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12 minutes ago, fmfranck said:

eeeh. Si tu creuses pas, comment tu vas monter la côte sur d'Henri IV, ou celle sur Honoré-Mercier/Côte d'Abraham? Faut regarder la carte topographique de Québec pour comprendre que le contexte basse-ville/ haute-ville fait en sorte qu'un train léger (à moins de le faire monté en crémaillière) est difficilement envisageable dans ce contexte.

Le deuxième problème avec ton trajet, c'est qu'il ne crée pas un lien vers Lévis. Une très forte proportion des habitants de Lévis travaillent à Québec, et le campus Desjardins (facilement plus de 20,000 emplois)  reçoit beaucoup d'employés de Québec (c'est ce qui crée de la congestion sur la 20 est le matin : la sortie Président Kennedy.) 

Troisièmement, l'axe Boulevard Laurier/Grande Allée serait problablement le plus névralgique pour Québec : un genre de Picadilly line (Ligne du métro Londonien qui part de Heathrow et parcours plusieurs des quartiers centraux de Londres). Si il y a un lien sur rail qui devrait être en souterrain, c'est bien celui-là. Avoir un REM sur Grande-Allée dans la section des terrasses et devant le Parlement, ça viendrait vraiment compliquer la circulation piétonne pendant la période estivale, et ça dévisagerait fortemment le secteur le plus touristique de Québec.

Ça se fait très bien sur du 6% de montée.  Oui c'est une longue pente mais ça se fait. Je connais très bien Québec.

Je reprenais l'article au l'auteur voulait un métro en sous-terrain de l'aéroport et que ça ne faisait aucun sens pour moi.  Même en sous-terrain faut tu la monte la montagne... Une seconde ligne de son plan adresse le trajet Québec-Lévis, et ça serait fantastique de réserver des voies de métro dans un futur 3e lien, à l'instar du point Champlain à Montréal.

Et pour ça j'ai dis que les derniers km seraient en sous-terrain pour finalement aller à la gare du palais et desservir la basse-ville. Une deuxième ligne pourrait être de la jonction de la 40/73 via Charest en sous-terrain pour rejoindre la première ligne à la gare du Palais et poursuivre vers Lévis dans un éventuel 3e lien.

 

Je me répète,aucun projet ne sera parfait, sauf faut commencer à quelque part et le bonifier. L'axe Laurier/Grande-Allée est le plus propice à une densification dans Ste-Foy, et rejoint beaucoup d'intuitions.  Le hic avec cet axe est qu'il n'y a pas de possibilité évidente d'y avoir un garage/centre de maintenance, d'où devoir descendre la montagne, et tant qu'à être rendu là, aussi bien rejoindre l'aéroport pour le peu de coût par km qui reste.

 

 

 

 

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Le garage/centre de maintenance ne pourrait-il pas être au terminus de l'aéroport? Pour le reste, je suis conscient que la construction d'un train en surface est moins cher que de creuser sur la longeur, mais le hic c'est qu'il faut à ce moment qu'il soit entièrement sur rail, donc pas de pneumatique, et une capacité diminuer de monter et descendre des pentes. 

Aussi, si on creuse, on a pas besoin de nécessairement faire monter le tracé trop trop. Au pire les stations qui seront au sommet de la haute-ville (la station Musée des Beaux-arts par exemple) seraient plus "profonde" en lien avec la surface, mais le dénivellé de la ligne serait stable. D'ailleurs, l'un des avantages du tracé suggéré par van der Winkel est qu'il n'y a pas de grande fluctuation topographique (outre le secteur de Cap Rouge).

(On jase pour jaser bien sûr! Je ne suis pas un spécialiste.)

 

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17 minutes ago, fmfranck said:

Le garage/centre de maintenance ne pourrait-il pas être au terminus de l'aéroport? Pour le reste, je suis conscient que la construction d'un train en surface est moins cher que de creuser sur la longeur, mais le hic c'est qu'il faut à ce moment qu'il soit entièrement sur rail, donc pas de pneumatique, et une capacité diminuer de monter et descendre des pentes. 

