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Échangeur Turcot


WestAust

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On 2018-09-25 at 9:50 PM, Ricardo100 said:

 

Ces petits voyous de graffiteurs (Taggeurs) endommagent visuellement et impunément notre propriété collective. Plus je regarde ces 2 photos de Nephersir7 (merci en passant) plus la colère m'envahit. Cela n'a quand même pas de bon sens, c'est neuf et pourtant l'on se penserait dans certains quartiers désaffectés de Détroit. Je veux bien comprendre que ces personnes ne cherchent qu'à s'exprimer et laisser aller leur élans créatifs artistiques (mon œil !), mais ils devraient comprendre que leur "Art" brime le bien de la majorité. Ce n'est pas parce que la surface est invitante qu'il faille la scrapper. Un peu de retenu et de civisme svp. S'ils veulent s'exprimer, qu'ils le fassent sur les murs de leur salon ! Je commence vraiment à en avoir plein ma casquette de ces faux artistes. Et voilà … je me sens mieux.  Suis-je le seul à penser ainsi ?

WOW that"s scary man i'm sure if taggers read your post they"ll leave the country for a safer place!!

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Le 2018-09-28 à 20:36, bad_monday a dit :

Sa va dégager la vue!!

 

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Une vu tout de même moins impressionnante. Je me rappelle à l'époque, beaucoup de photographie amateur se stationnaient proche du vaduc saint Jacque pour prendre des photo de Turcot. Quand il avait tous ses bretelles, effectivement ca donnait des allures impressionnant 

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Le ‎2018‎-‎09‎-‎28 à 20:33, universityst a dit :

WOW that"s scary man i'm sure if taggers read your post they"ll leave the country for a safer place!!

You know what CPRail ? I won't complain if they leave the country ! I am sure that some other blog members will agree.

il y a 8 minutes, cprail a dit :

Du neuf et du vieux à vue de train.

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Le projet commence vraiment à prendre forme. Le pont à haubans est magnifique !

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Soaring St-Jacques Bridge spire a beacon of hope for traffic relief

Delayed by three years for sewer reconstruction, the St-Jacques Bridge is scheduled to reopen at the end of 2018.

Updated: October 11, 2018

If you’ve noticed the large white spire soaring above the almost finished St-Jacques Bridge in western N.D.G., you’ve made the designers happy, because that was the idea.

One of three distinctive overpasses of the $3.67-billion Turcot reconstruction project meant to highlight entryways to Montreal, the look of the new St-Jacques Bridge, with steel cables splaying like wings from the central tower, is meant to evoke the form of an airplane.

“It’s one of the signature bridges that were planned for when the Turcot was being designed,” said Martin Girard, head of communications for Transport Quebec. The structure will be easily visible by commuters on the Highway 15 southbound, and particularly distinctive for those using Highway 15 northbound and merging onto the Décarie Expressway.

The other two signature bridges are the span at Ste-Anne-de-Bellevue Blvd. near Angrignon Blvd. crossing over Highway 20, and the Lachine Canal overpass, which will feature a cable-stayed design similar to the St-Jacques Bridge.

The St-Jacques Bridge spire is 55 metres high, roughly the height of a 15-storey building, and was erected in one day on Aug. 26, with the help of a 650-tonne crane. It was built in Quebec City in three sections that weigh 14, 40 and 50 tonnes respectively. The “design touch” helps to give the 2,100 tonne bridge a sense of lightness, while the 10 cables anchored to the bridge provide structural support, Transport Quebec notes in its description.

While it is not quite as high as Montreal’s largest tower, the 165-metre one belonging to the Olympic Stadium, the St-Jacques spire still tops the one on the Papineau-Leblanc Bridge on Highway 19 (38 metres) and the one on the Olivier-Charbonneau Bridge, on Highway 25 (48 metres).

The St-Jacques Bridge, which spans six lanes of the Décarie Expressway and is 120 metres long, is supposed to reopen at the end of 2018. Before it was demolished it was estimated 20,000 people a day used it, but that number could rise now that the McGill University Hospital Centre has been constructed next door.

Once the entire Turcot project is completed by the end of 2020, drivers coming from downtown will be able to exit off of the Ville Marie Expressway westbound and onto St-Jacques St. again for the first time in five years. Motorists headed toward the central city will be able to continue on St-Jacques St. all the way downtown as of December. When the Turcot is finished, they will be able to merge onto the Ville Marie Expressway slightly east of the MUHC superhospital at Pullman St.

