montréal STM: SRB Pie-IX

[monctezuma]

Publié le 16 août 2011 à 06h50 | Mis à jour le 16 août 2011 à 06h50

 

 

La voie réservée sur Pie-IX est au neutre

 

Bruno Bisson

La Presse

 

 

Le projet d'implanter des voies rapides réservées exclusivement aux autobus dans le centre du boulevard Pie-IX, dans l'est de Montréal, n'avance plus depuis novembre dernier en attente des orientations d'aménagement de la Ville de Montréal et du résultat de nouvelles études, commandées l'hiver dernier.

Le projet de Service rapide par bus (SRB) qui prévoit des investissements de 150 millions à Montréal et de 150 millions à Laval, et qui devait être mis en service avant la fin de 2012 ou au début de 2013, ne sera pas prêt avant trois ou quatre ans.

 

À la demande de la Ville de Montréal, l'Agence métropolitaine de transport (AMT), maître d'oeuvre de ce projet, a entrepris au début de l'année une étude de «requalification urbaine» et une nouvelle étude sur l'implantation éventuelle d'un trolleybus alimenté à l'électricité, dans l'emprise du SRB Pie-IX. Ces études sont en cours.

 

De plus, précise Martine Rouette, porte-parole de l'AMT, un plan d'affaires détaillé du SRB devra être approuvé par Infrastructure Québec, en vertu de la politique-cadre du gouvernement sur la gestion des grands projets de plus de 40 millions$, en vigueur depuis 2008.

 

 

Enfin, La Presse a appris que la Ville de Montréal n'a toujours pas répondu aux critiques formulées par au moins trois des quatre arrondissements concernés par ce SRB, après la présentation d'un «avant-projet préliminaire», en novembre 2010.

 

La Ville réagit

 

La semaine dernière, le réseau TVA et La Presse ont fait état de critiques des maires de trois arrondissements contre le «projet préliminaire». Tel que celui-ci a été présenté en novembre, selon ces élus de Vision Montréal, l'implantation du SRB Pie-IX entraînerait l'abattage de centaines d'arbres matures, et l'amputation d'un mètre de terrain devant plusieurs dizaines de résidences privées, pour élargir les trottoirs et planter des lampadaires.

 

Vendredi, par voie de communiqué, le responsable du dossier à l'exécutif de Montréal, Michel Bissonnette, a affirmé que «les élus de l'opposition doivent cesser de mettre la charrue avant les boeufs».

 

«Depuis le mois de juin, indique M. Bissonnette, des démarches ont été entreprises avec les arrondissements pour la bonification de l'aménagement, et plusieurs rencontres se sont tenues entre les élus et la direction générale de la Ville de Montréal, les arrondissements, l'AMT et la STM pour trouver des solutions aux différentes préoccupations soulevées.»

 

En entrevue à La Presse, la semaine dernière, la mairesse de Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension, Anie Samson, a confirmé avoir rencontré M. Bissonnette il y a trois semaines, pour discuter du projet Pie-IX. Aucune proposition concrète n'a toutefois été présentée à l'arrondissement pour répondre aux préoccupations exprimées à la fin de 2010.

[Invité]

wow La Presse, de plus en plus cousin de l'intellectuel JdM...un autre titre alarmiste inutile.

Je trouve pas qu'un projet est au neutre quand on fait des études pour "bonifier" celui-ci. Au neutre, c'est quand le dossier est sur une tablette et qu'il ne bouge pas, non?

[Malek]

au neutre ça veut dire que rien se construit... pas de pépines.

 

des études c'est juste du poussage de crayon, ça peux prendre 20 ans

[Davidbourque]

Si c'est pour être au neutre comme Notre-Dame, on a pas fini d'en entendre parler

[Fortier]

Quand t'es au neutre dans une côte, ça descend vite en mautadine.

[Davidbourque]

Encore la, ça dépend de la surface, de l'angle, de la friction, du vent, etc..

 

Mais bon je me demande si Montréal ne pourrais pas être parmis les précurseur dans les système PRT (Personnal rapid transit)

 

http://fr.wikipedia.org/wiki/Personal_Rapid_Transit

 

Cette technologies n'était pas fiable avant mais avec les avancés dans les véhicules électriques et dans la gestion par ordinateurs, elle est désormais très envisageable.

 

Les avantages sont multiples:

 

- Pas d'arrêt au station intermédiaire, temps de trajet plus court

- Véhicule personnel pour partager avec ceux voulus (gros irritant pour beaucoup de monde même aujourd'hui)

- Plus efficace que l'automobile, peux faire litéralement des trains de petit pods si nécessaire, l'ordinateur pourra s'ajuster en une petite fraction de seconde

- Prend moins de place qu'un tramway, les véhicule sont moins large.

