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22 juin 2007 La Société de transport de Montréal a décidé d'améliorer l’offre de service sur la ligne bleue du métro en mettant à la disposition des voyageurs des trains composés de six voitures en tout temps.

 

Cet ajout de service, effectué le 18 juin, est lié à l’augmentation de l’achalandage sur cette ligne depuis le début des années 2000. En effet, l’achalandage a augmenté de près de 8 % entre 2001 et 2006, par rapport à une croissance de 2 % pour l’ensemble du réseau du métro durant la même période. La STM a assuré plus de 20 millions de déplacements sur la ligne bleue en 2006.

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il était temps....ça relie des quartiers de travailleurs....beaucoup d'immigrés qui n'ont pas nécessairement d'autos....et aussi d'étudiants.....sur cette ligne , il y a pleins d'écoles, d'hopitaux, etc....

 

mais il me semble qu'il devrait surtout augmenter la fréquence des métros, parce que c'est pas mal long comparé notamment à la ligne verte....et en plus c'est la ligne qui ferme le plus tôt

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  • 2 mois plus tard...
  • Administrateur

Montreal gets green light

 

New hybrid buses en route for 2008

 

LINDA GYULAI, The Gazette

 

Montreal's first hybrid electric-diesel transit buses will hit the streets in early 2008 with the financial support of higher levels of government.

 

The Montreal Transit Corp.'s board of directors last night approved a financing deal with the federal and Quebec governments that will launch the project, to cost roughly $5.6 million.

montbus.jpg?size=lbullet_story_headline_bigger.gif View Larger Image A current M.U.T.C. bus drives through Montreal. The plan is to introduce eight hybrid diesel-electric buses to the city.

 

 

The province will foot half the cost of the eight hybrid buses that are to be road-tested throughout 2008, using some of the money it receives on Montreal's behalf from a cut of the federal gasoline tax, MTC treasurer Luc Tremblay said.

 

The buses, made by Nova Bus of St. Eustache, will emit far less greenhouse gases because they are powered by a blend of electric power and a diesel engine, MTC executive director Yves Devin said.

 

The MTC will pump biodiesel - fuel made with some organic material - into the hybrids to further curb pollution emissions, he said.

 

The agency wants to see how they work this winter before buying more, he said.

 

The hybrid buses feature both a diesel engine and an electric transmission box, which acts as transmission, generator and electric motor. Batteries, which are stored on the bus's roof, recharge when the vehicle brakes.

 

Although the price tag on a hybrid bus is $700,000 - $200,000 more than on a standard, low-floor MTC bus - there will be savings on gasoline and parts because the hybrids' engines and brakes will get less wear, Devin said.

 

Their start date is being negotiated with Nova Bus, he said.

The MTC has said it will test hybrids on these routes:

- 66 The Boulevard.

- 80 Park Ave.

- 103 Monkland Ave.

- 105 Sherbrooke St.

- 162 Westminster Ave.

- 165 Cte des Neiges Rd.

- 166 Queen Mary Rd.

- 535 Park Ave./Cte des Neiges Rd.

The routes are on busy thoroughfares and have frequent stops - ideal for the hybrid bus, Nova Bus spokesperson Nadine Bernard said. "The more stop-and-go you do, the more energy gets stored in the batteries."

 

As the bus accelerates when leaving a stop, electric power predominates, she said. At high speeds, the diesel engine takes over. In between, the bus is powered by a blend of both.

 

Hybrid buses use 19 to 28 per cent less fuel than a regular bus, said Serge Carignan, the MTC's director of studies and development. The MTC's 1,600 buses burn 45 million litres of fuel a year.

 

MTC vice-chairperson Marvin Rotrand, a city councillor, said he's so convinced of the benefits of hybrid vehicles, he wants the city to oblige the taxi industry to switch, too.

 

New York Mayor Michael Bloomberg has ordered his city's 13,000 taxis to operate on hybrid engines by 2012.

 

"We'd love that," said Daniel Di Massimo, director of development for Montreal-based Diamond Taxi, the largest cab company in the province. But unlike New York and elsewhere, taxi firms in Quebec don't supply cars, he said. Drivers here own their vehicles, and requiring all of them to buy hybrids "would cause a revolt."

 

He predicted cabbies will come around to hybrids with time, however, as they realize the potential cost savings.

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These new smart cards work for the entire AMT network right?

 

STM

Metro

STL

RTL

etc.. ?

 

It should be, because it sucks for us off-island people to have to buy bus passes and metro passes, etc.

 

I hope I remember someone posting something about in 2008, depending which area you live in you pay more for the service. Which reminds me of the public transport in Munich.