Originally scheduled to be rebuilt by 2015, before work on the Turcot Interchange began, the St-Jacques Bridge reconstruction was delayed by three years because it turned out the massive St-Pierre sewage water collector located below it also had to be rebuilt.  Located 30 metres beneath St-Jacques St., measuring 10 feet wide and 12 feet high, the sewer pipe was first built in 1930 and serves 144,000 households, and was so deteriorated that reinforcement repairs were no longer sufficient to keep it working.

The bridge was demolished over the space of three weekends in July 2016. To rebuild it, the Canam-Bridges corporation constructed five steel girder boxes at their plant in Quebec City, and transported them to Montreal. Three of the girders were pushed very slowly — moving half a metre every 6 minutes — using a system of hydraulic lifts and rails over the Décarie Expressway in May, and the bridge deck was slid onto the girders, all of them resting on a central pillar. The remaining girder boxes and bridge deck were added in June, and the spire in late August. Thirty pre-fabricated steel deck plates were laid onto the bridge girder structure to form the deck.

The total cost of the bridge was pegged at $85 million in April, which includes work on the St-Pierre collector and extra costs related to working in conjunction with the Turcot project.

https://montrealgazette.com/news/local-news/soaring-st-jacques-bridge-spire-a-beacon-of-hope-for-traffic-relief

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  • 2 semaines plus tard...

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201810/26/01-5201785-nouveau-pont-saint-jacques-54-plus-cher-que-prevu.php

Publié le 26 octobre 2018 à 08h14 | Mis à jour à 08h14

 

Nouveau pont Saint-Jacques: 54% plus cher que prévu

En deux occasions depuis la signature du contrat... (Photo Bernard Brault, La Presse)

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En deux occasions depuis la signature du contrat en février 2014, le ministère des Transports du Québec a autorisé des « dépenses supplémentaires » totalisant presque 30 millions pour la construction du nouveau pont de la rue Saint-Jacques, qui enjambe l'autoroute Décarie. Les coûts du projet sont ainsi passés en quatre ans de 55 millions à presque 85 millions.

PHOTO BERNARD BRAULT, LA PRESSE

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BRUNO BISSON
La Presse

Le nouveau pont de la rue Saint-Jacques, entre l'avenue Addington et le boulevard Décarie, devait être l'une des premières grandes structures complètement achevées du projet Turcot lors de son ouverture... en 2016.

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Avec son mât de 55 m de hauteur, ses gracieux haubans et son éclairage artistique, le nouveau pont Saint-Jacques, au-dessus de l'autoroute Décarie, devrait ouvrir à la circulation d'ici la fin de 2018, avec deux ans et demi de retard.

PHOTO BERNARD BRAULT, LA PRESSE

Perché en haut de la falaise Saint-Jacques, au-dessus de l'autoroute Décarie, avec son mât de 55 m de hauteur, ses gracieux haubans et son éclairage artistique, le nouveau pont « signature » de la métropole devait dominer tout le paysage, pendant que les chantiers se poursuivaient, au bas de la côte, dans le sud-ouest de la ville.

Quand il ouvrira finalement à la circulation, d'ici la fin de 2018, le nouveau pont de la rue Saint-Jacques accusera deux ans et demi de retard. Et il viendra aussi avec une facture 54 % plus élevée que celle qui était prévue à la signature du contrat, en février 2014.

Le ministère des Transports du Québec a autorisé en deux occasions des « dépenses supplémentaires » totalisant presque 30 millions pour ce projet. Il s'agit des extras les plus importants accordés pour un seul contrat du MTQ depuis 2013.

 

Ces extras s'expliquent par le versement en 2015 de 17,7 millions au consortium DB-Aecon pour achever les travaux de renforcement d'un collecteur (9 millions), réaliser des travaux d'expertise additionnels (1 million) et compenser les inconvénients du consortium pour le report de la construction du pont (7,7 millions).

Puis en 2018, le MTQ a consenti un deuxième « extra » de presque 12 millions pour la réalisation de certains travaux en accéléré, des modifications aux méthodes de travail et le morcellement du chantier en trois sites distincts.

Les coûts du pont de la rue Saint-Jacques sont ainsi passés en quatre ans de 55 millions à presque 85 millions.