 

 

Selon les experts, cette solutions permet pour un même nombre de place assis de faire passer beaucoup plus de gens qu'un tramway, bus et autre système actuel à cause de l'optimisation du flux et du fait qu'on arrête pas partout (pertes de temps). Et selon les études faites pour l'ULTra ( http://en.wikipedia.org/wiki/ULTra_(rapid_transit) ), les gens serait beaucoup plus enclin a délaissé leur voitures pour voyager en PRT qu'avec les autres systèmes traditionnel de transport en commun.

 

 

Au lieux du tramway, j'aurais bien vu Montréal s'offrir ce petit joujou pour le 375ième. Mais bon, on a encore du temps pour le 400ième !

Modifié 18 août 2011 par Davidbourque

[Monsieur_MA]

...du fait qu'on arrête pas partout (pertes de temps).

Ici, il y a beaucoup de perte de temps en transport en commun.

Avec les arrêts avant l'intersection, les bus arrivent très souvent au feu rouge.

Les passagers montent et descendent pendant toute la durée du feu vert.

Quand c'est terminé, le feu redevient rouge et on attend toujours!

Comment apprécier le transport en commun dans de telles conditions, surtout quand on est tassés comme des sardines?

 

Ailleurs, le départ du tramway fait verdir le feu.

C'est un avantage sur tous les autres modes de transport. Ça, c'est ce qui donne le goût de l'utiliser.

 

Rapidité + confort + flexibilité = popularité.

 

L'idée me semble trop géniale, efficace et futuriste pour être appliquée ici avant longtemps!

[Davidbourque]

Notez qu'à l'aéroport de Londres, il test le système depuis 1 mois entre un stationnement affaire et 2 quais d'embarquements après avoir été tester pendant 1 ans avec le personnel de l'aéroport. Ils prévoient à terme épandre le réseau à tout l'aéroport et jusqu'aux hôtels des environs si tout ce passe bien.

 

Il y aura des voies sous-terraines qui seront dans des tunnels semblable au métro. À terme, on pourrait imaginer faire des entrés pour les tunnels du métro transformer en pod ou les gens prendrais leur pod près de leur domicile et irais en pod jusqu'au tunnel le plus proche pour ensuite arrivé a destination.

 

Il parle en hors terre d'environ 4.9 à 8.15 millions du km tout compris (station, véhicule, voies, système de contrôle et guidage). Ce qui donnerais au final pour une ligne comme celle ci de 10 KM environs 100 millions (je fait les math gouvernementale, c'est pour ça que ce n'est pas 50 ou 80 millions )

Mais surtout, on aurais un système que tout le monde voudrais prendre ! Une ville en Inde, Gurgaon veulent en installer 100 KM! je pense personnellement que c'est la voie du futur. Un transport en commun plus efficace que l’auto, et aussi écolos et facile d'utilisation que le transport en commun.

 

Je sais, je rêve, mais bon, c'est comme ça que tout débute.

[Davidbourque]

Tataouinage

 

=author%3AFran%E7ois+Cardinal&sort=recent"]François Cardinal

La Presse

À lui seul, le projet d'autobus express sur le boulevard Pie-IX encapsule tout ce qui cloche à Montréal...

 

Il s'agit d'un projet simple: des autobus qui roulent sur une voie réservée. Un projet qui ne coûte pas cher: 300 millions de dollars. Un projet qui ne nécessite aucune expropriation, achat de terrain ou démolition.

Il s'agit d'un projet qui a reçu l'assentiment de la STM, de l'AMT, de Montréal, de Laval et de Québec. Un projet qui a la bénédiction de tous les partis à l'hôtel de ville. Un projet détaillé par la Ville en 2007 et lancé officiellement par le gouvernement en 2009.

Et pourtant, le projet est au point mort. Depuis près d'un an. Sans qu'aucune pelletée de terre n'ait été effectuée. Sans même que l'on sache quand il sera mis en service. Dans trois ans? Quatre peut-être?

Il y a tout de même un sacré problème quand une ville de l'importance de Montréal est incapable d'implanter une ligne d'autobus express sur un boulevard de six voies de large qui accueillait jadis... une ligne d'autobus express!

À qui la faute? Au maître d'oeuvre du projet, l'AMT, qui n'a pas les coudées franches? Aux partis de l'opposition, peu conciliants? Aux arrondissements, qui multiplient les griefs? Un peu de tout ça, sans doute.

Mais d'abord et avant tout, la faute incombe à l'administration Tremblay, incapable de se brancher sur un concept, de marcher sur quelques orteils et de transformer le dessin en chantier. Un «avant-projet préliminaire» a bel et bien été déposé en novembre 2010, mais on n'a pu faire mieux, depuis, que de lancer deux nouvelles études, dont une sur l'implantation d'un trolleybus électrique sur Pie-IX!

Typique de l'Administration. Comme pour le tramway, le péage ou encore la rue Notre-Dame, tout part d'une excellente idée bien formulée, puis... rien.

