montréal STM - Discussion générale

[Dominic723]

Je sais que c'est hors sujet, mais faudrait que la STM mette ses bus hybrides (climatisés) sur les lignes achalandées, par exemple la 144 des pins tous les bus sont climatisés, max 20 personnes tandis que la 24 Sherbrooke où l'on s'entasse sur 3 bus qui se suivent, aucun climatisé et des fois même des vieux bus avec les bancs encore en vinyle... en espérant que ces nouveaux bus vont améliorer la situation 

[Rotax]

il y a 59 minutes, Dominic723 a dit :

Je sais que c'est hors sujet, mais faudrait que la STM mette ses bus hybrides (climatisés) sur les lignes achalandées, par exemple la 144 des pins tous les bus sont climatisés, max 20 personnes tandis que la 24 Sherbrooke où l'on s'entasse sur 3 bus qui se suivent, aucun climatisé et des fois même des vieux bus avec les bancs encore en vinyle... en espérant que ces nouveaux bus vont améliorer la situation 

Depuis 2016, tous les bus reçus ont une motorisation hybride série (avec le moteur diesel qui s'arrête à l'arrêt et redémarre lorsque le véhicule dépasse une certaine vitesse) et ont la clim (excepté une poignée de véhicules). Évidemment, on équipe en général un garage à la fois quand un nouveau type de bus arrive. 

Les 51 bus hybrides 2016 ont été affectés au garage Mont-Royal, qui dessert le centre ville, où les lignes de bus assignées au garages permettent d'utiliser au maximum les avantages de la motorisation hybride (arrêts rapprochés, pentes, vitesse réduite)

Les 107 bus hybrides 2017 sont en train d'être affectés au garage Stinson, le plus récent garage de la STM.

Les lignes les plus achalandées ont des bus articulés, lorsqu'ils sont disponibles (la STM en a plus de 250 en ce moment). Ils ne sont pas hybrides ni climatisés (ils ont été reçus entre 2009 et 2013), mais la STM va certainement commander des articulés hybrides climatisés lors de l'ouverture du futur garage Bellechasse (d'ici 2022), et peut-être même avant si Stinson et Legendre ont encore un peu de  capacité ou si un garage existant est agrandi d'ici là.

[nephersir7]

La voie réservée partagée discontinue sur Wellington est maintenant en opération

[p_xavier]

C'est dont bien fucké! Pas hâte de voir le premier accident...

[Rocco]

Ça se peut pas. Non mais on est rendu où pour aménager des bandes cyclables??

[Monsieur_MA]

J'ai toujours trouvé que les vélos et les bus ne cohabitent pas très bien. Ils se nuisent l'un et l'autre.

Ce n'est pas l'idée du siècle de faire une voie réservée partagée.

[begratto]

C'est plus large qu'une voie réservée aux bus "normale", justement pour que les bus puissent dépasser les cyclistes sans les mettre en danger outre mesure.  Je trouve que c'est un bon compromis : sinon, ils passeraient où, les cyclistes?

[bob]

Il y a 4 heures, Rocco a dit :

Ça se peut pas. Non mais on est rendu où pour aménager des bandes cyclables??

Ça en devient risible. Si ce n’était du principe de Hanlon*, on en viendrait à croire que cette administration travaille activement à trouver des moyens sans cesse innovants de faire ch*** les cyclistes.

*Hanlon’s Razor: Never attribute to malice that which can be explained by incompetence

[nephersir7]

il y a 27 minutes, bob a dit :

Ça en devient risible. Si ce n’était du principe de Hanlon*, on en viendrait à croire que cette administration travaille activement à trouver des moyens sans cesse innovants de faire ch*** les cyclistes.

C'est quoi le problème avec ce nouvel aménagement. Que suggères-tu à la place?

En tant que cycliste et usager du transport en commun qui passe là presque chaque jour, je trouve que c'est une amélioration. 

[Né entre les rapides]

Ces voies hybrides sont faites pour les cyclistes intelligents et les chauffeurs de bus* intelligents, dans une ville intelligente.  Mieux qu'un large espace «free for all», comme dans le bon vieux temps. 

* Une faute de frappe, rapidement corrigée heureusement,  donnait «vus» au lieu de «bus».  Ouf, j'aurais eu l'air «fin»!