montréal STM: SRB Pie-IX

[Corbeau]

Il y a 18 heures, Nameless_1 a dit :

 

Imaginez maintenant la ligne blanche Pie IX avec une extension en Y vers Laval: 

 

Je me demande pourquoi il n'y a pas de ligne 9.

[jerry]

All you need to know about the new Pie-IX SRB as construction starts Monday

The network will span 11 kilometres and 17 stations between St-Martin Blvd. at the corner of Pie-IX in Laval and the Olympic Stadium area.

JASON MAGDER, MONTREAL GAZETTE

Updated: November 5, 2018

 

After a decade of delays, construction of a new kind of express bus network in the city will finally get underway on Monday, but don’t hold your breath for the service to start soon — it’s a four-year construction process.

Called SRB Pie-IX, the network was first promised in 2008, with an expected delivery date of 2012. Here is a brief explanation of the project.

What is an SRB?

The service rapide par bus (Bus Rapid Transit in English) is like a super reserved bus lane that is physically separated from the rest of the roadway. It will be painted a different colour to differentiate it from the rest of the road, and be surrounded with concrete barriers and fences to keep out other vehicles, pedestrians and cyclists. The buses will be situated in the middle of the road so they won’t be slowed down by turning cars. The stops for the SRB system will be located in the middle of the road, and users will be able to validate their transit passes at those stops, which will speed up boarding time. The Société de transport de Montréal, which is in charge of the project, estimates the system will shave 10 minutes off the current transit time from Henri-Bourassa Blvd. to the Pie-IX métro station. It promises frequent bus service, with just two minutes between buses during peak hours.

Another thing that will make the bus system faster is that traffic lights on the boulevard will communicate with the buses. If the traffic light senses there is a bus is on the way, it will stay green for the buses. That is not to say the buses will never encounter a red light, but the traffic lights will be configured to ensure buses get priority.

People can see a prototype of the system on Pie-IX at the corner of Amos St. in Montreal North, where there is a working station and part of a lane.

Why do we need this?

This is a densely populated part of the city, used by residents of Laval and the North Shore and with connections to the Mascouche train line, and the future extension of the métro’s Blue Line at Jean Talon St. E. The STM estimates there are currently 40,000 people who use bus service in the corridor every day, and the new service would increase the capacity to 70,000.

How far will the SRB go?

The line will span 11 kilometres and 17 stations (15 of which will be in Montreal) between St-Martin Blvd. in Laval and the Olympic Stadium area.

Why will it take four years to build?

The city of Montreal is taking the opportunity to replace its underground water pipes and sewers in the area, repave the road and make wider sidewalks around the project. Transport Quebec will upgrade the Pie-IX Bridge linking Laval and Montreal. Pierre-de Coubertin Ave. at the south end will also get a makeover, and the STM will conduct upgrades to the Pie-IX métro station.

How will traffic be affected by the work?

Starting Monday, preliminary work will be carried out on Pie-IX, between Fleury and Jarry Sts, and there could be some lane clsoings on weekdays between Grandes-Prairies Blvd. and Jean-Rivard St. Some bus stops will be rerouted.

As of next spring, the western half of Pie IX will be closed, with two lanes of traffic permitted to go south and one northbound lane. The eastern half of the boulevard will be closed in 2020, again with two southbound lanes and one northbound lane. The centre two lanes of the street will be closed in 2021 so workers can build the SRB lanes and stations, leaving just one lane in each direction for motorists. During the phase of work between 2019 and 2021, southbound buses will stay on Pie IX Blvd., while northbound buses will be detoured.

https://montrealgazette.com/news/local-news/all-you-need-to-know-about-the-new-pie-ix-srb-as-construction-starts-monday

Modifié 5 novembre 2018 par jerry

[p_xavier]

À 70 000 usagers par jour bien des villes construiraient un métro... mais bon, I won't beat a dead horse, there's already one dead yesterday.

