi nous devons aménager de nouvelles installations conformes à nos besoins et à la fine pointe de la technologie», explique la porte-parole, Brigitte Léonard.

 

L’entretien des trains de banlieue des lignes Candiac, Vaudreuil-Hudson et Saint-Jérôme, qui circulent sur les voies du Canadien Pacifique à destination de la gare Lucien-L’Allier se fait déjà sur le terrain extérieur.

 

«Pour répondre aux besoins actuels et futurs, on veut avoir la possibilité de finaliser des travaux d’entretien sur nos wagons et voitures à l’intérieur de notre bâtiment à Lachine», ajoute Mme Léonard.

 

Pour ce faire, il faut notamment y aménager des rails, des fosses, un pont roulant pour la manipulation des pièces lourdes, une table de découplage et un lave-train automatisé.

 

Le site comprendra aussi un atelier d’inspection et un atelier de réparation. La construction de l’agrandissement de 118,8 M$ est déjà commencée. Sa mise en opération est attendue à la fin de l’année.

http://journalmetro.com/local/lachine-dorval/actualites/822951/lagence-metropolitaine-de-transport-investit-pres-de-120-m-a-lachine/

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Centre d'entretien de l'AMT: début du chantier de 320M$ dans Pointe-Saint-Charles

 

L’Agence métropolitaine de transport (AMT) a commencé dans le quartier Pointe-Saint-Charles la construction du centre de service pour l’entretien de ses trains de banlieue, un projet de 320,7 M$ entraînant la création de 170 emplois qui pourraient profiter à des résidents du Sud-Ouest.

 

Les installations occuperont un terrain de 13 hectares à l’angle des rues Le Ber et de Sébastopol. Le centre doit être opérationnel à la fin de 2017.

 

L’AMT y fera l’entretien des trains circulant sur le réseau du CN à destination de la gare Centrale.

 

«L’entretien des lignes Deux-Montagnes, Mont-Saint-Hilaire et Mascouche se fera à cet endroit», précise Brigitte Léonard, porte-parole de l’AMT. C’est la compagnie Bombardier qui effectue présentement l’entretien de ces trains.

 

Le site pourra recevoir 21 rames en garage extérieur. Il y aura un atelier d’inspection pouvant accueillir deux rames complètes, un atelier de réparations, un lave-train automatisé et un atelier de profilage de roues pour l’ensemble de la flotte.

 

Embauche locale

Environ 1650 emplois directs et indirects seront créés durant la construction du centre. Dès sa mise en service, il emploiera 170 personnes.

 

En annonçant le projet en 2009, l’AMT avait exprimé son intention d’explorer avec le Regroupement économique et social du Sud-Ouest (RÉSO) la possibilité de recruter de la main-d’œuvre locale. Cette volonté est toujours là.

 

En octobre 2013, l’agence a signé avec le RESO un protocole d’entente pour la création d’un centre de formation de la main-d’œuvre de l’industrie ferroviaire.

 

L’AMT s’est engagée à fournir les espaces pour la formation ainsi qu’un accès à l’équipement du futur centre d’entretien. Le RESO coordonnerait les activités de formation.

 

«Dans les métiers du rail, la formation se fait beaucoup sur le tas et par compagnonnage, souligne Guy Biron, vice-président au développement stratégique au RESO. Et comme dans bien des métiers, il y a une pénurie de main-d’œuvre.»

 

Ce partenariat entre le RESO et l’AMT permettrait non seulement de répondre aux besoins de l’agence, mais à ceux de l’ensemble de l’industrie.

 

Butte antibruit

Les travaux préliminaires effectués présentement incluent l’aménagement d’une butte antibruit paysagée le long de la rue de Sébastopol.

 

Construction du centre d'entretien de l'AMT dans Pointe-Saint-Charles

 

D’une longueur d’environ 300 m, sa hauteur variera de 2,1 m à 7,9 m. «Elle protégera les résidents riverains du site des bruits de chantier et d’opération du centre», note Brigitte Léonard.

