Autoroute 440 - prolongement

[Né entre les rapides]

Bof, te dire bien honnetement, Laval vient juste d'avoir un nouveau lien avec le pont de la 25. Il y a combien de lien entre Laval et Mtl présentement? 10? 11?

 

Il y a deux fois plus de monde sur la rive sud et nous avons la moitié des liens avec Montréal...sans parler du fait que le dernier lien qui a été construit entre Mtl et la Rive Sud date d'il y presque 50ans! (le Tunnel)

 

Et venez pas me parler du Pont champlain, vous savez tous que ce ne sera pas une nouvelle offre, mais bien le remplacement d'un pont actuel! Ce n'est pas la même chose!

 

1) La configuration que je viens d'exposer ne donnerait pas, strictement parlant, un nouveau lien entre Laval et Montréal. En effet, j'ai pris la peine de mentionner qu'il n'y aurait pas de sortie donnant accès à l'île de Montréal, mais seulement sur l'A-40 ouest à partir d'un point ne comportant pas de sortie sur l'île. En considération du fait qu'il reste la pointe ouest de l'île à desservir (Senneville, Sainte-Anne-de-Bellevue et une partie de Pierrefonds), la solution, toute simple, consiste à détourner la circulation sur l'A-40 ouest, immédiatement à l'est du point de jonction avec l'A-440, sur des voies de desserte à plus grande capacité que maintenant.

 

2) La population habitant les parties de la CMM au nord de la rivière des Prairies (Laval plus Rive-Nord de Repentigny à Oka) est comparable à celle habitant sur la rive droite (sud) du fleuve Saint-Laurent. Mais de toute façon la question n'est pas ici de renforcer les liens routiers entre l'île de Montrèal et ses banlieues, mais plutôt de contourner l'île pour des destinations plus à l'ouest. Sur la rive droite (sud), le nouveau tronçon de l'A-30 remplit (enfin!) cette fonction; pour les banlieues nord, cela reste à faire, ce qui pourrait l'être à bien moindre coût parce que les cours d'eau à traverser sont incomparablement moins importants, d'autant plus qu'il n'y a pas de contrainte liée à la voie maritime.

[nephersir7]

Projet annulé ?

https://www.newswire.ca/fr/news-releases/mobilite-durable---le-gouvernement-du-quebec-et-la-ville-de-montreal-sallient-pour-faciliter-lacces-au-rem-et-aux-espaces-verts-de-louest-de-lile-687805751.html

[ScarletCoral]

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1112015/emprise-autoroute-440-voie-reservee-autobus-piste-polyvalente

Un projet d’autoroute transformé en voie réservée pour autobus et déplacements actifs

Publié le mardi 10 juillet 2018 à 17 h 42

 

L'emprise sur laquelle devait être construit le prolongement de l'autoroute 440 entre Laval et Montréal change radicalement de vocation.

Une voie réservée aux autobus et une piste polyvalente y seront aménagées afin de faciliter l’accès à la future station Kirkland du Réseau express métropolitain (REM), ont annoncé mardi le ministre des Affaires municipales et de l’Occupation du territoire du Québec, Martin Coiteux, et la mairesse de Montréal, Valérie Plante.

Une passerelle sera également construite au-dessus de l’autoroute 40 à l’usage des piétons et des cyclistes.

Les travaux seront réalisés par la Ville de Montréal. Le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports en assumera le coût.

Une idée « dépassée »

Le prolongement de l’autoroute 440 était une « idée dépassée », a affirmé le ministre Coiteux.

« On avait cette emprise qu’on n’utilisait pas, qui était un actif sous-utilisé. On n’avait pas l’intention de l’utiliser pour une autoroute. Alors on l’utilise dans notre vision du transport collectif et de la mobilité durable », a-t-il ajouté.

L’emprise demeurera la propriété du gouvernement du Québec, mais l’agglomération montréalaise pourra l’occuper à des fins de parc pour les 50 prochaines années.