[peekay]

46 minutes ago, p_xavier said:

À 70 000 usagers par jour bien des villes construiraient un métro... mais bon, I won't beat a dead horse, there's already one dead yesterday.

I spit out my water! lol

[berlude]

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1134104/service-rapide-bus-travaux-preparatoires

Le SRB Pie-IX prend vie, sans tambour ni trompette

Publié aujourd'hui à 16 h 56

 

Les électriciens de la Ville de Montréal ont commencé à travailler en vue de l'aménagement d'un service rapide par bus (SRB) sur le boulevard Pie-IX, dans l'est de Montréal. Photo : Radio-Canada/Jérôme Labbé

 

Les travaux préparatoires ont commencé sur le boulevard Pie-IX pour donner vie au projet de service rapide par bus (SRB). Si le chantier s'est mis en branle en toute discrétion, lundi, il ne s'agit pas moins d'une preuve tangible que le projet, dont on parle depuis 20 ans, sera bientôt réalisé.

Un texte de Jérôme Labbé

C'est au coin de la rue Robert, à la frontière des quartiers Saint-Michel et Saint-Léonard, que se sont amorcés les travaux.

Malgré la pluie, une dizaine d'ouvriers étaient présents sur le chantier en matinée pour effectuer des travaux de nature électrique.

Pendant que certains procédaient à des ajustements sur les feux de circulation, d'autres s'affairaient à transplanter un arbre, là où un trou doit être creusé mardi.

 

Des travaux somme toute mineurs étaient effectués sur le terrain lundi matin. Photo : Radio-Canada/Jérôme Labbé

Ces travaux préparatoires – amorcés sans tambour ni trompette – devraient nous mener à une première pelletée de terre officielle en 2019.

Au cours des prochains mois, les automobilistes et les usagers du transport en commun ne verront pas la différence, ou si peu. Une voie de circulation sera retranchée en direction nord, entre le boulevard des Grandes-Prairies et la rue Jean-Rivard, mais aucun détour n'est prévu.

C'est au printemps que débutera le véritable chantier, explique Amélie Régis, porte-parole de la Société de transport de Montréal (STM). « On va vraiment venir entraver beaucoup le boulevard Pie-IX », prévient-elle. « Les bus vont circuler sur les rues avoisinantes. »

Les travaux d'aujourd'hui nous indiquent que le projet est en marche, est en mode réalisation, et qu'il n'y a pas de retour en arrière pour le SRB Pie-IX.

Amélie Régis, porte-parole de la STM

Ces travaux, qui amèneront avec eux leur lot de désagréments, devraient durer trois ans. Mais ils en vaudront la peine, selon les promoteurs, qui ont bonifié en avril dernier un projet déjà évalué à un demi-milliard de dollars.

Dès 2022, le SRB Pie-IX transportera chaque jour 70 000 personnes entre Laval et la ligne verte du métro – un tracé long de 11 kilomètres, agrémenté de 17 stations, dont une sera située au confluent de la ligne bleue prolongée.

Le circuit sera utilisé par trois transporteurs : outre la STM, le Service de transport de Laval (STL) et exo – anciennement connu sous le nom de Réseau de transport métropolitain (RTM) – emprunteront les deux voies réservées au centre du boulevard.

Le projet de SRB, officialisé en septembre dernier, prévoit en outre que les autobus rouleront 24 heures sur 24 et passeront toutes les deux minutes durant les heures de pointe.

Début du graphique (passez à la fin)

Fin du graphique (passez au début)

Les automobilistes, quant à eux, devront composer avec une voie en moins dans chaque direction, car au terme du chantier, seules quatre voies sur les six actuellement existantes seront toujours accessibles.

[Megafolie]

il y a 36 minutes, berlude a dit :

 

Ils ont sorti la grosse machinerie!!!!

 

 

Modifié 6 novembre 2018 par Megafolie

[berlude]

il y a 34 minutes, Megafolie a dit :

Ils ont sorti la grosse machinerie!!!!

