montréal STM: Prolongement de la ligne 05 Bleue vers l'Est

[redfu]

LIGNE BLEUE DU MÉTRO

LES COÛTS EXAGÉRÉS DU PROLONGEMENT

RICHARD BERGERON, PH.D.URBANISTE

Le budget présenté mardi par le ministre Leitão évalue à 3,9 milliards de dollars le prolongement de la ligne bleue du métro vers Anjou. Autant le premier chiffre annoncé en 1997 pour le prolongement du métro à Laval était ridiculement bas, à 169 millions, autant celui avancé pour le prolongement de la ligne bleue est exagérément élevé.

 

DEUX PROJETS SEMBLABLES

Le prolongement de la ligne orange à Laval et celui de la ligne bleue à Anjou sont très similaires : mêmes distances à franchir, cinq nouvelles stations vers Anjou contre quatre vers Laval, l’ampleur des travaux effectués à la station Henri-Bourassa ayant été l’équivalent de la construction d’une nouvelle station, l’enjeu technique et financier du franchissement de la rivière des Prairies finissant de compenser le moindre nombre de stations sur le territoire de Laval.

Le prolongement du métro à Laval a coûté 809 millions : acquisition de terrains, débarcadères d’autobus, stationnements incitatifs et tous les autres frais inclus, convient-il de préciser. Ce qui fait 156 millions du kilomètre. L’inflation depuis 2007 a été de 16 %. En dollars d’aujourd’hui, le métro de Laval a donc coûté 180 millions du kilomètre.

À 3,9 milliards, le prolongement vers Anjou reviendrait à 672 millions du kilomètre. Comment expliquer qu’en 10 années à peine, les coûts aient été multipliés par quatre ?

Même en prenant en compte diverses améliorations apportées au niveau de la conception du système ou des stations, on devrait parler d’un maximum de 250 millions du kilomètre, ce qui serait déjà 40 % plus cher, toujours en dollars d’aujourd’hui, que le prolongement à Laval. Ainsi, le plafond absolu des coûts du projet vers Anjou devrait se situer à 1,5 milliard de dollars.

Il y a quelques années, c’est précisément ce chiffre qui était avancé pour le prolongement de la ligne bleue. Puis, on s’est mis à parler de 2 milliards, ensuite de 3, maintenant de 3,9 milliards. J’ai profité de chaque occasion à se présenter, occasions nombreuses compte tenu des positions que j’ai occupées au fil des ans, pour demander des explications. J’ai chaque fois pris à témoin le prolongement vers Laval, insistant sur le fait que le travail avait dans ce cas été fort bien fait.

« Mais qu’est-ce que vous envisagez faire de plus avec la ligne bleue qui justifierait une telle explosion des coûts ? », ai-je demandé. On m’a essentiellement répondu par un slogan, voulant que le prolongement vers Anjou soit l’occasion de construire le métro du XXIesiècle.

Je ne trouve personnellement rien à redire du réseau initial du métro, construit entre 1962 et 1966, si ce n’est l’absence d’ascenseurs, une déficience en voie d’être corrigée. Au contraire, je demeure admiratif du système dans son ensemble et de l’architecture de la plupart des stations. Les prolongements de 1976 et de 1987 m’épatent tout autant. Quant au prolongement vers Laval, inauguré en 2007, il s’agit à mes yeux du summum de sécurité, de confort et de convivialité – ascenseurs dans ce cas pris en compte dès la conception du projet – que puisse offrir un métro souterrain. Cela pour dire que le métro du XXIe siècle, qui plus est magnifié par les superbes rames Azur, nous l’avons déjà.

LA POPULATION A DROIT À DES EXPLICATIONS

Je soupçonne qu’avec le prolongement de la ligne bleue du métro, nous soyons en présence d’un délire d’ingénieurs trop heureux d’avoir fait sauter la banque. Comme cela fait plus de 30 ans que les Montréalais attendent ce prolongement, personne n’ose discuter les chiffres avancés.

En retenant 1,5 milliard comme plafond « raisonnable », les coûts à ce jour inexpliqués du prolongement de la ligne bleue vers Anjou s’élèvent à pas moins de 2,4 milliards. La population a droit à des explications. Je demande donc aux promoteurs de ce projet de publier sans délai une comptabilité détaillée permettant de comprendre pourquoi nous devrions aujourd’hui payer 672 millions du kilomètre l’équivalent de ce qui a coûté 156 millions du kilomètre il y a tout juste 10 ans.

http://plus.lapresse.ca/screens/45edd51a-173f-493f-b4b3-ae995d2f031b|_0.html?utm_medium=Facebook&utm_campaign=Internal+Share&utm_content=Screen

[Cataclaw]

Man's got a point. 3,9 milliards... qu'est ce qui se passe?

