montréal Échangeur Turcot

[acpnc]

SNC messed up, let them pay

 

Between SNC and Bombardier, I think it is time our money finally goes to companies outside of Quebec or Canada to build our future or get a competent government to overlook projects and manage it properly. This shit has to stop.

 

La solution n'est pas de faire construire nos infrastructures par des étrangers, mais bien par nos ingénieurs qui ont toute les connaissances nécessaire pour les mener à bien. C'est plutôt le MTQ qui a perdu une partie de son expertise, en faisant appel et cela depuis plusieurs années, à des firmes privées pour surveiller les travaux. C'est bien beau les PPP et tout le tralala, mais pendant ce temps le principal responsable, le gouvernement, ne contrôle plus rien et dépend d'un tiers pour faire respecter ses propres règles.

[vivreenrégion]

7M$ sur un projet de 3.7B$, on parle ici de 0.18% du coût total du projet. faire un changement d'huile sur une voiture coûte plus cher en proportion.

[Né entre les rapides]

Parmi les innombrables composantes d'un projet dont la réalisation s'étend sur plusieurs années. et dont les coûs «individuels» ont été estimés en fonction d'hypothèses (facteurs sur lesquels on n'exerce pas un plein contrôle), il est inévitable que certains coûts s'avèrent plus élevés que prévus, d'autres moins, et que des erreurs de conception et/ou d'exécution se manifestent en cours de route. Ceci s'applique, quelle que soit la formule de gérance choisie. Et à une bien moindre échelle, cela est également vrai de la construction d'une maison ou de sa rénovation. Normalement, celui ( selon l'échelle: un gouvernement ou un consortium, ou un simple entrepreneur général) qui s'engage à réaliser l'ensemble du projet tient compte de ces aléas, et se réserve une marge de manoeuvre en conséquence. Ce qui est moins normal, et vraisemblablement moins acceptable, ce sont les «extras» réclamés en cours de réalisation; le problème réside dans la difficulté à attribuer la «faute», laquelle doit déterminer qui doit «payer». Ceci dit, il est bien de remettre les choses en perspective (pourcentage par rapport au coût total). A cette étape de l'argument, il serait instructif de faire des comparaisons à l'échelle internationale relativement à d'autres méga-projets d'infrastructures. Malheureusement, les exemples que je pourrais fournir avec autorité sont trop concentrés géographiquement parlant pour offrir un portrait crédible de l'ensemble; néanmoins, je pense pouvoir affirmer avec confiance que nous au Québec sommes loin de détenir le championnat des fiascos. Je ne suis donc pas prêt à sortir ma sonnette d'alarme!

[franktko]

Une autre série de vidéos qui montrent les "vrais" nouveaux parcours de l'échangeur (ex. boul. Pullman).

La route est pas mal plus longue pour le trajet du centre-ville au pont Champlain

 

[franktko]

[franktko]

[franktko]

[franktko]

[Rocco]

Construit par une bande d'amateurs, les rampes d'accès et de sorties sont allongées de façon indûes, l'utilisation de murs de béton bi-colores à n'en plus finir, des voies soit trop larges, soit trop étroites. Bref, un beau gâchis, comme on devait s'y attendre. La joke du siècle: sortir par la voie de droite de la 720 (136) pour aller prendre le pont Champlain et faire un giga détour par en dessous pour ressortir par en haut après une courbe de 180 degré. Absurde!

[vivreenrégion]

Construit par une bande d'amateurs, les rampes d'accès et de sorties sont allongées de façon indûes, l'utilisation de murs de béton bi-colores à n'en plus finir, des voies soit trop larges, soit trop étroites. Bref, un beau gâchis, comme on devait s'y attendre. La joke du siècle: sortir par la voie de droite de la 720 (136) pour aller prendre le pont Champlain et faire un giga détour par en dessous pour ressortir par en haut après une courbe de 180 degré. Absurde!

 

au contraire, c'est assez incroyable le trajet, avec toute la verdure, on est loin du banal échangeur de 1990.