 

 

Pour les arbres il faut être délicat vous savez. 

[mk.ndrsn]

J'ai manqué de quoi? Ils arrêtent maintenant à la station Pie-IX? Le circuit était supposé se rendre jusqu'au boulevard Notre-Dame il me semble.

[nephersir7]

il y a 44 minutes, mk.ndrsn a dit :

Le circuit était supposé se rendre jusqu'au boulevard Notre-Dame il me semble.

Nope. La phase 1 a toujours été jusqu'à Pie-IX. Le seul retrait a été du côté de Laval. (Terminus à st-martin plutôt que la 440)

article de 2014:
http://journalmetro.com/local/hochelaga-maisonneuve/actualites/666888/srb-pie-ixdernier-arret-hochelaga-maisonneuve/

[ScarletCoral]

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1154901/route-transport-garderie-urbanisme-enfants-

Une « autoroute d'autobus » construite sur le terrain d'un CPE à Laval avec le futur SRB Pie-IX

Publié le dimanche 24 février 2019 à 15 h 33

La Presse canadienne

Toutes les trois minutes. C'est le rythme effréné auquel défileront des autobus avec l'aménagement du SRB Pie-IX, à quelques mètres d'un centre de la petite enfance (CPE) de Laval. Ce dernier interpelle le ministère des Transports pour dénoncer la construction imminente de cette véritable « autoroute » directement sur son terrain.

Dans une lettre adressée au ministre François Bonnardel, datée du 28 janvier, le directeur général du CPE La Marmaille, Martin Boucher, réclame son intervention. Le dossier a été transféré à la ministre déléguée aux Transports et responsable de la région de Montréal, Chantal Rouleau, qui a confirmé à La Presse canadienne qu'elle était disposée à rencontrer la direction du CPE.

Le projet de service rapide par bus prévoit 11 kilomètres de voies réservées le long du boulevard Pie-IX depuis Laval et à travers toute l'île de Montréal.

Ce que conteste le CPE La Marmaille, c'est un tronçon dans le secteur du boulevard de la Concorde et de la rue Rose-de-Lima, où se trouvent deux garderies côte à côte, et où l'on prévoit l'aménagement d'un arrêt du SRB.

Selon les plans de l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), les autobus doivent s'arrêter toutes les trois minutes, en heures de pointe, au débarcadère qui sera aménagé juste derrière la garderie. Des heures de pointe qui coïncident évidemment avec celles où les parents déposent leurs enfants le matin et reviennent les chercher en fin de journée.

Le CPE accueille 142 enfants et une trentaine d'employés.

Une voie construite sur le terrain de la garderie

Les électriciens de la Ville de Montréal ont commencé à travailler, en novembre dernier, en vue de l'aménagement d'un service rapide par bus (SRB) sur le boulevard Pie-IX, dans l'est de Montréal. Photo : Radio-Canada / Jérôme Labbé

Actuellement, les deux installations du CPE La Marmaille sont enclavées, au bout d'une profonde allée de stationnements, derrière une caserne d'incendie et au cœur d'un centre de la nature. Aucune voie publique ne borde le CPE.

Pour aménager l'arrêt de bus, les plans nécessitent l'expropriation de deux résidences, puis la construction d'une voie qui passe sur le terrain avant des garderies et enfin d'un boulevard à quatre voies qui s'arrêtera à six mètres des locaux où se trouvent les enfants.

Tout cela fait en sorte que les autobus qui circulent en direction sud sur le boulevard Pie-IX devront effectuer un long détour en empruntant le boulevard de la Concorde, en contournant la caserne d'incendie, en passant directement sur le terrain de la garderie, puis en allant rejoindre la future voie rapide du boulevard Pie-IX pour reprendre leur itinéraire vers Montréal.

