autoroute 10 Autoroute 10 (Bonaventure - portion au nord du canal (boul. urbain))

[mtlurb]

Il faut voir le projet du havre comme un projet avec plusieurs phases à réaliser sur un long lapse de temps. Ce projet ne sera pas construit d'un coup.

 

La première étape (et c'est pas moi qui l'a dit, mais bien les responsables de la Société du Havre, probablement Bouchard lui-même) c'est l'autoroute au niveau de University.

 

C'est le plus réalisable et il y a quelques moi, le gouvernement Harper avait dit son intention de participer au projet. Il y avait même eu un article de journal juste sur cette partie du projet du havre.

 

[Le Socialiste]

je trouve ce projet vraiment superbe... car en se moment la zone ressemble au Kosovo...

 

mais par contre ils auraient des problème avec le bruit...

[WestAust]

C'est un tres beau projet en effet, le seul hic que j'y vois, c'est tant que la demande de bureaux et condos au centre ville n'est pas la, je suis pas sur que des terrains vide a la place d'une autoroute sur elevée c'est une meilleure idée

[mtl_yul]

when you look at it carefully, it's mostly a lot of new green space - seems like the buildings they would build are no more than 10 stories each - and they aren't that big. Like a small campus. Perhaps this is where BELL should of been placed instead of at the other end at Nun's Island

[WestAust]

L'autoroute Bonaventure transformée en boulevard

 

Éric Clément

 

La Presse

 

La Société du Havre de Montréal dévoilera demain les conclusions de cinq études de faisabilité qui marquent le début de la première phase du réaménagement de l'autoroute Bonaventure qui sera transformée en boulevard au coût de 100 millions, assumé pour moitié par la Ville.

 

Comme la transformation de toute l'autoroute coûtera cher, elle a été planifiée en trois phases. Situé au nord du bassin Peel, le premier tronçon sera, d'ici 2010, aplani pour prolonger le centre-ville vers le sud. De plus, les quartiers de Griffintown et du Faubourg des Récollets seront de nouveau reliés.

 

Le projet fournira de nouveaux terrains pour de l'immobilier d'affaires. Les deux artères du nouveau boulevard créées au sud de la rue Notre-Dame seront séparées par un îlot central comprenant des édifices luxueux et des aménagements paysagers. Les investissements commerciaux sont estimés à 800 millions et les impôts fonciers annuels à 15 millions.

 

Rencontrée cet hiver, alors qu'elle s'attachait à déployer «énormément d'efforts pour passer de la vision à l'action», Isabelle Hudon, présidente du conseil d'administration de la Société du Havre, expliquait les raisons de ce projet.

 

 

 

«En déconstruisant la structure surélevée de l'autoroute Bonaventure pour l'aplanir en boulevard jusqu'à la rue Brennan, ce projet de réaménagement, déposé publiquement en 2005, respectera les besoins de circulation tout en donnant du prestige à l'entrée de notre centre-ville.»

 

Les études dévoilées demain concernent la circulation, l'environnement, l'aménagement urbain, le volet financier, l'immobilier et le génie civil. La Presse a appris que Génivar a procédé à des simulations de flux de circulation pour évaluer les conséquences de la création du boulevard. Ces simulations montrent qu'il n'y aura pas de bouchons, car l'autoroute n'est pas utilisée actuellement à plus de 50 % de sa capacité.

 

Les études en aménagement urbain et immobilier doivent quantifier le potentiel que représentera la création de ce nouveau quartier d'affaires. «Le projet offre à Montréal un énorme potentiel de développement urbain durable avec un retour élevé sur l'investissement», selon Mme Hudon.

 

L'artère étant municipale, cette première phase, d'un coût actuel de 100 millions, sera surtout financée par Montréal (50 millions), mais aussi par Québec et peut-être Ottawa. Le coût n'est pas très élevé si l'on songe au fait que l'autoroute construite lors de l'Expo 67 est très abîmée et que la construction de ce tronçon coûterait presque aussi cher que le projet de boulevard... tout en ne rapportant rien.

 

La prochaine étape du projet consistera d'ici 12 à 18 mois à lancer les appels d'offres, à confirmer le coût et à faire des études d'ingénierie pour établir le tracé final, planifier le chantier et préciser comment l'autoroute sera démolie. La Ville et le gouvernement du Québec vont faire en sorte que le projet soit inscrit l'an prochain dans les priorités d'investissement dans les infrastructures.

 

La seconde phase de la transformation de l'autoroute (2011-2015) consiste à la déplacer entre les ponts Victoria et Champlain, à l'arrière du Technoparc, afin de dégager les rives du fleuve où un parc sera aménagé. Dans une troisième phase, un tunnel serait construit sous le bassin Peel pour faire disparaître l'autoroute du paysage local et permettre un autre développement, résidentiel cette fois-ci.

 

En 2005, ces deux dernières phases avaient été estimées à 800 millions.