L’administration montréalaise souhaite en effet créer un grand parc urbain dans le secteur Pierrefonds-Ouest. L’emprise, qui en fera partie, facilitera l’accès aux espaces verts qui constitueront ce parc.

 

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Jim Beis, maire de l'arrondissement Pierrefonds-Roxboro, n'apprécie pas le nouveau projet
http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201807/10/01-5189017-un-chemin-de-parc-plutot-quune-autoroute-dans-louest-de-montreal.php

Publié le 10 juillet 2018 à 16h44 | Mis à jour le 11 juillet 2018 à 07h19

 

Un chemin de parc plutôt qu'une autoroute dans l'ouest de Montréal

PIERRE-ANDRÉ NORMANDIN
La Presse

Un vieux projet d'autoroute dans l'ouest de l'île de Montréal fera plutôt place à un « chemin de parc ». Une voie réservée aux autobus et un sentier pour cyclistes et piétons seront aménagés en lieu et place du prolongement de l'autoroute 440 envisagé depuis près de 50 ans.

« C'était une idée pensée il y a quelques décennies, à une tout autre époque », a résumé le ministre des Affaires municipales, Martin Coiteux. Le ministère des Transports caresse depuis les années 70 le projet de prolonger les voies rapides traversant Laval d'est en ouest jusqu'à l'A40, à Kirkland.

Mais en cette ère de réduction des gaz à effet de serre, on a finalement décidé de remiser l'idée. Ce sont plutôt des autobus et des vélos qui utiliseront les terrains réservés depuis cette époque.

« On avait dans nos cartons un projet depuis des décennies qui n'avançait pas parce que personne n'avait envie de le faire avancer. Le gouvernement n'avait aucune intention de faire une autoroute à cet endroit. » - Martin Coiteux, ministre des Affaires municipales

La Ville de Montréal et le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports ont donc conclu une entente pour aménager un « chemin de parc » sur l'emprise laissée en friche. Celui-ci reliera le Réseau express métropolitain (REM) au futur parc urbain envisagé par l'administration Plante. Projet Montréal a en effet fait campagne en promettant de créer un important espace vert dans l'Ouest-de-l'Île en reliant le parc-nature du Cap-Saint-Jacques, le parc-nature de l'Anse-à-l'Orme et les vastes terrains de Pierrefonds-Ouest.

L'entente prévoit que Montréal pourra utiliser l'emprise pour les 50 prochaines années à des fins de parc. Les voies emprunteront l'emprise qui devait accueillir l'autoroute 440, entre le chemin Sainte-Marie, qui longe l'autoroute 40, et la rue Antoine-Faucon, à Kirkland.

Le Ministère couvrira les frais pour aménager les voies réservées aux autobus et le sentier multifonctionnel. Pour l'heure, le projet est sommairement évalué à 10 millions.

Les citoyens de Kirkland pourront prendre la piste pour rallier la station du REM de Kirkland, qui sera située dans la rue Jean-Yves. Une passerelle permettra aussi aux piétons et cyclistes d'enjamber l'autoroute 40 pour se rendre au bois d'Angell, au sud, à Beaconsfield.

« Le choix ici, c'est du transport collectif. Pas du rabattement par voiture, mais par autobus », a résumé Martin Coiteux.

La Société de transport de Montréal devra d'ailleurs veiller à offrir une bonne fréquence de service pour que l'accès au REM devienne une solution de rechange intéressante à la voiture, a prévenu la mairesse Valérie Plante.

« Il faut repenser comment on se déplace. C'est un nouveau modèle. Pour se rendre à la station du REM, on veut encourager les gens à se déplacer en transport collectif. » - Valérie Plante, mairesse de Montréal

Cette emprise fait l'objet de propositions depuis près de 50 ans. À l'origine, le Ministère projetait de prolonger l'autoroute 440 à Laval jusqu'à l'autoroute 40, à Kirkland. Pour ce faire, les voies rapides auraient dû traverser L'Île-Bizard et ses terres agricoles. « Vous passez une autoroute là-dessus, imaginez les dégâts. Il arrive un jour où il faut se rendre à l'évidence », a dit Martin Coiteux.