« Ce n'est plus un milieu de vie pour les enfants! »

- Martin Boucher, directeur général du CPE La Marmaille

Dernier recours

 

Les parents administrateurs et la direction du CPE tentent depuis 2016 de se faire entendre par les autorités responsables du projet SRB Pie-IX de même que par la Ville de Laval. Chaque fois, on leur répond qu'il est trop tard, que les plans ont été approuvés par le Conseil des ministres et qu'on ne peut plus modifier les plans.

Martin Boucher dénonce que toutes les démarches ont été faites en catimini bien avant 2016. Jamais on ne leur a demandé leur avis, jamais on ne leur a montré de plans préliminaires avant de les placer devant le fait accompli. Tout ce que la direction du CPE a pu obtenir, c'est l'ajout de panneaux d'arrêt, d'une clôture et de bornes de protection pour assurer un minimum de sécurité aux enfants.

« Il n'y a eu aucune consultation publique à Laval. On est allé à Montréal, mais c'était une présentation où on s'est fait dire "voici comment le projet va se faire". »

- Martin Boucher, directeur général du CPE La Marmaille

Dans sa lettre au ministre Bonnardel, aussi adressée au premier ministre François Legault, Martin Boucher déplore l'envahissement d'un lieu paisible pour les enfants. « Le projet prévoit à la place d'un grand espace vert que nous utilisons hiver comme été un débarcadère "kiss and go" », écrit-il.

« Nous craignons pour la santé et sécurité de notre clientèle, et ce, à plusieurs niveaux. Accident entre les autobus et les parents, qualité de l'air et augmentation du stress causé par la pollution visuelle et sonore », ajoute-t-il dans sa missive.

Un tracé déjà « approuvé », dit la STM

Dans une présentation préparée à l'attention du CPE, l'ARTM reconnaît parmi ses « principaux défis » durant la réalisation des travaux qu'elle devra « assurer la sécurité des usagers du CPE La Marmaille ».

L'ARTM a renvoyé notre demande d'entrevue à la Société de transport de Montréal (STM) en disant qu'elle était responsable du projet. La STM a refusé de nous accorder une entrevue en justifiant qu'elle poursuit les discussions avec le CPE.

Par courriel, la conseillère corporative en affaires publiques Amélie Régis répond tout de même que le tracé a été « approuvé par toutes les instances » et que le projet « s'est fait en concertation ».

Le CPE affirme avoir obtenu des appuis verbaux de conseillers municipaux lavallois et de la direction de la santé publique, en plus d'avoir recueilli la signature de 250 parents et membres du personnel qui s'opposent au tracé.

En entrevue, la ministre Chantal Rouleau a déclaré ne pas savoir comment elle pourrait intervenir dans le dossier, mais elle a affirmé être prête à écouter les revendications des administrateurs du CPE.

« Je n'ai aucun problème à les rencontrer, mais je ne sais pas dans quelle mesure on peut modifier un tracé qui a été entériné par le Conseil des ministres en 2018 et par le conseil municipal de Laval. »

 Chantal Rouleau, ministre responsable de la région de Montréal

Des parents inquiets

Plusieurs parents rencontrés à l'heure du retour ont confié entretenir de grandes inquiétudes par rapport aux plans de l'ARTM. Tous, sans exception, n'arrivent pas à croire qu'aucun autre tracé n'est possible.

Étienne Yelle, qui est spécialisé en santé et sécurité au travail, n'en revient pas de la proximité à laquelle les imposants véhicules vont circuler autour du CPE que fréquente sa fille de quatre ans. « Un autobus, c'est plein d'angles morts », s'inquiète-t-il.

Karen, mère d'un garçon de trois ans et d'une fille de deux ans qui vont au CPE La Marmaille, ne peut s'empêcher de craindre le pire alors que les enfants ont l'habitude de s'élancer en courant à la sortie de la garderie.

Même chose pour Patrice Villemure qui entrevoit difficilement l'avenir de ce qu'il qualifie de « meilleur CPE à Laval ».

Il s'attend à ce que l'arrêt de bus entraîne du flânage, de la pollution, du bruit, alors que l'endroit représente actuellement un bel espace vert pour les enfants.