SLR Rive-Sud - Pont Champlain - Montréal

[Gabmtl]

 

- Would help add value to CF's projects along Peel Street (This is a Con from the perspective of the Caisse who's Ivanhoé division has an interest in solidifiying the presence of the center-core and the McGill College Axis.)

 

Je ne pense pas que ce soit un problème. La Caisse veut que son projet soit rentable, en fait, il faut qu'il le soit. Un tracé sous Peel permettrait de relier Griffintown à l'ÉTS et au développement de CF, qui emmènera un plus grand bassin de population, même si ce sont des compétiteurs.

[ronald.houde]

Je ne pense pas que ce soit un problème. La Caisse veut que son projet soit rentable, en fait, il faut qu'il le soit. Un tracé sous Peel permettrait de relier Griffintown à l'ÉTS et au développement de CF, qui emmènera un plus grand bassin de population, même si ce sont des compétiteurs.

En bout de ligne, la CDPQ va vouloir contrôler les coûts et les risques, donc minimiser les portions du parcours aériens ou sous-terrains du SLR. L'expérience de tous les projets qui sont allés dans le sous-sol montréalais ont démontré que les plans ne montrent jamais ce qui se trouve réellement sous terre.

 

 

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[crosbyshow]

En bout de ligne, la CDPQ va vouloir contrôler les coûts et les risques, donc minimiser les portions du parcours aériens ou sous-terrains du SLR. L'expérience de tous les projets qui sont allés dans le sous-sol montréalais ont démontré que les plans ne montrent jamais ce qui se trouve réellement sous terre.

 

 

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***

 

Est-ce que la Caisse pourrait y aller avec 2 stations dans Griffintown? : Une juste au sud du canal Lachine (près du Costco et du canal) et l'autre en plein Coeur du quartier sous Peel.

 

Avec les développements présent et future de Griffintown + le coin du Costco, la Caisse devrait peut-être penser à long terme et y aller avec 2 stations dans ce soin là à mon avis.

 

En considérant aussi un stade au Basin Peel soit juste au Nord ou au Sud du canal.

 

Si jamais, les rumeurs se confirme et la Caisse y va d'une seule et meme ligne de SLR en le Dix/30 et Dorval...ce sera assurément le plus important projet à Montréal depuis des années.

[SkahHigh]

Si jamais, les rumeurs se confirme et la Caisse y va d'une seule et meme ligne de SLR en le Dix/30 et Dorval...ce sera assurément le plus important projet à Montréal depuis des années.

Depuis l'inauguration de la ligne Bleue en 1986 je dirais, soit presque 30 ans.

[jerry]

***

 

Est-ce que la Caisse pourrait y aller avec 2 stations dans Griffintown? : Une juste au sud du canal Lachine (près du Costco et du canal) et l'autre en plein Coeur du quartier sous Peel.

 

Avec les développements présent et future de Griffintown + le coin du Costco, la Caisse devrait peut-être penser à long terme et y aller avec 2 stations dans ce soin là à mon avis.

 

En considérant aussi un stade au Basin Peel soit juste au Nord ou au Sud du canal.

 

On en a parlé déjà pas mal dans les pages précédentes, à partir de la p.54 où SkahHigh nous a donné le scoop que le slr serait souterrain dans le centre-ville de Montréal incluant Griffintown. En passant, Griffintown est limité au sud par le canal Lachine; au sud du canal, on doit plutôt parler du quartier Pointe-St-Charles. Ceci dit, le consensus semble être qu'il y aurait probablement une station dans chacun de ces deux quartiers, soit une au coeur de Griffintown près de Peel et une autre dans Pointe-St-Charles entre Costco et le bassin Peel où serait éventuellement localisé le futur stade des Expos. Évidemment on spécule à partir d'anciens plans, car la Caisse et le gouvernement n'ont encore rien déposé.

[crosbyshow]

On en a parlé déjà pas mal dans les pages précédentes, à partir de la p.54 où SkahHigh nous a donné le scoop que le slr serait souterrain dans le centre-ville de Montréal incluant Griffintown. En passant, Griffintown est limité au sud par le canal Lachine; au sud du canal, on doit plutôt parler du quartier Pointe-St-Charles. Ceci dit, le consensus semble être qu'il y aurait probablement une station dans chacun de ces deux quartiers, soit une au coeur de Griffintown près de Peel et une autre dans Pointe-St-Charles entre Costco et le bassin Peel où serait éventuellement localisé le futur stade des Expos. Évidemment on spécule à partir d'anciens plans, car la Caisse et le gouvernement n'ont encore rien déposé.

 

 

 

Je me pose cette question:

 

Je regarde les phtos et videos du design du Nouveau Pont Champlain et on peut y voir la pave central d'une largeur de 2 voies reserves au Transport en Commun.

 

Selon vous, est ce que cette largeur sera suffisante pour acceuillir par exemple le SLR + 1 voie pour les Bus )

[ronald.houde]

Je me pose cette question:

 

Je regarde les phtos et videos du design du Nouveau Pont Champlain et on peut y voir la pave central d'une largeur de 2 voies reserves au Transport en Commun.

 

Selon vous, est ce que cette largeur sera suffisante pour acceuillir par exemple le SLR + 1 voie pour les Bus )

Non. La travée est dimensionnée pour accepter un OU l'autre. Pas les deux.

 

 

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[cprail]

De plus, les accotements sont suffisamment larges pour accueillir une voie de bus (puisque c'est là que devaient circuler les bus pendant la construction du SLR).

[crosbyshow]

De plus, les accotements sont suffisamment larges pour accueillir une voie de bus (puisque c'est là que devaient circuler les bus pendant la construction du SLR).

 

 

Donc c'est faisable ou pas d'avoir les 2 ?

 

Ronald Houde mentionne que non et vous oui

 

Peut-être que le plan sera le SLR seulement et tous les bus se rabatteront à Panama?

[nephersir7]

Des images datant de 2013 quant à l'aménagement potentiel de la station Dix30:

 

http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/boul_grande-allee_brossard_longueuil/documents/PR5.1.pdf

 

 

 

 

http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php/23691-TOD-Quartier-Dix-30-(Brossard)

 

L'étude mentionne aussi la possibilité d'un terminus d'autobus du côté opposé de l'échangeur:

 

La Ville de Brossard a énoncé la possibilité qu’un terminus d’autobus ( sans stationnement incitatif)

soit aménagé dans le quadrant sud-ouest de l’échangeur A-10/A-30. Les itinéraires d’accès à ce

terminus seraient à déterminer avec soin. Vraisemblablement, ce terminus serait accessible via

l’échangeur du boulevard de Rome/A-30, le seul situé à proximité du secteur visé.

Modifié 2 décembre 2015 par nephersir7