Le projet avait été suspendu en 1977 quand le gouvernement avait imposé un moratoire sur l'ajout d'autoroutes dans la région de Montréal.

Le prolongement de l'A440 n'aboutissant pas, plusieurs élus de l'Ouest-de-l'Île avaient convoité l'emprise pour aménager un boulevard urbain dans les années 2000. L'ex-maire de Laval, Gilles Vaillancourt, s'y était vivement opposé, lui qui souhaitait toujours voir le projet d'autoroute aboutir.

LE MAIRE DE PIERREFONDS SE DIT « CHOQUÉ »

L'annonce a grandement irrité le maire de l'arrondissement de Pierrefonds-Roxboro, Jim Beis, qui déplore de voir le projet de boulevard abandonné au passage. « Je suis choqué. J'ai travaillé pendant plusieurs années pour démontrer la nécessité d'un boulevard urbain et on voit que l'administration est complètement déconnectée de la réalité de l'Ouest-de-l'Île », a dénoncé Jim Beis.

L'élu craint que l'arrivée du REM n'entraîne le même phénomène que le long du train de banlieue à Pierrefonds. Depuis des années, de nombreux usagers viennent en voiture et se garent dans les rues voisines de la station. « Ça va obliger les gens à passer dans les rues résidentielles. Ça va déborder partout », prévient Jim Beis.

Le maire d'arrondissement évalue également que l'abandon du boulevard risque de sonner le glas d'un projet résidentiel de 5500 logements dans Pierrefonds-Ouest. L'élu estime qu'une artère s'imposait déjà avec la circulation actuelle; un projet qui ajouterait des milliers de voitures serait par conséquent difficilement viable.

 

[qwerty]

Est ce moi ou ca sonne comme une idée complètement stupide…

La 13 toute congestionnée n'est surement pas une façon de réduire les gaz a effets de serre… Et les camion de 53 pieds qui font du bumper a bumper avec de quitter pour l'Ontario… il faut augmenter la mobilité pas l'inverse… L'économie croit, le commerce croit partout dans Montreal, ou est l'infrastructure pour supporter tout ceci…  

Voila ce qui arrive quand tu mets des "croque noisette" au pouvoir… une autre belle réalisation de Valérie Plante... 

[budgebandit]

This is a horrible idea on every level. 

No 440 extension... fine

But no urban boulevard... critical mobility mistake! 

This adminstration is becoming more and more outrageous by the day. 

The corridor of land is wide enough to build an urban boulevard with reserved bus and bike lanes AND include a lot of greenery. 

I'm sure the people that live near Gouin will love waiting 25 minutes for the bus at 2 PM on a cold February afternoon. Oh wait I forgot, they can just strap on some snowshoes and walk to the station instead!

Projet MTL obviously does not understand the situation in the West Island, which is vastly different from the denser, core neighborhoods. 

Once again, this is a major, major mistake. 

[vincethewipet]

il y a 9 minutes, budgebandit a dit :

I'm sure the people that live near Gouin will love waiting 25 minutes for the bus at 2 PM on a cold February afternoon. Oh wait I forgot, they can just strap on some snowshoes and walk to the station instead!

Si on fait un axe de déplacement dédié aux transports en commun, j'ose espérer qu'on mette en place un service avec une fréquence potable. Peut-être même rendre le tout viable, plutôt que risible. Après tout, il n'y a rien d'absurde pour des centaines de milliers de montréalais de prendre le bus et de marcher en hiver, c'est pas un chemin de croix. Tout le monde mérite un tel service à mon avis.

(Je dis cela seulement par rapport au projet présenté, c'est pas une défense par rapport à d'autres façons de développer ce corridor. Aussi ne pas oublier que ce terrain appartient à Québec… Ultimement c'est la province qui va de l'avant avec ce projet).