 

Situé dans la partie nord du site, le centre de service de l’AMT est l’une des trois composantes du redéveloppement des terrains des anciens ateliers du CN d’une superficie totale de 33 hectares. La partie centrale servira à des fins industrielles et commerciales tandis qu’il y aura du développement résidentiel dans la partie sud.

http://journalmetro.com/local/sud-ouest/actualites/822979/centre-dentretien-de-lamt-debut-du-chantier-de-320-m-dans-pointe-saint-charles/

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750 millions pour le train de l'est, 200 millions pour des locomotives bi-modes, 450 millions pour des centres d'entretien, et plein d'autres millions garrochés par-ci, par-là. On parle pratiquement d'un milliard et demi gaspillé.

 

Imaginez si cet argent avait été investi ailleurs à la place. On aurait pu prolonger le métro d'une dizaine de kilomètres, ou encore construire un réseau de tram/SLR d'une vingtaine de kilomètres.

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750 millions pour le train de l'est, 200 millions pour des locomotives bi-modes, 450 millions pour des centres d'entretien, et plein d'autres millions garrochés par-ci, par-là. On parle pratiquement d'un milliard et demi gaspillé.

 

Imaginez si cet argent avait été investi ailleurs à la place. On aurait pu prolonger le métro d'une dizaine de kilomètres, ou encore construire un réseau de tram/SLR d'une vingtaine de kilomètres.

 

En quoi est-ce que la construction de centres d'entretien est un gaspillage? Le CN et le CP ont fait savoir à l'AMT qu'ils ne voulaient plus entretenir son matériel... d'autant plus que les installations actuelles sont pas mal broche à foin, obsolètes et ne sont pas suffisantes pour la taille de la flotte de l'AMT.

Modifié par Rotax
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750 millions pour le train de l'est, 200 millions pour des locomotives bi-modes, 450 millions pour des centres d'entretien, et plein d'autres millions garrochés par-ci, par-là. On parle pratiquement d'un milliard et demi gaspillé.

 

Imaginez si cet argent avait été investi ailleurs à la place. On aurait pu prolonger le métro d'une dizaine de kilomètres, ou encore construire un réseau de tram/SLR d'une vingtaine de kilomètres.

Je suis d'accord avec toi sur certains points. Le Train de l'Est aurait du coûter 300 millions alors que l'achat de moins de locomotives bimodes et plusieurs locomotives diesel aurait pu coûter moins cher ou mieux rentabiliser l'investissement. Par contre, je crois que les 450 millions dédiés aux centres d'entretien sont un bon investissement pour le futur du réseau de train de banlieue. On parle alors de 350-400 millions qui auraient pu être investis ailleurs pour le TEC, dont certains projets importants, comme le doublement des voies sur la ligne DM, l'ajout des multi-niveaux, une hausse de service aur certaines lignes, le prolongement de la ligne Bleue...

 

Après l'AMT et le MTQ vont dire qu'ils n'ont pas les fonds nécessaires à la réalisation de certains projets. Voilà ce qui est frustrant.

Modifié par SkahHigh
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En quoi est-ce que la construction de centres d'entretien est un gaspillage? Le CN et le CP ont fait savoir à l'AMT qu'ils ne voulaient plus entretenir son matériel... d'autant plus que les installations actuelles sont pas mal broche à foin et ne sont pas suffisante pour la taille de la flotte de l'AMT.

 

Je vais prendre l'exemple de la nouvelle ligne Mascouche. 80 départs par semaine / 5 locomotives = 16 départs hebdomadaires par train.

 

Quand la principale utilité du lave-train automatisé est de nettoyer la poussière qui s'est accumulée sur le train depuis la dernière fois qu'il a servi, c'est pas le lave-train qui est le plus gros gaspillage.

 

Faut pas oublier que le but, c'est de transporter des gens.

 

Quand on regarde ce qui fait la différence entre GO Transit qui transporte 197,000 personnes/jour avec une flotte de 67 locomotives et l'AMT qui transporte 79,000 personnes/jour avec une flotte d'une soixantaine de locomotives aussi, c'est pas la qualité des installations d'entretien de train qui explique le gouffre.

 

Quand Toronto investit quelques centaines de millions pour mettre à niveau ses installations de train de banlieue, elle investit dans une formule gagnante. Dans le cas de l'AMT, c'est beaucoup moins sûr. On n'a peut-être pas les moyens de garrocher des centaines de millions de dollars là dessus.

 

Ce dont je suis sûr, par contre, c'est que notre métro est une bien meilleure formule, alors ce serait beaucoup plus rentable de miser là-dessus.

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