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Ça semble un scénario plausible en effet. D'ailleurs ça pourrait rejoindre cette réponse de la STM:

https://www.facebook.com/stminfo/posts/10156462146074797?comment_id=10156462305089797&reply_comment_id=10156462319804797&comment_tracking={"tn"%3A"R9"}

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(même s'il est possible que les gestionnaires de communauté de la STM ne sont pas vraiment plus au courant que nous et que ça n'ai aucun rapport...)

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il y a 20 minutes, nephersir7 a dit :

Je sais que qu'il a été évoqué de mettre ces Azurs supplémentaires sur la ligne verte, mais Il faudrait combien de nouvelles rames pour faire passer la ligne bleue en Azur seulement? 

Par exemple:
Orange: Azur seulement
Bleue: Azur seulement
Verte: MR-73 seulement
Jaune: peu importe

Me semble que ça pourrait être un scénario logique étant donné le prolongement de la ligne bleue.
 

Une des rares fois que je prends le métro depuis que j'ai déménagé près du centre-ville, j'ai pris Azur sur la ligne verte cet hiver!

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52 minutes ago, cprail said:

Ça semble un scénario plausible en effet. D'ailleurs ça pourrait rejoindre cette réponse de la STM:

https://www.facebook.com/stminfo/posts/10156462146074797?comment_id=10156462305089797&reply_comment_id=10156462319804797&comment_tracking={"tn"%3A"R9"}

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(même s'il est possible que les gestionnaires de communauté de la STM ne sont pas vraiment plus au courant que nous et que ça n'ai aucun rapport...)

Ouais, je dirais à prendre avec un grain de sel. Donc finalement la commande pourrait être le remplacement des MR-73 qui seraient assignés à la ligne verte. Les lignes bleue et jaune conserveraient des MR-73.  Par contre c'est pas pratique pour aller au garage HB...

On peut oublier des Azur sur la ligne bleue à cause de quais à St-Michel et probablement la ligne jaune à cause du manque de conduite automatique.

Modifié par p_xavier

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il y a 18 minutes, p_xavier a dit :

et probablement la ligne jaune à cause du manque de conduite automatique.

Pourquoi ça serait un problème avec les Azur?

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1 minute ago, nephersir7 said:

Pourquoi ça serait un problème avec les Azur?

J'imagine qu'il y a des données informatiques manquantes aux opérations efficaces vu les systèmes technos de l'azur en temps réel. C'est à savoir si ces impacts sont trop grands pour une opération courante, d'où le probablement.

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Les voitures Azur supplémentaires seront plus chères que celle du premier contrat:

Usine Bombardier à La Pocatière: au moins 200 mises à pied malgré le contrat

Le contrat de près de 500 M$ pour 150 nouvelles voitures n’arrivera pas assez vite

Bombardier devra mettre à pied au moins 200 travailleurs à son usine de La Pocatière malgré la signature imminente d’un contrat pour de nouvelles voitures du métro de Montréal, a appris Le Journal.

D’ici la fin du mois, Bombardier Transport enverra un avis de licenciement collectif au ministère du Travail indiquant que de 200 à 250 salariés seront mis à pied d’août à décembre.

Les mises à pied coïncideront avec les dernières livraisons des 468 voitures de métro Azur commandées au consortium Bombardier-Alstom en 2010.

Prix de consolation pour le REM

Le gouvernement Couillard vient de déposer un projet de loi pour prolonger ce contrat et ainsi maintenir le niveau d’activités à l’usine de La Pocatière et à celle d’Alstom à Sorel-Tracy.

Rappelons qu’en février, Bombardier a perdu aux mains d’Alstom le lucratif contrat du Réseau express métropolitain (REM).

Or, la nouvelle commande de voitures de métro arrivera trop tard pour empêcher des mises à pied. Bombardier et Alstom auront besoin de plusieurs mois après la signature officielle pour relancer leurs chaînes d’approvisionnement et de production.