[Habsfan]

Pas un grand fan de Bergeron, mais comme Cataclaw dit; l'argument de Bergeron est plein de bon sens!  Comment en sommes nous venu à un coût de 4 milliards??

[nephersir7]

il y a une heure, redfu a dit :

Citation

Même en prenant en compte diverses améliorations apportées au niveau de la conception du système ou des stations, on devrait parler d’un maximum de 250 millions du kilomètre, ce qui serait déjà 40 % plus cher, toujours en dollars d’aujourd’hui, que le prolongement à Laval. Ainsi, le plafond absolu des coûts du projet vers Anjou devrait se situer à 1,5 milliard de dollars.

http://plus.lapresse.ca/screens/45edd51a-173f-493f-b4b3-ae995d2f031b|_0.html?utm_medium=Facebook&utm_campaign=Internal+Share&utm_content=Screen

À 250 millions du km, on pourrait se payer 16km de métro avec ce budget. Imaginez!

La ligne bleue pourrait se rendre de l'avenue George-V à Lachine jusqu'à l'avenue Georges-V à Montréal-Est!

[amos404]

de George V (Lachine) à George V (mtl est) j'aime ton concept!

Faut croire qu'on a rien appris depuis le train de l'est en matière de cout astronomique!  (d'ailleur pourquoi les projet dans l'est coûte aussi cher... la corruption étais la aussi pourtant pour le métro de laval???)

[Anderson]

Bergeron a raison, il faudrait connaître comment les coûts ont été estimés et qu’on donne les raisons pourquoi les coûts ont bondi. 

[montrealgoalie]

Peut etre qu'ils ont simplement oublier de mentionner qu'ils allaient prolonger la ligne orange jusqu'a Gouin et l'autre bord de la ligne bleue jusqu'a Montreal Ouest?

On peut rever non?

[Né entre les rapides]

il y a 49 minutes, montrealgoalie a dit :

Peut etre qu'ils ont simplement oublier de mentionner qu'ils allaient prolonger la ligne orange jusqu'a Gouin et l'autre bord de la ligne bleue jusqu'a Montreal Ouest?

On peut rever non?

Jusqu'à Gouin?  C'est dans le même esprit que la désignation «Terre Ferme»* en parlant de l'Île de Montréal, ce qui laisse entendre que les «terres» qui se trouvent au-delà des ponts ne sont que des particules sans importance.  Ce que je veux dire, c'est qu'il faut concevoir le réseau de transport en fonction de l'ensemble de la RMR de Montréal, pas seulement l'Île, car même si celle-ci était de forme parfaitement circulaire (ce qui est loin d'être le cas), l'interdépendance entre l'Île centrale et ses banlieues est totale--sans aller jusqu'à dire qu'il n'y a pas de différences (il y en a: administratives, centralité des fonctions principales, disparités entre le nombre d'habitants et le nombre d'emplois, etc.).

*plutôt ancienne, mais que j'ai toutefois vue récemment, à mon grand étonnement.

[p_xavier]

Probablement les coûts de financement sur 25 ans, mais bon, quand on te demabmnde combien t'as payé ta maison, tu donnes pas le montant avec intérêts... 

5 hours ago, Cataclaw said:

Man's got a point. 3,9 milliards... qu'est ce qui se passe?

[montrealgoalie]

1 hour ago, Né entre les rapides said:

Jusqu'à Gouin?  C'est dans le même esprit que la désignation «Terre Ferme»* en parlant de l'Île de Montréal, ce qui laisse entendre que les «terres» qui se trouvent au-delà des ponts ne sont que des particules sans importance.  Ce que je veux dire, c'est qu'il faut concevoir le réseau de transport en fonction de l'ensemble de la RMR de Montréal, pas seulement l'Île, car même si celle-ci était de forme parfaitement circulaire (ce qui est loin d'être le cas), l'interdépendance entre l'Île centrale et ses banlieues est totale--sans aller jusqu'à dire qu'il n'y a pas de différences (il y en a: administratives, centralité des fonctions principales, disparités entre le nombre d'habitants et le nombre d'emplois, etc.).

*plutôt ancienne, mais que j'ai toutefois vue récemment, à mon grand étonnement.

De quoi tu parles.. 

J'ai dit Gouin parceque on aurait surement pas assez avec le 3.9milliard pour aller plus loin que ca, mais c'est certain que la ligne orange ira a laval eventuellement.

Modifié 31 mars 2018 par montrealgoalie