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  • 1 mois plus tard...

le mercredi 24 octobre 2007 Aux prises avec une pénurie d'autobus, la Société de transport de Montréal (STM) comptait sur la livraison d'une vingtaine de nouveaux véhicules pour résorber son problème. Toutefois, la télévision de Radio-Canada a appris que ces véhicules présentent déjà de graves problèmes.

 

Des ennuis mécaniques à répétition frappent les nouveaux véhicules de Nova Bus - qui constituent la majorité de la flotte de 1300 autobus de la STM - fabriqués à Saint-Eustache. L'entreprise québécoise promettait une nouvelle série de véhicules améliorés, mais les problèmes de fiabilité semblent se répéter.

 

La direction de la STM et celle du syndicat des employés s'entendent sur les problèmes des autobus Nova Bus. Le président du syndicat des employés d'entretien de la STM, Pierre Saint-Georges, soutient que des 14 véhicules livrés récemment, 10 sont tombés en panne en même temps. De ces 14 véhicules neufs, 2 n'ont pas réussi à franchir la distance séparant l'usine de Saint-Eustache au garage de la STM, toujours selon M. Saint-Georges. « Il y avait déjà des codes de défectuosités sur l'ordinateur de transmission et du moteur », explique-t-il.

 

Un autre de ces autobus, qui servait à la formation des chauffeurs, a même connu des ennuis plus graves: « code transmission, code moteur et le feu a pris dans une roue », révèle M. Saint-Georges.

 

Les défaillances mécaniques de ces nouveaux autobus ajoutent aux problèmes de la pénurie de véhicules et la STM est incapable de maintenir un nombre suffisant d'autobus pour assurer le service aux heures de pointe.

 

Le syndicat des employés d'entretien de la STM, qui est en pleine négociation de sa convention collective, trouve la situation bien ironique.

 

On n'a pas besoin de faire de moyens de pression pour retenir les véhicules dans les ateliers. Ils se retiennent d'eux-mêmes. — Le président du syndicat des employés de la STM, Pierre Saint-Georges

 

Les malheurs de la STM pourraient avoir des répercussions sur d'autres sociétés de transport québécoises. La STM achète aussi des autobus Nova Bus pour d'autres sociétés. Ces autres sociétés de transport profitent du pouvoir d'achat de la STM pour obtenir de meilleurs prix, mais elles hériteront également de la piètre qualité des véhicules.

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Jeudi 25 Octobre 2007 La patience des utilisateurs du métro de Montréal est mise à rude épreuve depuis quelques semaines. Les interruptions de service sur le réseau souterrain sont nombreuses. Depuis dimanche, les habitués du transport en commun ont perdu plusieurs heures à attendre la reprise du service.

 

Dimanche, une intervention d'urgence a forcé l'évacuation du métro à la station Crémazie sur la ligne orange en direction nord. Un service de navette a été mis sur pied pour transporter les voyageurs vers Henri-Bourassa. Toutefois, la situation a été plus complexe pour les voyageurs qui désiraient se rendre à Laval.

 

Après de longues minutes d'attente et sans aucune explication de la part des autorités, plusieurs abonnés de la STM ont dû débourser une course en taxi pour se rendre à leur destination lavalloise.

 

Le lendemain matin, le service a été arrêté pendant près d'une heure à la station de métro Montmorency en raison de l'intervention des ambulanciers sur le réseau.

 

Hier matin, le service de métro a été paralysé durant 40 minutes au début de l'heure de pointe entre les stations Montmorency et Crémazie parce qu'une femme marchait dans un tunnel.

 

C'est sans compter les nombreux ralentissements du service occasionnés par des portes des wagons qui sont incapables de se refermer.

 

FRÉQUENCE

 

Le prolongement de la ligne orange vers Laval a créé un véritable engouement. L'achalandage a augmenté considérablement. Durant la matinée et en fin d'après-midi, les wagons sont remplis d'usagers. Sur certains quais entre les stations Beaubien et Berri en direction sud, les clients de la STM doivent souvent laisser passer deux ou trois trains avant de trouver une place dans un wagon. La situation est identique en soirée en direction nord entre les stations Lionel-Groulx et Jean-Talon.

 

" La STM n'a pas ajouté de trains sur la ligne orange, ce qui explique que les gens doivent rester debout longtemps ou même laisser passer plusieurs trains avant d'avoir la chance d'y trouver une place. Notre employeur avait prévu plus de trains sur la ligne orange mais ce n'est pas le cas ", de confier un opérateur du métro.

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  • 2 semaines plus tard...

Bon je me disais aussi que le service s'était considérablement détérioré.

 

Par exemple, tous les jours, je remarque clairement que le métro sur la ligne verte a de la misère à partir.

Aussi, les lignes verte et orange (entre environ Guy-Concordia et Jean-Talon) sont complètement, complètement jam-packed de 14h à 22h! À ce que je sache la fréquence aurait même diminué pour les hors-pointe.

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