« Lorsqu’il y aura un contrat signé, ça permettra de transformer les licenciements en mises à pied temporaires », explique Éric Prud’homme, porte-parole de Bombardier Transport. La durée de l’arrêt de travail n’est pas encore connue.

Pas de nouveaux garages

Tout indique qu’on ne remplacera qu’un peu plus du tiers des 423 voitures MR-73. Pour limiter ses dépenses, la STM ne veut pas construire de nouveaux garages. Ses installations existantes peuvent accueillir 153 voitures Azur (17 trains) de plus que les 468 qu’elle aura en décembre.

De son côté, Bombardier prévient qu’il faudra une commande minimale de 150 voitures pour relancer la production de façon efficace et avoir un impact significatif sur les emplois à La Pocatière.

« En bas de 150 voitures, ça serait difficile de faire le pont » avec le prochain contrat que décrochera l’usine, a précisé M. Prud’homme. L’entreprise fonde de grands espoirs sur le tramway de Québec et d’autres projets en Amérique du Nord.

Prix à la hausse

Le prix des nouvelles voitures sera assurément plus élevé que celui de 2,5 M$ l’unité du contrat de 2010. Les coûts de conception ont été amortis par la première commande, mais il faut ajouter l’inflation et surtout l’impact du taux de change. Plusieurs fournisseurs sont américains et le dollar canadien a dégringolé de 30 % face au billet vert depuis 2010.

À 3 M$ par voiture, la valeur de la commande atteindrait 459 M$.

« Bien sûr, l’objectif de Bombardier, c’est de rester le plus compétitif possible, ce n’est pas de profiter de la situation, bien au contraire, a assuré Éric Prud’homme. Notre but, c’est que le Québec soit gagnant. »

http://www.journaldemontreal.com/2018/05/18/des-mises-a-pied-malgre-le-contrat

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Il y a 14 heures, nephersir7 a dit :

Les voitures Azur supplémentaires seront plus chères que celle du premier contrat:

Usine Bombardier à La Pocatière: au moins 200 mises à pied malgré le contrat

Le contrat de près de 500 M$ pour 150 nouvelles voitures n’arrivera pas assez vite

...

 

Peut-être que Couillard peut les engager à distribuer des cartes de membre du PLQ a un salaire compétitif jusqu'en novembre..

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150 voitures, ca garantie une production pendant combien de temps? Qu'arrivera-t-il une fois fini, une autre épisode de dramaturge-Bombardier-esque?

Rappelons que selon les fuites, Bombardier était 3e dans la sélection.

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      http://www.rem.info/
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      TRAINS
      - Voiture de type métro léger, électrique
      - Flotte d'environ 240 voitures à la mise en service
      - Rame de 4 voitures en heure de pointe; rame de 2 voitures en hors pointe
      - Capacité de 150 passagers par voiture (assis et debout)
      - Configuration entre deux voitures de type "boa"
      - Alimentation électrique par caténaire
      - Systèmes et conduite automatisée des trains
      - Vitesse maximale de 100 km/h
      STATIONS / GARES
      - Quais d'environ 80 m de long
      - Portes palières sur les quais
      - Accessibles à pied, vélo, par autobus et en voiture
      - Accès universel
      - Ascenseurs, escaliers mécaniques et supports à vélo
      - Wi-Fi offert sur toute la ligne
      - Préposés circulant dans les rames et stations pour information et contrôle


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      En effet, le secteur est lourdement congestionner, car la majorité des gens si rendre en auto solo. Donc un système de transport plus rapide deviendrait très intéressant pour les travailleurs. Pour être une réussite, le transport en commun doit être rapide, fréquent et flexible en raison des horaires atypiques en usine.
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      J’aimerais vous entendre là-dessus, devrait-on desservir les quartiers industriels? Sinon pourquoi? Et si vous n’aimez pas mon idée que proposeriez-vous à la place? (en restant dans le thème de la desserte des quartiers industriels)