* * *

Lorsque la Ville a décidé de doter les boulevards Pie-IX et Henri-Bourassa d'un «service rapide par bus» (SRB), il y a quatre ans, elle était d'avant-garde. Ressemblant à un métro de surface, le SRB est un autobus accordéon à deux (ou trois) sections qui roule sur une voie qui lui est propre. Il rejoint ainsi des arrêts distants où les usagers ont préalablement payé leur entrée. Cela lui confère la rapidité du métro, la capacité du tramway et la flexibilité de l'autobus, à un prix très raisonnable.

La preuve, c'est que pour 300 millions, on pourrait transporter 70 000 passagers par jour sur Pie-IX, soit plus que les usagers de toutes les lignes de trains de banlieue réunies!

Bref, le SRB constitue rien de moins que l'avenir du transport en commun, étant donné les contraintes budgétaires et la difficulté de mener à terme de grands chantiers. Voilà pourquoi une centaine de nouveaux SRB ont été inaugurés au cours de la décennie, à New York, à Los Angeles, dans de grandes villes chinoises. Des SRB qui s'ajoutent à ceux d'Ottawa, de Vancouver et de tant d'autres villes.

Mais pas Montréal. Car Montréal est incapable de respecter sa promesse, faite en 2007, d'entreprendre «immédiatement» la réalisation de cette ligne «hautement prioritaire» selon un «échéancier accéléré» pour une mise en service «le plus vite possible»...

En lieu et place, on «tataouine» et on prend le risque que le gouvernement retire ses billes, comme il est en train de le faire dans de nombreux projets de transport. Typique.

 

 

 

Leader recherché.....

[champdemars]

Voies réservées sur le boulevard Pie-IX: Tremblay lance les travaux

 

Pierre-André Normandin

La Presse

 

L'implantation de voies réservées rapides pour autobus sur le boulevard Pie-IX a suffisamment traîné, estime le maire de Montréal, Gérald Tremblay. Passant outre les objections de certains arrondissements, il a décrété le début des travaux «le plus rapidement possible» afin que le service soit en place d'ici le début de 2014 et puisse accueillir des trolleybus électriques.

 

«On n'attendra pas des ententes avec tous les arrondissements pour commencer ce projet» de Service rapide pour bus (SRB), a indiqué M. Tremblay. Il ajoute qu'«on ne commencera pas à discuter le trottoir va être large de combien, les lampadaires vont être où, est-ce qu'un arbre devra être remplacé. II faut le faire le plus rapidement possible.»

 

Montréal-Nord

 

Les premiers travaux, évalués à 35 millions, débuteront dès cet automne avec la démolition du viaduc sur Pie-IX enjambant le boulevard Henri-Bourassa. La Ville met la touche finale aux plans pour remplacer la structure par un rond-point. Un premier tronçon du SRB sera ensuite aménagé à travers Montréal-Nord. Les autres portions du tracé seront graduellement réalisées jusqu'à l'avenue Pierre-de-Coubertin, au pied du Stade olympique.

 

«Montréal-Nord est prêt à partir, alors on part. Je n'attends plus d'autorisation, j'ai décidé de niveler l'échangeur Pie IX et Henri-Bourassa et de partir», a dit le maire Tremblay, hier. Il réagissait ainsi aux craintes exprimées par les maires des trois autres arrondissements traversés par le SRB qui s'inquiétaient de voir le projet entraîner l'abattage de 400 arbres. «Les gens se font des scénarios d'horreur qu'on va couper tous les arbres en face du Jardin botanique. Il ne faut pas vouloir d'un projet pour se faire ces scénarios», a déploré le maire. Celui-ci assure que les travaux pourraient entraîner la disparition de seulement «un ou deux arbres».

 

Le maire de Rosemont-La Petite-Patrie, François Croteau, déplore la décision du maire de lancer les travaux avant de s'être entendu avec les arrondissements traversés par le SRB. «Est-ce qu'il fait ça parce qu'il a peur que l'Agence métropolitaine de transport (AMT) décide de mettre le projet sur la glace parce que la Ville n'a pas été capable de le faire avancer depuis un an?»

 

Ligne électrique

 

Les travaux sur le boulevard Pie-IX prévoient l'électrification des voies, a précisé le maire Tremblay. La Société de transport de Montréal (STM) espère en effet y implanter des trolleybus électriques. Son président, Michel Labrecque, dit attendre une étude de l'AMT d'ici à la mi-septembre sur l'évaluation des coûts de l'électrification du service avant de prendre une décision.

 

Projet évalué à 150 millions à Montréal, les voies réservées du SRB seront situées au centre du boulevard Pie-IX. Les gens débarqueront sur des quais couverts. Pour accélérer le service, les utilisateurs ne paieront pas au moment de monter dans les véhicules, mais bien au moment d'entrer dans les quais, à l'instar des stations de métro. Les voies rapides seront également prolongées à Laval, jusqu'à l'A440. En implantant le SRB, la STM espère faire passer de 40 000 à 70 000 le nombre de passagers quotidiens transitant par Pie-IX.

 

 

http://www.cyberpresse.ca/actualites/regional/montreal/201108/23/01-4428104-voies-reservees-sur-le-boulevard-pie-ix-tremblay-lance-les-travaux.php