rive-sud Pont Samuel-De Champlain

[franktko]

Il y a 3 heures, peekay a dit :

There are 3 months left. Plenty of time. I figure they have 2 weeks of asphalting to do, the rest looks doable within that time frame

Le 'Critical Path' dans ce projet est certainement l'installation des voussoirs. Chaque voussoir prends 3 semaines à installer - il y en a 15 en tout à installer. Aujourd'hui (voir photo), ils installaient le 10e (je crois) donc il en resterait 5 - ce qui devrait prendre 15 semaines. Il reste 13 semaines avant Noël. Ils ont parlé d'installer au moins un voussoir à partir de la rive-sud pour accélérer, reste à voir comment ceci va se dérouler. Et puis une fois le voussoir installé, il reste plusieurs étapes (ciment, haubans,...) avant de pouvoir poser l'asphalte.

En espérant un automne et début d'hiver tranquille côté météo... Go les boys!

 

[GGing]

 

[Normand Hamel]

Parmi les millions de tonnes de marchandise qui transitent chaque année par le Port de Montréal, on a rarement connu un défi logistique aussi impressionnant que celui des milliers de pièces surdimensionnées du nouveau pont Champlain.

Un des plus grands chantiers en Amérique du Nord, le nouveau pont Champlain est constitué de plus de 1300 pièces hors-normes, de 9600 dalles de tablier fabriquées dans plusieurs usines au Québec et de 204 pièces surdimensionnées en provenance d’Espagne. « Un bel enjeu logistique » résume Alexandre Demers, directeur, Gestion des matériaux-approvisionnement de SSL (Signature sur le Saint-Laurent), qui a coordonné la logistique et le transport de ces matériaux hors du commun. En tout, ce sont quelque 35 000 tonnes d’acier qui ont été véhiculées en vrac surdimensionné via le Port en l’espace d’environ deux ans.

Au rang des plus grands défis relevés figurent les 158 pièces d’acier qui composent la superstructure du pont à haubans ainsi que les 37 chevêtres qui font le lien entre les piliers et la superstructure du pont, venues des trois entreprises espagnoles Megusa, Tecade et Dizmar. Les énormes poutres latérales en forme de W que sont les chevêtres, sur lesquelles les trois corridors de circulation viendront se poser, pèsent chacune 400 tonnes et mesurent 52 mètres de long. Les premiers modèles ont quitté le port de Séville à la fin mars 2016, pour arriver deux semaines plus tard au Port de Montréal. Jusqu’à la fin de l’été 2018, un navire transatlantique spécialement affrété par SSL pour le projet a fait des aller-retour incessants à raison d’un voyage par mois. « Une initiative audacieuse et unique, qui permet de gérer toute la logistique entourant le chargement en Espagne et la livraison jusqu’à la destination finale », dit Alexandre Demers.

S’adapter à tous les imprévus

Une fois les pièces fabriquées, tous les modes de transports sont envisagés par l’équipe pour les acheminer jusqu’au chantier. « Dépendamment de l’origine et de la destination de la pièce à transporter, mais aussi du temps qu’il fait et de nos échéanciers, nous optons pour le transport maritime, ferroviaire ou routier, ou une combinaison des trois ».

Pour les pièces transitant par le Port, l’équipe a dû se tourner vers un système de transport sur barge qui permet de remonter le fort courant du fleuve Saint-Laurent. « Pour accéder au chantier, le fleuve n’est pas facilement navigable : on parle d’un bon courant avec une faible quantité d’eau, surtout à ce temps-ci de l’année. » Des remorqueurs très puissants conçus pour naviguer dans très peu d’eau et un système de barge constitué d’un câble de presque 2 km et d’un treuil tirant la barge contenant les pièces ont permis de surmonter les obstacles.

Et les défis se multiplient, notamment au gré de la météo capricieuse. « Il y a vraiment une évolution constante dans la logistique d’un projet d’une telle envergure. Que ce soit les intempéries, les imprévus ou le changement de saison, il faut toujours être prêt à s’ajuster. En fonction de la météo et de l’échéancier de construction, on peut choisir de mettre les pièces à quai ou de les décharger directement sur barge. » Et dans tous les cas, il a fallu rivaliser d’ingéniosité pour que le chevêtre fasse la rotation de la position horizontale à la position verticale, pour permettre l’installation en toute sécurité. De plus, l’hiver ne fait rien pour faciliter les choses. « Pour sauver du temps au chantier quand la voie maritime était fermée, nous avons utilisé les installations du Port de Montréal pour pré-assembler et travailler sur les chevêtres d’acier ».