UN « IMPRÉVU » DE 50 MILLIONS

Le retard et le gonflement des coûts additionnels sont entièrement attribuables à un des plus importants « imprévus » survenus en quatre ans dans le vaste projet de reconstruction de l'échangeur Turcot, estimé à 3,7 milliards : le déplacement complet sur plusieurs centaines de mètres d'un collecteur de la Ville de Montréal qui fait 3 m de diamètre, enfoui directement dans l'axe de la rue Saint-Jacques, à 30 m sous terre.

Le Ministère savait que le collecteur Haut Saint-Pierre de la Ville de Montréal passait sous la rue Saint-Jacques. Des travaux de renforcement du collecteur étaient même prévus dans le contrat de construction du nouveau pont de la rue Saint-Jacques.

Mais « son état de dégradation était plus avancé que prévu », affirme le porte-parole du Ministère, Martin Girard.

À l'automne 2014, malgré des travaux de consolidation, des spécialistes du Ministère craignent toujours que la démolition de l'ancien pont d'étagement, à quelques mètres seulement au-dessus du collecteur, le recompactage du sol et la masse des nouvelles infrastructures qui seront construites en surface endommagent le grand ouvrage municipal. On prend alors la décision de dévier le collecteur pour l'enfouir sous le nouveau boulevard Pullman, plusieurs mètres en contrebas.

En 2015, deux contrats totalisant près de 40 millions sont attribués de gré à gré par le ministère des Transports au consortium DB-Aecon Pont Saint-Jacques, qui construit le pont Saint-Jacques, et à la firme de construction L.A. Hébert. Un contrat de surveillance du chantier est aussi attribué à un consortium formé par les sociétés d'ingénierie Axor et exp pour 1,4 million.

En vertu de plusieurs autorisations de « dépenses supplémentaires » du Ministère sur ces trois contrats, la déviation du collecteur Haut Saint-Pierre a coûté, en fin de compte, plus de 51 millions, soit 29 % de plus que le total prévu.

ESPACE RESTREINT ET ÉCHÉANCIER CRITIQUE

Pendant qu'on dévie le collecteur, on ne démolit pas le pont d'étagement de la rue Saint-Jacques et on ne construit pas de nouvelles structures en vue de son remplacement. Le déplacement du collecteur Haut Saint-Pierre retarde donc de deux ans la construction du nouveau pont.

Mais il y a un hic : le retard du chantier du pont Saint-Jacques torpille allègrement la séquence des nombreux autres chantiers prévus dans le même secteur par le constructeur principal du projet, KPH Turcot.

À l'origine, explique le porte-parole du MTQ, « le Ministère devait avoir terminé la construction du pont [Saint-Jacques] avant le début des travaux de KPH Turcot dans ce secteur ». Il y avait une bonne raison pour cela.

Les voies d'autoroute qui passent sous le pont, par exemple, sont à reconstruire. Il faut aussi de nouvelles bretelles pour relier l'A15 aux autoroutes 20 et 720. Sans parler de la construction du nouveau boulevard Pullman, des travaux majeurs prévus dans la rue Saint-Jacques et en périphérie de l'échangeur.

En s'insérant dans un espace très largement occupé par d'autres chantiers majeurs, DB-Aecon doit aussi modifier ses méthodes en fonction des aires réduites dont il dispose pour construire le pont.

DES EXTRAS DE 68 MILLIONS

Les « dépenses supplémentaires » autorisées par le ministère des Transports dans le cadre du projet Turcot ne se limitent pas aux travaux du pont Saint-Jacques et du collecteur Saint-Pierre. Elles totalisent à ce jour plus de 68 millions, selon des données du ministère des Transports du Québec (MTQ).

Le coût global du projet Turcot est estimé à 3,7 milliards. La grande majorité des travaux prévus jusqu'en 2020 est la responsabilité du consortium privé KPH Turcot, sauf ceux du volet 1 du projet Turcot.

Doté d'une enveloppe globale de 590 millions, ce volet 1 regroupe des interventions majeures prévues en périphérie de l'échangeur Turcot, qui relèvent toutes exclusivement du Ministère. C'est dans ce volet que nous avons relevé ces importants extras.

Presque tous les grands travaux de construction sous la responsabilité du MTQ ont connu des ajustements de coûts fréquents et importants.

En tout, 9 contrats d'une valeur globale de 211 millions ont fait l'objet de 16 autorisations de « dépenses supplémentaires » totalisant 68,4 millions, en trois ans. Les sommes autorisées représentent une augmentation de près du tiers (32,4 %) des coûts de ces projets par rapport aux montants prévus à la signature de ces contrats (voir le tableau).

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