montréal STM: SRB Pie-IX

[Cataclaw]

Je travail sur ma vision / mon interpretation de cette annonce.

 

Surement que la ville a déjà ses plans pour comment reconfigurer l'intersection, mais ça ne m'empèche pas de faire ma propre vision

 

http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php?t=16280

Modifié 25 avril 2010 par monctezuma

[Eastman]

Disparition des derniers vestiges de la voie réservée sur Pie-IX

 

JENNIFER GUTHRIE

MÉTRO

03 août 2010 21:49

 

 

Les abribus qui avaient été construits sur les terre-pleins au centre du boulevard Pie-IX ont été, dans la majorité des cas, démantelés par l’Agence métropolitaine de transport (AMT) au cours des dernières semaines.

 

Derniers vestiges des voies réservées du boulevard Pie-IX, qui ont été subitement fermées à la suite du décès de quatre piétons en 2002, les abribus n’étaient plus jugés sécuritaires.«Au printemps, les instances de sécurité publique nous ont demandé de démanteler les abribus parce qu’à certains endroits, les vitres avaient été brisées et que certaines portes ne fermaient plus, a expliqué la porte-parole de l’AMT, Martine Rouette. De toute façon, ces installations ne faisaient plus partie du scénario.»

 

Construits afin de d’accueillir les passagers des autobus qui circulaient à contresens, les abribus ne pouvaient être réutilisés dans le nouveau projet de voie express. Ce scénario prévoit que les autobus rouleront dorénavant dans le sens de la circulation, à l’intérieur d’un corridor délimité par des îlots réservés aux usagers.

 

Les travaux devant mener à l’aménagement de cette voie express ne devraient réellement débuter qu’en 2011, après que les études de faisabilité auront été complétées. «Le rapport préliminaire sur l’ensemble du scénario et des coûts est en cours de rédaction. Un rapport final devrait être remis à l’automne, a indiqué Mme Rouette. Les plans finaux ne devraient être connus qu’en 2011, et c’est à ce moment que les travaux vont commencer.» Pour le moment, la mise en service de la voie, qui doit s’étendre de l’autoroute 440, à Laval, à la rue Notre-Dame, est prévue en 2013.

 

Quelques chiffres:

 

- La portion montréalaise de la voie express devrait accueillir 40 000 passagers par jour au moment de sa mise en service, en 2013.

 

 

- En ajoutant le tronçon lavallois, la voie devrait desservir 70 000 usagers quotidiennement.

 

 

- Grâce, entre autres, à un système de passage prioritaire aux feux de circulation, des gains de temps de 25 % devraient être possibles.

 

 

- Contrairement à l’ancienne voie réservée, qui ne fonctionnait qu’aux heures de pointe, la voie express devrait être en service 24 heures sur 24.

http://www.journalmetro.com/linfo/article/593825--disparition-des-derniers-vestiges-de-la-voie-reservee

[pedepy]

ces arbribus la devraient presque faire partie du patrimoine histoire rendu en 2010 ...

[ProposMontréal]

Source: Cyberpresse

 

«Autoroute d'autobus» sur Pie-IX: deux fois plus cher que prévu

 

L'implantation d'un Service rapide par bus (SRB) sur le boulevard Pie-IX, dans l'est de Montréal, et sur l'autoroute 25, à Laval, coûtera au moins deux fois plus cher que le prix estimé en décembre dernier, selon les plus récentes prévisions de l'Agence métropolitaine de transport (AMT).

 

La mise sur pied de cette «autoroute d'autobus» entre Montréal et Laval va coûter au moins 305 millions de dollars, soit presque le double des 154 millions évoqués par l'ex-ministre des Transports, Julie Boulet, lors de l'annonce du projet.

 

Les coûts présentés alors ne comprenaient pas la portion lavalloise, qui gonfle la facture de 125 millions de dollars, selon des données fournies cette semaine à La Presse. Ce budget inclut aussi une provision pour imprévus de 26 millions.

 

Le SRB roulera sur des voies exclusives et pourrait attirer jusqu'à 70 000 passagers par jour, selon les prévisions les plus optimistes. Cela représente environ 5000 clients quotidiens de plus que tout le réseau des trains de banlieue.

 

L'AMT, une agence provinciale, sera le maître d'oeuvre du SRB Pie-IX, dont la Société de transport de Montréal (STM) assurera l'exploitation.