[cprail]

14 minutes ago, budgebandit said:

I'm sure the people that live near Gouin will love waiting 25 minutes for the bus at 2 PM on a cold February afternoon

De ne pas avoir à maintenir de longues routes vers Fairview et les métros Côte-Vertu et Lionel-Groulx va libérer une tonne de bus. Il ne faut pas concevoir le réseau de bus post-REM comme le piteux service reçu aujourd'hui mais comme un service qui pourra, finalement, ressembler à celui des quartiers centraux.

[budgebandit]

Le problème c'est qu'une fréquence potable n'est pas du tout rentable pour la STM (la densité de la population est beaucoup trop faible).

Le transport en commun/actif doit être privilégié, mais une connexion efficace en auto est quand même primordiale pour le succès de la station. 

Sinon, comme plusieurs autres personnes ont mentionnées, l’accès se fera par des axes qui sont déjà très achalandées. 

2 minutes ago, cprail said:

De ne pas avoir à maintenir de longues routes vers Fairview et les métros Côte-Vertu et Lionel-Groulx va libérer une tonne de bus. Il ne faut pas concevoir le réseau de bus post-REM comme le piteux service reçu aujourd'hui mais comme un service qui pourra, finalement, ressembler à celui des quartiers centraux.

J'espère que t'as raison. Ça serait une très bonne nouvelle!

Modifié 11 juillet 2018 par budgebandit

[Né entre les rapides]

Indépendamment du bien-fondé de la décision, je remarque que:

1) La volonté du maire de l'arrondissement est contrecarrée par l'administration municipale «centrale»: allo autonomie locale!  (Je comprends que c'est une prérogative de l'administration centrale de la ville, mais il devrait être implicite que celle-ci tienne compte des préférences locales)

2) Le ministre Coiteux confond sciemment deux enjeux distincts: le prolongement de l'A-440 et l'utilisation de l'emprise pour construire un boulevard urbain (seulement sur l'île de Montréal).  Le premier enjeu a été «réglé» il y a longtemps: on n'en parle plus; le second était une proposition qui avait reçu l'aval de l'administration municipale précédente ainsi que du Gouvernement du Québec.  En évoquant le premier enjeu, le ministre Coiteux détourne l'attention et se défile de l'engagement concernant le second.  Il m'est impossible d'y voir autre chose que le désir du gouvernement actuel de plaire à la nouvelle administration municipale  --à très peu de frais, puisque les coûts du «nouveau» projet seront bien inférieurs à ceux du boulevard urbain antérieurement prévu.  

3) Le projet de «boulevard urbain» est antérieur (avait été conçu avant) le projet du REM.  Sa raison d'être (originale) ne pouvait logiquement pas être fondée sur la desserte d'une station du REM.  Ce boulevard devait jouer un autre rôle, que vous connaissez.  En choisissant de ne pas le réaliser, on obtient sans le dire un résultat souhaité par la nouvelle administration.

[Ousb]

il y a 15 minutes, Né entre les rapides a dit :

La volonté du maire de l'arrondissement est contrecarrée par l'administration municipale «centrale»: allo autonomie locale!  (Je comprends que c'est une prérogative de l'administration centrale de la ville, mais il devrait être implicite que celle-ci tienne compte des préférences locales)

Point intéressant. On a voulu pendant toute la campagne éloigner l’idée que PM apporterait une plateau-isation de la ville de Montréal. Je n’irais pas jusqu’à dire que c’est ce qui se produit mais on a clairement ici une décision prise par l’administration centrale qui va à l’encontre de la volonté des locaux. Moi je pense que ça passerait mal si des gens qui habitent loin de chez moi venaient m’imposer leur vision des choses sans chercher de compromis.

De toutes façons si un gouvernement CAQ est élu aux prochaines élections,  je parie sur la mort de ce projet tel qu’il nous a été présenté hier. Sans aucun doute selon moi.

Modifié 12 juillet 2018 par Ousb