rive-sud Pont Samuel-De Champlain

[godlucian]

Ils avaient besoin d'un bouc émissaire

[Rocco]

La partie centrale est pas égale avec le boutte vers Brossard. Ca doit être le point majeur du remerciement et des délais supplémentaires mais ils en parleront pas.

[Normand Hamel]

Le 2018-11-13 à 12:04, Né entre les rapides a dit :

Par ailleurs, il y a une chose qu'on savait déjà: une ouverture en juin 2019 plutôt qu'en décembre 2018 ne change rien au fait que ce n'est qu'après la finalisation des travaux à l'échangeur Turcot et ses approches, ainsi que la mise en opération du REM entre Brossard et le centre-ville, que le nouveau pont servira pleinement.

Je trouve quand même extraordinaire que ces trois projets soient reliés ensemble physiquement aussi bien que dans le temps: le pont Champlain, Turcot et le REM. En exagérant un tout petit peu c'est comme si on avait fait Manic 5, l'Expo 67 et les Olympiques en même temps et au même endroit!

Prise 2: en fait on a déjà fait Manic 5, le métro et l'Expo 67 en même temps, et au même endroit en ce qui concerne l'Expo et une portion du métro. 

Modifié 15 novembre 2018 par Normand Hamel

[Né entre les rapides]

il y a 38 minutes, Normand Hamel a dit :

Je trouve quand même extraordinaire que ces trois projets soient reliés ensemble physiquement aussi bien que dans le temps: le pont Champlain, Turcot et le REM. En exagérant un tout petit peu c'est comme si on avait fait Manic 5, l'Expo 67 et les Olympiques en même temps et au même endroit!

Prise 2: en fait on a déjà fait Manic 5, le métro et l'Expo 67 en même temps, et au même endroit en ce qui concerne l'Expo et une portion du métro. 

Ta «prise 2» est en effet plus exacte; il faut cependant préciser que les îles artificielles du site d'Expo 67 ont été construites à partir des déblais d'excavation des tunnels du métro --une espèce de suite logique.

L'histoire continue comme suit:  après Expo 67, l'effervescence s'est brusquement transformée en dépression, particulièrement dans la région de Montréal.  C'était pratiquement impossible de vendre sa maison à Montréal en 1968.  Et survint la Crise d'Octobre 1970.  

Un deuxième bond allait venir avec le «Projet du siècle» --la Baie (de) James,  l'autoroute «est-ouest» (Ville-Marie) et bien sûr les Olympiques.  Alors surchauffe, inflation, conflits ouvriers, impopularité du gouvernement libéral, élection du PQ en novembre 1976. 

Aujourd'hui, on a de nouveau une effervescence de la construction, publique et privée. 

 

 

[vivreenrégion]

Il y a 5 heures, Rocco a dit :

La partie centrale est pas égale avec le boutte vers Brossard. Ca doit être le point majeur du remerciement et des délais supplémentaires mais ils en parleront pas.

peut-être que les cables ne sont pas tendus au maximum, ce qui permettrait de remonter le tablier au bon niveau.

[Normand Hamel]

il y a 40 minutes, vivreenrégion a dit :

peut-être que les cables ne sont pas tendus au maximum, ce qui permettrait de remonter le tablier au bon niveau.

Excellente observation!

[Normand Hamel]

Il y a 6 heures, Né entre les rapides a dit :

Aujourd'hui, on a de nouveau une effervescence de la construction, publique et privée.

La période actuelle ressemble beaucoup aux années soixante, plus ou moins quelques années.

C'était les heures de gloire de Hydro-Québec, aujourd'hui c'est la naissance d'une nouvelle industrie: l'intelligence artificielle.

Dans ce temps là Manic 5 était la huitième merveille du monde, aujourd'hui c'est le nouveau pont Champlain qui émerveille.

À cette même époque on introduisait un tout nouveau concept de transport en commun à Montréal: le métro. On répète plus ou moins le même scénario aujourd'hui avec la construction du REM.

Pour ce qui est de l'Expo 67 on est loin aujourd'hui d'une telle réalisation; par contre Montréal accueille en nombres de plus en plus grands les touristes qui viennent pour visiter la ville tout en profitant des nombreux festivals qui se succèdent de manière plus ou moins continue, même en hiver.

De plus, les Îles qui ont accueilli 50 millions de visiteurs en 1967 sont en train d'être réaménagées de manière importante: l'une d'elle abritera bientôt le plus grand amphithéâtre naturel en Amérique du Nord et sur l'autre on construit de magnifiques paddocks pour le plus grand événement international à se tenir à Montréal à chaque année.

Récemment on célébrait le 375e de Montréal et on en a profité aussi pour refaire une beauté à la Ville comme on l'avait fait dans le temps de l'Expo.

Ce qui se construit depuis un certain temps sur René-Lévesque me rappelle ce qui s'est construit au début des années 60 sur Dorchester.

Toujours à la même époque, on a détruit un quartier pour construire l'autoroute Bonaventure et récemment on a détruit ce même autoroute pour reconnecter le même quartier via le parc Robert-Bourassa.

En 1956 on construisait l'ONF et en 1973 la Maison Radio-Canada. Les deux emménageront bientôt dans de splendides nouveaux locaux.

On a terminé les travaux de l'Oratoire Saint-Joseph en 1967 et on en commencera bientôt de nouveaux afin d'en faire le point d'observation le plus haut de Montréal.

En 1960 on a construit un nouvel aérogare à l'aéroport de Dorval et on s'apprête à en construire un tout nouveau à l'aéroport Trudeau.

En 1958 on a construit Blue Bonnets et on vient tout juste de le détruire pour faire je ne sais quoi.

En 1967 on a inauguré avec beaucoup de fierté la Place Bonaventure et en ce moment même on est en train de la rénover complètement.

En 1972 on a inauguré l'autoroute Ville-Marie et on vient tout juste de la recouvrir, du moins partiellement.

Et j'en passe.

On n'avait pas vu une telle effervescence à Montréal depuis plus de 50 ans.

 

 

Modifié 16 novembre 2018 par Normand Hamel

[danny12345]

1 hour ago, vivreenrégion said:

peut-être que les cables ne sont pas tendus au maximum, ce qui permettrait de remonter le tablier au bon niveau.

Ça, ou bien il manque de poids sur la travée ouest... ou les supports sous la travée est empêche celle-ci de baisser un peu... ou....  Anyway, ya une explication parfaitement logique.  Sérieusement, un projet de cette ampleur pourrait pas se fourrer de 10 pieds et ne s'en rendre compte qu'à la fin.  Surtout que ça se voit à l'oeil nu.  Imaginez, même il y a 100 ans on a construit un tunnel sous le Mont-Royal et les deux chantiers se sont rejoints avec quelques pouces d'écart....  en souterrain, avec les moyens de l'époque.  Donc en 2018, un pont où les deux chantiers seraient mal alignés de 10 pieds!?  J'y crois pas une seconde.

[Normand Hamel]

il y a 4 minutes, danny12345 a dit :

les deux chantiers se sont rejoints avec quelques pouces d'écart

Un pouce je crois.

[-AX-]

Il y a 5 heures, vivreenrégion a dit :

peut-être que les cables ne sont pas tendus au maximum, ce qui permettrait de remonter le tablier au bon niveau.

Mon guess, c'est que la structure qui sert à lever les nouvelles sections rajoute un poids considérable!