 

Un vieux rêve

 

Après les années de tâtonnements et d'études qui ont suivi la fermeture «temporaire» des voies réservées à l'Express Pie-IX il y a huit ans, le SRB rétablira donc un service rapide dans l'un des axes les plus passants de Montréal.

 

L'Express Pie-IX assurait le transport rapide d'environ 8000 passagers par jour, aux heures de pointe seulement, en empruntant la voie centrale du boulevard à contresens. Après une série d'accidents mortels impliquant des piétons et des cyclistes, le service fut interrompu en juin 2002.

 

Un rapport du coroner avait suggéré la reprise du service moyennant la mise en place de mesures de sécurité, mais les abribus qui occupent toujours l'îlot central du boulevard sont restés inutilisés depuis, malgré les plaintes et demandes répétées de groupes d'usagers et de promoteurs des transports collectifs.

 

Réaménagement complet

 

Le nouveau SRB fonctionnera d'une manière complètement différente. Le service occupera en permanence les deux voies centrales du boulevard Pie-IX, ce qui aura pour effet de retrancher le tiers des voies de cette grande artère, utilisée par environ 60 000 véhicules par jour.

 

De plus, des îlots sécuritaires seront aménagés pour les usagers, de part et d'autre du couloir, au lieu d'un seul îlot au centre du boulevard, comme c'est actuellement le cas.

 

Cette configuration entraînera un réaménagement complet de l'artère sur 10 km, entre le boulevard Henri-Bourassa et la rue Notre-Dame. Les îlots d'embarquements réduiront la largeur des voies destinées aux automobiles; des carrefours devront être élargis, notamment pour permettre aux camions de tourner. La permanence du corridor obligera aussi des arrondissements à restreindre le stationnement sur rue dans les secteurs résidentiels.

 

Au sud de la rue Sherbrooke, l'étroitesse du boulevard forcera également les promoteurs à aménager le couloir d'autobus en rive, le long de la chaîne de trottoir.

 

Quatre stationnements incitatifs

 

Dans la portion lavalloise, d'environ 5 km, l'implantation du SRB sera moins complexe puisqu'il empruntera, pour une bonne part, l'emprise de l'autoroute 25. Les autobus passeront par le pont Pie-IX et devraient rouler au centre de l'autoroute. Ce parcours comptera quand même son lot d'embûches. De nouvelles structures devront notamment être construites pour «insérer» le corridor au centre de l'emprise.

 

Le projet prévoit l'aménagement de quatre stationnements incitatifs (A-25, montée Saint-François/A-440 et boulevards Lite et Concorde).

 

À hauteur du boulevard Lite, le couloir devra être étagé à cause de la voie ferrée.

 

Le coût d'aménagement du tracé lavallois est estimé à 125 millions de dollars.

[brubru]

SACRAMENT !

[steve_36]

C'est à devenir fou avec ce système de transport là, les nombreux acteurs et les nombreux fonctionnaires qui semblent se battre les uns les autres pour ne rien faire...

 

Les projets n'avancent pas du tout, il y a des erreurs qui font reporter d'autres projets, des dépassements de coups incroyables, des hésitations et des trop nombreuses études de toutes sortes des annonces qui ne veulent rien dire etc....

 

Pendant ce temps nous nous retrouvons avec un réseau de transport en commun digne des années 80......mais nous sommes en 2010 !!!

[champdemars]

Le titre de l'article de la Presse semble indiquer un dépassement de coût. Pourtant l'an passé en indiquant le coût de 150M$, il me semble qu'on avait dit que ça n'incluait pas la section à Laval. Là on ajoute cette section à 125M$ + 25M$ de provision.

 

Le dépassement n'est donc pas lié à une mauvaise évaluation de départ. Seulement qu'ils ont fini de calculer combien ça va coûter à Laval.

[monctezuma]

Publié le 12 août 2011 à 00h00 | Mis à jour à 10h58

 

Bus express sur le boulevard Pie-IX: des centaines d'arbres abattus?

 

 

 

Bruno Bisson

La Presse

 

La controverse a d'abord fait rage sur le sens dans lequel devaient circuler les autobus à contresens ou non? Puis, il a fallu régler l'épineux problème de savoir si la porte d'embarquement devait se trouver sur le flanc gauche des autobus ou sur leur flanc droit. Aujourd'hui, les bus express qui rouleront peut-être un jour sur le boulevard Pie-IX, dans l'est de Montréal, se heurtent aux arbres du Jardin botanique.