Une nouvelle étape

Le mois de juillet 2018 a marqué la fin de l’installation des chevêtres ainsi que de la fabrication des composantes de la superstructure de la portion haubanée du pont, deux étapes majeures avant d’attaquer la prochaine : compléter la pose des 600 poutres-caissons fabriquées par l’entreprise CANAM à Québec et ses sous-traitants. Des pièces de 35 mètres de long, de 3 à 4 mètres de large pesant entre 40 et 80 tonnes chacune, pour un total de 44 000 tonnes métriques déchargées en partie au Port par grues et rechargées sur barge pour transiter jusqu’au chantier. Toute une autre logistique à mettre en place…

Un premier bilan de ce vaste chantier compliqué ? « Nous sommes très impressionnés par la façon avec laquelle les équipes ont travaillé ensemble. Nous sommes très satisfaits et fiers de ce qui a été accompli. » Au final, une belle histoire de partenariat, de coordination et tout un défi logistique relevé avec pas mal de brio et beaucoup d’ingéniosité !

http://lehublot.port-montreal.com/le-nouveau-pont-champlain-passe-par-le-port-de-montreal/

https://twitter.com/PortMTL/status/1044995267483901953

Modifié 27 septembre 2018 par Normand Hamel

[Megafolie]

27 septembre 

[danny12345]

bonjour.  Les piles en sections de bétons sont toutes de couleur différentes vs les chevêtres et la superstructure sont d'un beau gris 'propre'.  Est-il prévu de recouvrir / peindre / traiter les piles pour les rendre plus uniformes aux chevêtres?  Esthétiquement parlant!

 

[amaist]

14 hours ago, franktko said:

Le 'Critical Path' dans ce projet est certainement l'installation des voussoirs. Chaque voussoir prends 3 semaines à installer - il y en a 15 en tout à installer. Aujourd'hui (voir photo), ils installaient le 10e (je crois) donc il en resterait 5 - ce qui devrait prendre 15 semaines. Il reste 13 semaines avant Noël. Ils ont parlé d'installer au moins un voussoir à partir de la rive-sud pour accélérer, reste à voir comment ceci va se dérouler. Et puis une fois le voussoir installé, il reste plusieurs étapes (ciment, haubans,...) avant de pouvoir poser l'asphalte.

En espérant un automne et début d'hiver tranquille côté météo... Go les boys!

Looking and the construction web cam I calculated the number of days it took to install the last 2 sections over the Seaway. I counted from lifting into final position until lifting into final position of the next section. Yes, that's not the final step for each section. Attaching to the previous section and stringing the cables take at least another week or more but the steps are all the same so if I pick the same stage it works out.

Section 7 lifted on August 24

Section 8 lifted on September 9 (16 days)

Section 9 lifted on September 27 (18 days)

This is faster than three weeks per section but not fast enough to install the 6 remaining sections.

What SSL is doing to catch up is to attach 2 or 3 sections on the South Shore side while being supported by massive jacks and scaffolding. They already started preparing for that. I don't know if they would string the cables to those sections before completing the span. How fast they can do that I have no idea. But it should make it necessary to install only 3 or 4 more sections from the North side. 18 days per section is 54 to 72 days. So from now it's late November to early December. 3 sections at 16 days is even better at 48 days.

The amount of work necessary after connecting the span and stringing up the cables is not that great. The sections already have the concrete deck preinstalled on them. Almost ready for paving.

[helios_the_powerful]

La voie maritime ferme quand pour l'hiver? Ça pourrait peut-être les aider dans tout ça...

[amaist]

Looks like traffic apocalypse might be averted. 

Originally they proposed to just shut down access from 15 North to Bonaventure and Ile-des-Soeurs for two months. It was impossible to keep the original ramps because they were raising the whole roadway there by almost 4 meters. 

The most interesting slide from the presentation for me:

 

Modifié 27 septembre 2018 par amaist

[cprail]

1 hour ago, danny12345 said:

bonjour.  Les piles en sections de bétons sont toutes de couleur différentes vs les chevêtres et la superstructure sont d'un beau gris 'propre'.  Est-il prévu de recouvrir / peindre / traiter les piles pour les rendre plus uniformes aux chevêtres?  Esthétiquement parlant!

Selon un mtlurbien bien informé, non:

 

 

[Chris1989]

Screenshot from video:  https://youtu.be/6EMAFbhS48o