[Habsfan]

Comme la transformation de toute l'autoroute coûtera cher, elle a été planifiée en trois phases. Situé au nord du bassin Peel, le premier tronçon sera, d'ici 2010, aplani pour prolonger le centre-ville vers le sud.

 

Je suis pour ce projet, mais si on veut étirer le C-V vers le sud, ne serait il pas un bonne idée de faire quelque chose avec le chemin de fer qui est juste à l,ouest de l'autoroute Bonaventure?

[WestAust]

Je suis pour ce projet, mais si on veut étirer le C-V vers le sud, ne serait il pas un bonne idée de faire quelque chose avec le chemin de fer qui est juste à l,ouest de l'autoroute Bonaventure?

 

il est toujours possible de batir par dessus, un peu comme la place bonaventure fait.

[WestAust]

On discute, on discute et voila une belle surprise

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Autoroute Bonaventure : Tremblay déclenche les travaux préliminaires

 

Éric Clément

 

Peu après la présentation des études de faisabilité du réaménagement de l'autoroute Bonaventure en boulevard urbain, ce matin, par la Société du Havre de Montréal, le maire Gérald Tremblay a déclaré qu'il déclenchait les travaux préliminaires de ce projet.

 

Le maire a décidé qu'il y aura dès cet été des études de caractérisation des sols d'effectuées près de l'autoroute Bonaventure afin d'étudier leur possible contamination. Il veut aussi que débutent dès que possible des fouilles archéologiques pour ne pas perdre de temps.

 

«Je veux un kiosque sur le site tout de suite, a-t-il dit par la suite à La Presse, comme j'en ai vu un pour le projet Confluence, à Lyon. Quand il y a de gros projets comme ça, il faut un kiosque pour présenter le projet à la population. De plus, il y a un collecteur qui date d'un certain nombre d'années à cet endroit. Il faut le remplacer, alors nous allons en profiter pour le faire dès que possible».

 

Le maire Tremblay s'est engagé à ce que d'ici le déclenchement des prochaines élections municipales, en 2009, le projet de réaménager l'autoroute Ville-Marie, entre la rue Notre-Dame et la rue Wellington, en boulevard urbain soit bien avancé.

 

 

 

La Société du Havre a annoncé ce matin que le plus grand défi de ce projet sera de résoudre le problème de congestion automobile que cette transformation pourrait générer. La présidente du conseil d'administration de la Société du Havre, Isabelle Hudon, a déclaré que ce problème ne sera réglé que si la priorité est donnée au transport en commun avec la réalisation rapide du tramway du Havre, l'entrée en service d'un train SLR entre la Rive-Sud et le centre-ville et l'augmentation de la fréquence des services d'autobus qui empruntent le pont Champlain pour se rendre sur l'île.

 

Plus de détails demain dans La Presse.

[loulou123]

(Le jeudi 12 avril 2007 la presse )Peu après la présentation des études de faisabilité du réaménagement de l'autoroute Bonaventure en boulevard urbain, ce matin, par la Société du Havre de Montréal, le maire Gérald Tremblay a déclaré qu'il déclenchait les travaux préliminaires de ce projet.

 

Le maire a décidé qu'il y aura dès cet été des études de caractérisation des sols d'effectuées près de l'autoroute Bonaventure afin d'étudier leur possible contamination. Il veut aussi que débutent dès que possible des fouilles archéologiques pour ne pas perdre de temps.

 

«Je veux un kiosque sur le site tout de suite, a-t-il dit par la suite à La Presse, comme j'en ai vu un pour le projet Confluence, à Lyon. Quand il y a de gros projets comme ça, il faut un kiosque pour présenter le projet à la population. De plus, il y a un collecteur qui date d'un certain nombre d'années à cet endroit. Il faut le remplacer, alors nous allons en profiter pour le faire dès que possible».

 

Le maire Tremblay s'est engagé à ce que d'ici le déclenchement des prochaines élections municipales, en 2009, le projet de réaménager l'autoroute Ville-Marie, entre la rue Notre-Dame et la rue Wellington, en boulevard urbain soit bien avancé.

La Société du Havre a annoncé ce matin que le plus grand défi de ce projet sera de résoudre le problème de congestion automobile que cette transformation pourrait générer. La présidente du conseil d'administration de la Société du Havre, Isabelle Hudon, a déclaré que ce problème ne sera réglé que si la priorité est donnée au transport en commun avec la réalisation rapide du tramway du Havre, l'entrée en service d'un train SLR entre la Rive-Sud et le centre-ville et l'augmentation de la fréquence des services d'autobus qui empruntent le pont Champlain pour se rendre sur l'île.

Le projet présenté par la Société du Havre propose une revitalisation du secteur, avec notamment l'implantation de commerce sous le viaduc ferroviaire (à droite) qui serait entièrement rénové.

[loulou123]

Oups on a mis le méssage en méme temps WestAust ,tellement on est content de ce projet et on aimerai partager avec les autres:) .