 

Selon les plans d'aménagement du Service rapide par bus (SRB), près de 400 arbres matures pourraient être abattus le long de cette artère majeure, et des dizaines de propriétés pourraient être amputées de 1 m de terrain. C'est ce que soutiennent les maires de trois arrondissements touchés par ce projet de 300millions de dollars, auquel ils réclament des changements majeurs.

 

Les maires Réal Ménard (Mercier Hochelaga-Maisonneuve), François Croteau (Rosemont La Petite-Patrie) et Anie Samson (Villeray Saint-Michel Parc-Extension), estiment que l'avant-projet soumis en novembre 2010 par la Ville de Montréal et l'Agence métropolitaine de transport (AMT) entraînera des conséquences fâcheuses sur la qualité de vie de leurs commettants.

 

Tout en précisant que son arrondissement demeure favorable au projet, Réal Ménard insiste pour que les autobus express circulent au centre du boulevard Pie-IX plutôt qu'en rive, où ils pourraient mettre en péril la sécurité de cinq couloirs scolaires, où circulent chaque jour des centaines d'enfants.

 

François Croteau estime pour sa part qu'au moins 50 arbres matures devront être abattus pour permettre d'élargir le boulevard, dont plusieurs dizaines en bordure du Jardin botanique.

 

Quant à Anie Samson, elle affirme que le concept proposé entraînerait la disparition, du côté ouest du boulevard, d'environ 300 arbres qui font actuellement écran entre un secteur industriel et le reste du quartier, au nord de la rue Jarry.

 

Retards

 

Les griefs de ces trois arrondissements retardent depuis des mois la mise en place d'un service d'autobus express sur cette artère à six voies, l'une des plus importantes de l'est de Montréal, où il semble impossible, depuis près de 10ans, de s'entendre sur la bonne façon de faire circuler des bus.

 

En 2009, après des années de disputes stériles, l'Agence métropolitaine de transport (AMT), le ministère des Transports du Québec (MTQ), la Société de transport de Montréal (STM) et la Ville de Montréal se sont finalement entendus sur un concept le Service rapide par bus (SRB).

 

Le MTQ finance 75 % des coûts d'infrastructures, et l'AMT est maître d'oeuvre du projet. La nécessité d'un tel service fait l'unanimité. Mais ce sont les exigences de la Ville de Montréal sur l'aménagement autour du couloir d'autobus qui suscitent les plus vives réactions dans trois des quatre arrondissements montréalais qu'il traversera.

 

Terrains amputés

 

«Afin d'élargir ses trottoirs, en particulier du côté est du boulevard, la Ville va occuper presque toute son emprise, qui s'étend sur environ deux mètres à partir de la ligne de trottoir, assure le maire Croteau. Des dizaines de résidants ont aménagé leur terrain jusqu'aux limites de la propriété municipale, comme le font la plupart des gens. On va les amputer de trois ou quatre pieds de façade. Dans plusieurs cas, ils n'auraient plus accès à leur cour ou à leur garage.»

 

Même si les effets sur les résidants de son arrondissement seraient moins directs, la mairesse Anie Samson croit que le projet devrait s'inscrire dans une logique d'amélioration des milieux de vie plutôt que de proposer l'abattage de centaines d'arbres pour faire place à du béton.

 

Du côté de la Ville, l'attachée de presse de Michel Bissonnette, responsable des transports au comité exécutif de Montréal, a affirmé hier à La Presse que les discussions se poursuivent sur des aspects techniques de l'intégration du projet dans les arrondissements.

 

Les trois maires d'arrondissement l'ont toutefois contredite sur ce point.

[Cyrus]

Ca semble etrange que des residants vont perdre acces a leurs garages mais le grand probleme c'est quelques arbres dans un secteur qui compte beaucoup d'arbres

 

Je ne vois pas comment on peut passer les autobus au centre, comment vont les passagers monter et descendre?

[Invité]

Je ne vois pas comment on peut passer les autobus au centre, comment vont les passagers monter et descendre?

C'Est le principe du tram. Regarde les images en haut de la page.