Aussi, si on creuse, on a pas besoin de nécessairement faire monter le tracé trop trop. Au pire les stations qui seront au sommet de la haute-ville (la station Musée des Beaux-arts par exemple) seraient plus "profonde" en lien avec la surface, mais le dénivellé de la ligne serait stable. D'ailleurs, l'un des avantages du tracé suggéré par van der Winkel est qu'il n'y a pas de grande fluctuation topographique (outre le secteur de Cap Rouge).

(On jase pour jaser bien sûr! Je ne suis pas un spécialiste.)

 

 

Le garage peut être n'importe où en basse région. Mais oui, à mon avis il faut toujours privilégier un parcours aérien dû aux coûts, même si c'est pour perdre un peu d'achalandage potentiel. Le gain sera amplement récompensé par la création d'une deuxième ligne.

Au fait même le pneumatique est un faux débat. Ajouter une crémaillère est très simple et requiert peu de modification au matériel roulant. 17.6% à Lyon.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_C_du_métro_de_Lyon

 

 

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J'avais mentionné la possibilité de la crémaillière. Mais le métro de lyon est souterrain. Or, existe-t-il un système de crémaillière en surface avec nos conditions hivernales? 

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3 minutes ago, fmfranck said:

J'avais mentionné la possibilité de la crémaillière. Mais le métro de lyon est souterrain. Or, existe-t-il un système de crémaillière en surface avec nos conditions hivernales? 

Oui, la majorité des alpes suisses!  Tunnel ou pas tunnel il n'y a pas d'enjeux à une crémaillère.  Je dirais qu'une des plus grandes erreurs a été de faire un métro sur pneumatique à Montréal, sauf que du matériel roulant performant sur rail était plutôt rare à l'époque.

 

https://fr.wikipedia.org/wiki/Chemins_de_fer_à_crémaillère_suisses

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Dans un autre registre, je publie cet article de Radio-Canada, qui sans être de nature de la construction comme telle, est une nouvelle qui aura un impact économique certain pour l'industrie des croisières à Québec et au Québec.

http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1033149/la-ligne-de-croisieres-de-disney-sarretera-a-quebec-en-2018

La ligne de croisières de Disney s’arrêtera à Québec en 2018

Publié aujourd'hui à 10 h 22
Le Disney Cruise Line s'arrêtera à Québec en 2018. Le Disney Cruise Line s'arrêtera à Québec en 2018. Photo : Radio-Canada

Le Port de Québec accueillera pour la toute première fois des croisières du Disney Cruise Line à l'automne 2018.

L’annonce a été faite ce matin. Le Disney Cruise Line offrira en septembre 2018 deux croisières entre New York et Québec à bord du navire Disney Magic, qui compte 2700 passagers.

Il s’agit d’un nouvel itinéraire pour la ligne de croisières et un tout nouveau port d’escale avec l’arrêt à Québec. Lors de ces croisières, le navire s’arrêtera à Québec durant deux jours. Des escales sont aussi prévues aux ports de Saguenay et de Baie-Comeau.

Le directeur des croisières de Disney, Clayton Lyndsey, s’est dit enchanté d’offrir aux clients cette nouvelle destination.

« Nous adorons présenter aux familles qui voyagent avec nous de nouvelles destinations et je sais qu’ils seront renversés par la beauté, la culture de cette ville canadienne remarquable [traduction]. »

Le président-directeur du port de Québec, Mario Girard, qualifie de magique l’annonce de la venue de la prestigieuse Disney Cruise Line.

Il souligne qu’elle permettra de mettre en lumière la ville auprès d’une clientèle internationale familiale.

« Accueillir Disney, c’est une opportunité incroyable de mettre en valeur notre ville et notre port grâce au rayonnement extrêmement large et international de Disney », dit-il.

La ligne de croisières de Disney, créée en 1998, compte quatre navires qui visitent des destinations comme l’Alaska, les Caraïbes, les Bahamas et l’Europe.

Plus de détails à venir.

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It reminds me a bit of the YMCA in Cartierville.

I am not sure if this was posted or not.

quebec-city-market.jpg

Quote

A new market planned for the wharf in Quebec City's Old Port will allow cruise-ship passengers to disembark straight into the steps of 19th century merchants. 

 

The market will serve as a satellite for Quebec City's new farmer's market, for which city officials unveiled new details this week.

CBC

 

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